Test drive di belakang kemudi Porsche 911 R
Sudah agak membosankan: kami kembali ke trek balap Silverstone di Porsche Experience Center. Cuacanya bagus, dan aspal, yang terpenting, sedang kering saat ini. Dan alih-alih mengasah keterampilan mengemudi Anda di belakang kemudi Cayman GT4 (kami menulis tentang cara mengemudi di majalah Auto), sesuatu yang istimewa terjadi - pengalaman berkendara di ambang mimpi.
Dan alih-alih mengasah keterampilan mengemudi Anda di belakang kemudi Cayman GT4 (kami menulis tentang cara mengendarai mobil di majalah Auto), sesuatu yang istimewa terjadi - pengalaman berkendara di ambang mimpi.
Cayman GT4 adalah mobil hebat yang dapat memberikan pengalaman berkendara yang tak terlupakan bagi pengemudinya, tetapi ketika ada kesempatan untuk berada di belakang kemudi Porsche 911 R (ya, 911 R yang sudah dijual dan Anda tidak dapat membayangkan jika Anda melewatkannya), Preuninger kreasi terbaru Andreas dan sikat desainnya, saya tidak ragu - Cayman GT4 harus menunggu.
Ini pertama kali ditampilkan di Geneva Motor Show tahun ini dan ditujukan terutama untuk pemilik 918 Spyder ultra-cepat saat ini dan beberapa orang terpilih lainnya yang diberi kesempatan untuk membeli dari Porsche. Tentu saja, semua 991 eksemplar (karena ini, tentu saja, model dalam seri 991) terjual habis bahkan sebelum selimut dilepas pada konferensi pers di Jenewa. Ya, inilah kehidupan di keluarga Porsche.
Tidak ada gunanya membahas seberapa "adil" kebijakan semacam itu dan berapa banyak air mata yang ditumpahkan karenanya. Tentu saja, Porsche bukan satu-satunya merek yang menghasilkan banyak uang dari ini dan edisi terbatas lainnya. Baru-baru ini, hampir semua orang turun ke bisnis, karena uang yang dimaksudkan untuk membeli mobil "Edisi Terbatas" yang kurang lebih eksklusif dan masuk akal sudah cukup untuk beberapa orang. Di sini, Porsche setidaknya harus mengakui bahwa sebagai ganti setumpuk uang yang bagus bagi mereka yang mungkin berpikir tentang 911 R, ia menyerahkan sebuah mobil yang, terutama dalam hal pengalaman berkendara, benar-benar sesuatu yang istimewa.
Dan sebelum kita membahas ini, aspek terpenting dari mobil, beberapa data yang lebih kering (tetapi penting untuk memahami kelanjutan cerita). R memiliki mesin yang sama dengan GT3 RS, tetapi tersembunyi di dalam bodi GT3 biasa (GT3 RS berbagi dengan Turbo). Oleh karena itu, antara lain, roda belakang lebih kecil satu inci dari RS (20 bukannya 21 inci), sayap belakang yang besar dan elemen aerodinamis di hidung mobil juga "hilang". Di sisi lain, seperti halnya RS, beberapa bagian bodi dibuat dari karbon dan magnesium - tentunya untuk menjaga bobotnya serendah mungkin. Karena 911 R memiliki transmisi manual klasik yang lebih ringan dari kopling ganda, dial berhenti di 1.370, 50 kilogram lebih ringan dari GT3 RS. Namun, karena rasio roda gigi yang berbeda (dan transmisi manual pada umumnya), R setengah detik lebih lambat dari RS (100 bukannya 3,8 detik) dan lebih tinggi 3,3 kilometer per jam (13 bukannya 323 km). / jam).
Dengan demikian, 911 R tampaknya merupakan versi GT3 RS yang lebih membumi dan beradab - dengan satu pengecualian penting. Ini hanya tersedia dengan transmisi manual, yang berarti tidak ada kemalasan di jalan terbuka dengan transmisi di D. Di sisi lain, itu sebabnya R adalah mobil sport kelas atas, sedangkan GT3 RS, dengan dual PDK brutalnya yang cepat. -clutch gearbox, adalah satu-satunya mobil dengan plat nomor.
Transmisi manual enam kecepatan adalah merek baru dan ya, saya dapat dengan yakin mengatakan ini adalah transmisi manual terbaik yang pernah saya miliki untuk menyalip selama lebih dari 40 tahun mengemudi. Titik.
Untuk lebih jelasnya, pergerakan tuas persneling sangat presisi dan lancar. Ini bukan girboks terpendek, tetapi karena sulit menemukan girboks manual yang dapat memindahkan gigi lebih cepat, ini benar-benar detail kecil. Perasaannya unik, seolah-olah latar belakang tak terlihat yang mengarah ke tuas tersembunyi di konsol tengah, dan seolah-olah semua koneksi dibuat melalui koneksi dengan bantalan bola dan pemandu yang tepat. Bayangkan: setiap gerakan berada di ambang kemungkinan presisi, kecepatan, dan kemudahan.
Tapi kejutan tidak berakhir di situ. Ketika saya duduk di kursi sangkar karbon (yang memiliki kain kotak-kotak di tengah seperti RS 1967 asli) dan menekan kopling untuk pindah ke gigi satu, saya hampir menginjak pedal ke tanah. Saya berharap koplingnya kaku, seperti Cayman GT4 dan mobil balap Porsche serupa dengan transmisi manual. Yah tidak. Genggamannya sangat lembut, tetapi masih akurat, yang tertulis di kulit pengemudi yang cepat, tetapi masih "sipil". Bagus, Porsche!
Namun, di lintasan. Mobil dapat digunakan hampir secara instan - dan sangat serbaguna. Kombinasi kopling pelat tunggal (setengah terpasang) dan roda gila yang ringan berarti putaran naik dan turun hampir secara instan, dan kombinasi mesin seperti itu dengan kotak persneling baru (bertanda GT-Sports) sungguh menakjubkan. Dengan bantuan otak komputer yang mengetahui cara menambahkan bahan bakar saat berpindah gigi saat dibutuhkan, siapa pun dapat menjadi pengemudi yang lebih baik, sedangkan 911 R masih mengetahui cara memberi penghargaan kepada mereka yang berusaha.
Sama halnya dengan setir. Ini fasih dan komunikatif seperti di Republik Slovenia, tetapi pada saat yang sama sedikit lebih ringan - yang, mengingat seringkali hanya dengan satu tangan karena transmisi manual, pas untuk pengemudi. Dan inilah yang mengesankan 911 R: semuanya (dibandingkan dengan, misalnya, RS) dapat dibuat sedikit lebih mudah, semuanya tidak terlalu menuntut, dan pada saat yang sama tidak kehilangan satu tetes pun kenikmatan berkendara untuk mereka yang "menguasai" ini. 911 R melakukan persis apa yang harus dilakukan oleh mobil sport hebat mana pun: menanamkan kepercayaan pada pengemudi, memberi mereka gambaran yang jelas tentang apa yang terjadi dengan mobil tersebut, dan mendorong mereka untuk bermain. Dan ya, 911 R benar-benar bisa dimainkan, sebagian berkat kemudi empat roda dan ban yang bagus, tapi tetap jalan.
Dua puluh putaran dan berbagai jenis belokan (termasuk bagian dari trek yang mengingatkan kita pada "Corkscrew" yang terkenal di trek balap Laguna Seca) terbang dalam sekejap. Dua pesawat yang lebih panjang memungkinkan saya untuk mendapatkan 911 R hingga kecepatan yang layak dan memiliki tes pengereman yang baik. Dan satu-satunya hal yang tersisa dalam ingatan saya adalah betapa mulusnya perjalanan dan seberapa cepat dari lingkaran ke lingkaran. Saya akui saya tidak melihat speedometer (jika tidak, setiap sekolah balap akan memberi tahu Anda bahwa itu hanya merusak konsentrasi), tetapi saya yakin itu lebih cepat daripada mobil lain yang saya kendarai pagi itu.
Bagaimana cara 911 R melaju di jalan normal? Pengalaman trek tidak membicarakannya secara langsung, tetapi mempertimbangkan semua yang dia tunjukkan di sana, saya yakin dia juga melakukannya dengan baik di sana, dan bahwa perjalanan sehari-hari dengannya sendiri merupakan kesenangan. Keselarasan yang tak terlukiskan dari bagian-bagian mekanis mobil itulah yang pada akhirnya membuat pengemudi senang.
Itu sebabnya 911 R sangat sulit untuk dibalik. Jelas, karena edisi terbatas, hanya sedikit yang akan digunakan setiap hari di jalan sehari-hari. Tapi jika saya bandingkan dengan GT3 RS yang sudah banyak saya alami, perbandingannya menjadi lebih jelas. Namun, RS hanyalah mobil balap yang sedikit beradab, semacam Piala GT3 untuk jalan raya, sedangkan R jauh lebih halus, berbudaya dan memuaskan, cocok untuk raja juga, dan bukan hanya untuk pembalap - tentunya juga karena transmisi manual atas. . Sementara RS bisa membuat gelisah dan melelahkan karena membutuhkan semua konsentrasi pengemudi, berkendara R jauh lebih mulus dan menyenangkan, namun tetap cepat dan cukup memacu adrenalin. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk tersenyum selama ini (dan tidak hanya ketika dia selamat). Beberapa di antaranya karena bobotnya yang lebih ringan (R I ride bahkan tidak memiliki AC), tetapi sebagian besar kesenangan tetap datang dari transmisi manual yang mengesankan.
Jadi, apakah 911 R adalah mobil model penggila? Apakah harus semi-balapan, menuntut, tanpa kompromi, terkadang bahkan kasar? Atau apakah mobil seperti 911 R adalah pilihan yang lebih baik? Pertanyaan ini sulit, hampir tidak mungkin dijawab, karena jawabannya tentu juga tergantung pada keyakinan pribadi. Tapi satu hal yang jelas: 911 R adalah salah satu Porsche sport terbaik, dan dapat ditempatkan dengan aman di samping GT3 RS. Alangkah baiknya memiliki keduanya. 911 R untuk setiap hari dan RS untuk Minggu pagi di jalan kosong atau mengejar trek balap. Namun jika menyangkut kompromi di antara keduanya, 911 R tidak terkalahkan.
teks: Branko Božič · foto: fabrika
