Mengapa Anda membutuhkan airbag di dalam mobil: prinsip operasi, jenis dan kondisi operasi

Airbag adalah salah satu atribut utama mobil modern. Sulit dipercaya, tetapi 40 tahun yang lalu, tidak ada pemimpin industri yang berpikir untuk memasangnya, dan sekarang sistem SRS (nonaktif. Nama) harus ada di semua mobil yang diproduksi. Setidaknya tanpa mereka, pabrikan tidak dapat melihat sertifikat NHTSA.

Banyak pengendara juga memahami bahwa perangkat ini dapat menyelamatkan hidup mereka dan memilih model yang lebih aman.

Jadi sebelum membeli, penting untuk mengetahui berapa banyak airbag yang disertakan dalam paket, dan untuk memahami hal ini, kami sarankan Anda membiasakan diri tidak hanya dengan teori kering perangkat airbag, tetapi juga dengan jenisnya, lokasi pemasangan, kemungkinan malfungsi, dan bahkan masa pakai (relevan untuk membeli mobil bekas).

Kapan dan bagaimana airbag muncul

Untuk pertama kalinya, mereka berpikir untuk membuat bantal di tahun 40-an, meskipun bukan untuk pengendara, tetapi untuk pilot militer. Tapi hal-hal tidak melampaui paten. Pada akhir 60-an, Ford dan Crysler juga mulai bekerja ke arah ini, tetapi dengan satu kelemahan - airbag dianggap sebagai alternatif sabuk pengaman.

GM segera mengakhiri masalah ini, merilis 10 mobil yang dilengkapi dengan airbag. Statistik menunjukkan hanya 000 kematian (dan kemudian satu dari serangan jantung). Baru kemudian NHTSA menganggap ini sebagai arah yang menjanjikan dan mengesahkan undang-undang tentang wajib kehadiran Airbag di setiap mobil.

Dan karena pasar Amerika saat itu adalah yang terbesar, pabrikan Eropa dan Jepang dengan cepat menyesuaikan diri dan segera mulai meluncurkan perkembangan mereka sendiri ke arah ini.

Cerita berakhir pada tahun 1981. Mercedes-Benz merilis W126, di mana airbag dipasangkan dengan belt tensioner. Solusi ini memungkinkan meratakan hingga 90% dari kekuatan dampak. Sayangnya, hasil terbaik belum tercapai.

Perangkat

Sebelum kita memahami cara kerja airbag, mari kita lihat sekilas elemen utama sistem SRS, karena airbag itu sendiri bukanlah segalanya.

Apa yang kita miliki:

• Sensor dampak. Mereka dipasang di depan, di samping dan di belakang bodi. Tugas mereka adalah memperbaiki momen tabrakan dan dengan cepat mengirimkan informasi ke ECU;
• Generator gas atau sistem bertekanan. Ini terdiri dari dua squib. Yang pertama menyediakan 80% dari gas yang mengisi bantal, dan yang kedua 20%. Yang terakhir hanya menembak dalam tabrakan yang parah;
• Tas (bantal). Ini adalah kain putih yang sama, atau lebih tepatnya cangkang nilon. Bahan ini tahan terhadap beban jangka pendek yang besar dan sangat ringan, karena itu dengan cepat terbuka di bawah tekanan gas.

Sistem ini juga menyertakan sensor kursi penumpang sehingga pada saat tabrakan sistem mengetahui apakah perlu melepas airbag penumpang atau tidak ada orang di sana.

Plus, terkadang akselerometer disertakan dalam SRS, yang menentukan kudeta mobil.

Prinsip pengoperasian Airbag modern

Karena ketebalan dan kelembutannya, bersama dengan tali pengikat, bantal melakukan tiga fungsi:

• tidak mengizinkan seseorang membenturkan kepalanya ke setir atau dasbor;
• meredam kecepatan inersia tubuh;
• menyelamatkan dari cedera internal yang disebabkan oleh perlambatan mendadak.

Yang terakhir layak untuk difokuskan. Dalam tabrakan dengan kecepatan tinggi, gaya inersia sedemikian rupa sehingga organ-organ internal mengenai tulang, menyebabkannya pecah dan berdarah. Misalnya, pukulan otak ke tengkorak seperti itu seringkali berakibat fatal.

Cara kerja sistem SRS sudah dapat ditebak dari perangkat, namun perlu diulang:

1. Saat terjadi kecelakaan, sensor benturan mendeteksi tabrakan dan mengirimkannya ke ECU.
2. ECU memerintahkan generator gas.
3. Pompa squib terbang keluar dan gas di bawah tekanan disuplai ke filter logam, di mana ia mendingin ke suhu yang diinginkan.
4. Dari filter, ia memasuki tas.
5. Di bawah pengaruh gas, ukuran tas meningkat tajam, menembus kulit mobil dan mengembang ke ukuran yang ditentukan.

Semua ini terjadi dalam 0.3 detik. Kali ini cukup untuk "menangkap" seseorang.

Omong-omong, itu sebabnya bodi mobil harus diubah bentuknya dengan akordeon. Jadi tidak hanya memadamkan inersia, tetapi juga memberi waktu pada sistem SRS untuk menyelamatkan seseorang dari cedera serius.

Setelah dipasang, airbag akan mengempis sepenuhnya dalam beberapa menit untuk menyediakan akses bagi layanan penyelamatan atau agar pengemudi dapat meninggalkan mobilnya sendiri.

Jenis dan jenis airbag

Setelah tahun 1981, perkembangan bantal tidak berhenti. Sekarang, tergantung pada kelas mobilnya, pabrikan dapat menawarkan tata letak yang berbeda dari sistem SRS yang meminimalkan cedera dalam berbagai jenis kecelakaan.

Versi berikut dapat dibedakan:

Frontal

Jenis yang paling umum, ditemukan bahkan di mobil paling murah sekalipun. Sesuai dengan namanya, mereka melindungi pengemudi dan penumpang depan dari tabrakan frontal.

Tugas utama bantal ini adalah untuk melunakkan inersia agar penumpang tidak menabrak dashboard dan setir. Mereka dapat bervariasi dalam ukuran tergantung pada jarak antara torpedo dan kursi depan.

Sendiri, mereka tidak akan terbuka, bahkan jika mereka tidak sengaja terkena. Tetapi ada tindakan pencegahan keamanan tertentu. Misalnya, penumpang tidak boleh memegang bagasi di tangannya, dan saat memasang kursi anak, Anda perlu menonaktifkan airbag penumpang dengan tombol yang disediakan khusus.

Pusat

Pemandangan ini muncul beberapa tahun yang lalu, dan tidak, bantal tidak terletak di konsol tengah, tetapi di antara kursi depan. Dengan demikian, ini berfungsi sebagai penghalang elastis antara pengemudi dan penumpang.

Aktivasi hanya terjadi pada benturan samping, dan tugas utama airbag ini adalah mencegah pengemudi dan penumpang saling membenturkan kepala.

Omong-omong, selama pengujian, ternyata bantal ini juga meminimalkan cedera saat mobil terbalik di atap. Tetapi mereka hanya dipasang pada mobil premium.

Lateral

Airbag ini diaktifkan pada benturan samping dan melindungi pengemudi dan penumpang dari cedera pada bahu, panggul, dan dada. Mereka tidak sebesar yang depan, tetapi, dilihat dari hasil tes tabrakan, mereka mampu menyerap hingga 70% dari gaya tumbukan.

Sayangnya, jenis bantal ini tidak ditemukan pada mobil kategori anggaran, karena teknologinya menyediakan pemasangan yang rumit di rak atau sandaran kursi.

Tirai (kepala)

Tirai, atau disebut juga - bantal kepala, juga dirancang untuk melindungi pengguna jalan dari cedera dan pecahan kaca saat terjadi benturan samping. Mereka ditempatkan di sepanjang bingkai jendela dan pilar, sehingga terutama melindungi kepala. Hanya ditemukan pada mobil premium.

Lutut

Mengingat airbag depan hanya melindungi kepala dan dada pengemudi dan penumpang depan, sebagian besar cedera terjadi di kaki. Ini terutama berlaku untuk lutut. Karena itu, produsen telah menyediakan bantal terpisah di area ini. Mereka bekerja secara bersamaan dengan airbag depan.

Hanya saja, dengan adanya airbag jenis ini, pengemudi harus memantau jarak antara lutut dengan torpedo. Itu harus selalu lebih besar dari 10 cm, jika tidak, efektivitas perlindungan tersebut akan rendah.

Lokasi di dalam mobil

Untuk menentukan di mana dan bantal apa yang ada di dalam mobil, sama sekali tidak perlu membuka dokumentasi teknis. Peraturan mewajibkan produsen untuk menandai lokasi mereka dengan ukiran atau label.

Jadi, Anda dapat mengetahui apakah airbag tertentu ada di mobil Anda sebagai berikut:

• Yang depan ditunjukkan dengan ukiran di bagian tengah roda kemudi dan pada pelindung di atas kompartemen sarung tangan;
• Lutut ditandai dengan cara yang sama. Ukiran dapat ditemukan di bawah kolom kemudi dan di bawah bagian kotak sarung tangan;
• Bantal samping dan gorden memberi label pada diri mereka sendiri. Benar, Anda harus mencarinya dengan hati-hati, karena pabrikan suka menyembunyikannya demi estetika.

Omong-omong, saat membeli mobil bekas, sebaiknya jangan hanya fokus pada peruntukannya saja. Bantal sekali pakai, dan mobil bisa saja mengalami kecelakaan. Karena itu, lebih baik melihat trim di sebelah penunjukan airbag. Jika ada retakan, lubang, atau bekas perbaikan pada kulit, kemungkinan besar bantal sudah tidak ada lagi.

Dalam kondisi apa sistem proteksi bekerja?

Penting juga untuk menunjukkan poin berikut - bantal tidak berfungsi begitu saja. Karena itu, ketika Anda mengemudi, mereka tidak akan pernah terbang ke wajah Anda tanpa alasan. Selain itu, bahkan jika terjadi kecelakaan pada kecepatan hingga 20 km, sensor tidak akan memberikan sinyal untuk melepaskan airbag, karena gaya inersia masih terlalu kecil.

Secara terpisah, perlu dicatat kasus-kasus ketika pemilik mobil memutuskan untuk memperbaiki trim interior di lokasi bantal. Untuk mencegah pembukaan yang tidak disengaja dan cedera berikutnya, Anda harus melepas terminal dari baterai, dan baru kemudian melakukan perbaikan.

Bagaimana cara kerja airbag di dalam mobil?

Kerusakan

Seperti semua sistem on-board, bantal diikat ke komputer dan didiagnosis oleh jaringan on-board. Jika terjadi malfungsi, pengemudi akan mengetahuinya dengan ikon berkedip di dasbor.

Kesalahan mungkin termasuk:

• Kesalahan atau kegagalan sistem;
• Sambungan Airbag yang salah;
• Oksidasi kabel atau kontak (umum setelah dicuci);
• Kegagalan sensor kejut;
• Tidak ada sinyal dari unit kontrol, sabuk, bantal atau sensor;
• Kegagalan sekering (kontaknya mungkin padam);
• Pemasangan bantal atau roda kemudi baru yang salah.

Jika terjadi malfungsi, silakan hubungi layanan. Karena dimungkinkan untuk secara mandiri mengetahui kondisi teknis sebenarnya dari bantal hanya pada saat kecelakaan, yang penuh dengan konsekuensi yang menyedihkan.

Perlu juga diingat bahwa ketika membeli mobil tua (dari 15 tahun), bantal harus diganti dengan jelas, karena muatan kartrid telah "habis" selama bertahun-tahun. Hari ini, penggantian hanya satu bantal berharga 10 rubel. Jika keselamatan adalah prioritas, mungkin ada baiknya mencari mobil yang lebih muda.