Mengapa batang penstabil diperlukan dan bagaimana cara kerjanya

Pegas dan pegas pada suspensi mobil berfungsi sebagai peredam. Mereka mengurangi dampak gundukan dan guncangan yang tidak menyenangkan akibat gundukan di jalan dan membuat berkendara lebih nyaman. Pada saat yang sama, tidak hanya pengemudi dan penumpang, tetapi juga bagian dan komponen mobil yang mengalami getaran lebih sedikit.

Pada saat yang sama, keberadaan komponen elastis menyebabkan goyangan mesin yang agak mencolok dalam arah memanjang dan melintang. Peredam kejut umumnya membantu mengatasi masalah ini. Meski demikian, keberadaan peredam kejut pun tidak membuat Anda terhindar dari side roll yang berbahaya saat memasuki belokan. Dalam beberapa kasus, roll seperti itu dapat menyebabkan rollover.

Untuk mengurangi tingkat kemiringan di tikungan dan meminimalkan kemungkinan kecelakaan, hampir semua mobil penumpang yang diproduksi di zaman kita dilengkapi dengan anti-roll bar. Satu-satunya pengecualian adalah model yang dilengkapi dengan apa yang disebut suspensi adaptif, di mana tingkat redaman peredam kejut dikontrol secara elektronik dan dengan cepat berubah tergantung pada kualitas jalan dan parameter mengemudi (akselerasi, ground clearance, dan lainnya).

Anti-roll bar sering luput dari perhatian pengendara. Namun, Anda perlu memiliki gagasan tentang itu, karena ini adalah elemen penting dari suspensi, yang sangat bergantung pada keselamatan dan penanganan mobil.

Dalam kasus umum, anti-roll bar adalah struktur berbentuk U, yang elemen utamanya adalah batang atau pipa. Batang, yang terbuat dari baja pegas khusus, melintasi sasis dari roda kiri ke kanan. Seringkali bentuk aslinya sangat kompleks dan memperhitungkan keberadaan dan lokasi komponen suspensi lainnya.

Dengan menggunakan busing dan klem, perangkat dipasang ke bingkai. Batang dapat berputar di dalam busing. Ada sambungan berengsel di ujung batang. Mereka digunakan untuk menghubungkan ke lengan suspensi atau penyangga suspensi.

Selama kemiringan lateral mobil, salah satu rak bergerak ke atas, yang lain ke bawah. Dalam hal ini, bagian memanjang dari batang bertindak sebagai tuas, memutar bagian melintang dari stabilizer seperti batang torsi. Akibatnya, momen elastis muncul yang mencegah gulungan. Dengan peningkatan gulungan lateral, momen penangkal juga meningkat.

Tetapi perangkat tidak berpengaruh pada perpindahan vertikal dan longitudinal suspensi. Saat mobil bergerak ketat dalam garis lurus, stabilizer tidak memanifestasikan dirinya dengan cara apa pun.

Selain artikulasi langsung dengan suspensi, stabilizer sering menggunakan rak (batang) berupa batang dengan engsel di ujungnya. Melengkapi kit stabilizer dengan satu set pengencang.

Bar anti-roll, sebagai suatu peraturan, ditempatkan pada kedua as roda suspensi. Bagian untuk gardan belakang biasanya memiliki fitur desain tersendiri, hal ini harus diperhatikan saat membeli. Pada saat yang sama, stabilizer belakang seringkali sama sekali tidak ada. Misalnya, tidak tersedia pada suspensi belakang dependen, di mana peran stabilizer dilakukan oleh torsion beam bersama dengan trailing arm.

Efisiensi perangkat ditentukan oleh kekakuannya. Peningkatan kekakuan akan memberikan keamanan saat melewati tikungan yang lebih kencang, yang sangat penting untuk truk dan mobil sport. Namun, tingkat kenyamanan set akan menurun.

Ada stabilisator aktif yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kekakuan perangkat, menyesuaikan dengan kondisi jalan tertentu dan sifat gerakan.

Perubahan kekakuan di dalamnya dilakukan melalui penggunaan penggerak listrik atau hidrolik aktif. Untuk mengontrol drive, ECU menggunakan data dari sejumlah sensor.

Ada solusi lain, seperti memasang silinder hidrolik sebagai pengganti penyangga, seperti pada sistem kontrol sasis dinamis yang ditawarkan oleh Porsche, atau pada suspensi dinamis kinetik yang dipasang pada SUV Toyota. Di sini juga, semuanya dipantau oleh elektronik. 

Namun, penggunaan stabilizer aktif, serta suspensi adaptif, tentu saja memengaruhi harga mobil.

Meskipun perangkat yang dimaksud tentu memiliki efek positif pada keselamatan dan stabilitas kendaraan, penggunaannya masih memiliki beberapa konsekuensi negatif yang harus dihadapi.

Misalnya, dalam suspensi yang sepenuhnya independen, setiap roda bergerak di luar angkasa tanpa mempengaruhi roda lainnya. Namun, anti-roll bar memaksa Anda untuk mengorbankan kemandirian sampai batas tertentu. Dan semakin kaku stabilizer, semakin sedikit kemandirian, dan karenanya tingkat kenyamanan. Ini pertama-tama harus diperhitungkan oleh penggemar tuning.

Selain itu, kehadiran part ini mengurangi free play suspensi, yang tidak terlalu bagus saat berkendara off-road. Oleh karena itu, dalam beberapa model SUV, shutdown stabilizer mekanis atau elektronik sederhana disediakan.

Sedangkan untuk ketahanan aus, elemen yang paling rentan adalah bushing dan rak. Batang itu sendiri bisa rusak kecuali karena benturan. Jika kelengkungannya kecil, Anda bisa mencoba meluruskannya. Deformasi yang signifikan tidak mungkin sepenuhnya diperbaiki, dan ini akan berdampak buruk pada efisiensi perangkat. Karena itu, dalam situasi seperti itu, lebih baik mengganti bagian itu dengan yang baru.