Gandar belakang MAZ

Perbaikan gandar belakang MAZ terdiri dari penggantian suku cadang yang aus atau rusak. Desain gandar belakang memungkinkan sebagian besar perbaikan dilakukan tanpa melepasnya dari kendaraan.

Untuk mengganti segel oli roda gigi penggerak, Anda harus:

• lepaskan cardan dari flensa 14 (lihat Gbr. 72) dari poros roda gigi;
• buka dan buka mur 15, lepaskan flensa 14 dan mesin cuci 16;
• buka mur yang menahan penutup kotak isian 13 dan gunakan baut pembongkar untuk melepaskan penutup kotak isian;
• ganti kotak isian, isi rongga internalnya dengan minyak 1-13, dan rakit rakitan dalam urutan terbalik pembongkaran (kotak isian ditekan rata dengan ujung luar penutup).

Jika perlu mengganti kotak isian 9 (lihat Gbr. 71), poros gandar harus:

• tiriskan oli dari bak mesin jembatan dengan membuka tutup saluran pembuangan dan pengisi;
• lepaskan poros cardan;
• lepaskan penutup kecil 7 (lihat Gbr. 73) dari roda gigi;
• buka baut pengencang tutup besar 15 dan, kencangkan ke dalam lubang berulir di ujung poros gandar 22, lepaskan dengan hati-hati bersama dengan roda gigi matahari 11 dari roda gigi;
• buka mur dari stud yang menahan gearbox pusat ke kotak gandar (kecuali untuk dua teratas). Setelah itu, menggunakan troli dengan lift, lepaskan gearbox, kencangkan dua baut yang dapat dilepas ke flensa gearbox ke rumah gandar, dan setelah melepas dua mur atas yang tersisa, ganti segel oli gearbox gandar dengan penarik, isi rongga bagian dalam dengan minyak 1-13.

Gandar belakang dirakit dalam urutan terbalik, dan poros gandar harus dipasang dengan hati-hati, memutarnya untuk menghindari memuntir bibir penyegelan.

Biasanya perbaikan jembatan dikaitkan dengan pelepasan dan pembongkaran gearbox pusat atau penggerak roda.

Pembongkaran gearbox pusat MAZ

Sebelum melepas gearbox pusat, perlu untuk mengalirkan oli dari rumah gandar, lepaskan poros cardan dan lepaskan rem parkir. Kemudian lepaskan penutup roda gigi kecil, buka baut penutup roda gigi besar dan, putar secara bergantian di busing berulir di ujung poros gandar, lepaskan poros gandar dari diferensial. Kendurkan stud yang menahan gearbox pusat ke rumah gandar dan lepaskan gearbox menggunakan dolly.

Gearbox pusat paling mudah dibongkar pada dudukan putar. Dengan tidak adanya dukungan, meja kerja rendah dengan ketinggian 500-600 mm dapat digunakan.

Urutan pembongkaran gearbox adalah sebagai berikut:

• lepaskan roda gigi penggerak 20 (lihat Gbr. 72) lengkap dengan bantalan;
• buka mur 29 dan 3 dari penutup diferensial;
• lepaskan tutup bantalan diferensial 1;
• buka mur dari kancing cangkir diferensial dan buka diferensial (lepaskan satelit, roda gigi samping, ring dorong).

Cuci bagian lipat dari gearbox pusat dan periksa dengan cermat. Periksa kondisi bantalan, pada permukaan kerja yang tidak boleh terkelupas, retak, penyok, terkelupas, serta kerusakan atau kerusakan pada rol dan pemisah.

Saat memeriksa roda gigi, perhatikan tidak adanya keripik dan kerusakan gigi, retakan, keripik lapisan semen pada permukaan gigi.

Dengan peningkatan kebisingan roda gigi gearbox pusat selama operasi, nilai jarak bebas samping 0,8 mm dapat berfungsi sebagai dasar untuk mengganti sepasang roda gigi miring.

Jika perlu, ganti roda gigi bevel penggerak dan penggerak sebagai satu set, karena dipasangkan di pabrik secara berpasangan untuk kontak dan jarak bebas samping dan memiliki tanda yang sama.

Saat memeriksa bagian-bagian diferensial, perhatikan kondisi permukaan leher salib, lubang dan permukaan bola satelit, permukaan bantalan roda gigi samping, ring bantalan dan permukaan ujung cangkir diferensial, yang harus bebas dari gerinda.

Jika terjadi keausan yang signifikan atau kelonggaran, ganti bushing satelit. Busing segar diproses setelah ditekan ke satelit dengan diameter 26 ^ + 0,045 mm.

Dengan keausan signifikan dari washer bantalan perunggu pada poros gandar, mereka harus diganti. Ketebalan ring perunggu baru adalah 1,5 mm. Setelah memasang diferensial, disarankan untuk mengukur celah antara roda gigi samping dan washer perunggu pendukung, yang harus antara 0,5 dan 1,3 mm. Kesenjangan diukur dengan feeler gauge melalui jendela di cangkir diferensial, ketika satelit mengalami kegagalan dalam washer pendukung, dan roda gigi samping ditekan ke satelit, yaitu, terhubung dengan mereka tanpa bermain. Cangkir diferensial diganti sebagai satu set.

Pasang gearbox pusat dalam urutan berikut:

• pasang roda gigi penggerak, pasang di rumah bantalan dan sesuaikan bantalan tirus dengan beban awal;
• pasang diferensial, pasang di bak mesin dan sesuaikan bantalan diferensial dengan beban awal;
• pasang roda gigi penggerak di rumah gearbox;
• menyesuaikan keterlibatan roda gigi bevel;
• kencangkan pembatas roda gigi yang digerakkan ke dalam roda gigi sampai berhenti, dan kemudian kendurkan dengan 1/10-1/13 putaran, yang sesuai dengan celah di antara mereka sebesar 0,15-0,2 mm, dan kencangkan mur pengunci.

Pembongkaran penggerak roda dan pelepasan hub roda belakang

Urutan pembongkaran adalah sebagai berikut:

• kendurkan mur di roda belakang;
• tempatkan dongkrak di bawah satu sisi balok gandar belakang dan
• gantung ember dengan roda, lalu letakkan di atas penyangga dan lepaskan dongkrak;
• buka mur yang menahan roda belakang, lepaskan klem dan roda luar, cincin pengatur jarak dan roda dalam;
• tiriskan oli dari roda gigi;
• lepaskan penutup besar 14 (lihat Gbr. 73) dari unit penggerak roda dengan penutup kecil 7;
• lepaskan gigi penggerak 1, yang menggunakan dua baut dari penutup besar sebagai penarik;
• pasang baut penutup besar ke dalam lubang berulir dari setengah poros 22, lepaskan setengah poros dengan roda gigi pusat 11 secara keseluruhan;
• buka baut pengunci 3 as satelit, pasang penarik dan lepas as 5 satelit, lalu lepas satelit lengkap dengan bantalannya;
• buka mur pengunci 27 dari bantalan hub, lepaskan cincin penahan 26, buka mur 25 dari bantalan dan lepaskan cangkir bagian dalam 21 dari pembawa;
• lepaskan spacer bantalan, pasang penarik hub dan lepaskan rakitan hub dengan tromol rem.

Saat mengganti segel oli dan bantalan hub, Anda harus:

• buka baut pemasangan tromol rem dan lepaskan pengumpul debu dan penutup kotak isian;
• lepaskan kotak isian dari penutup dan pasang kotak isian baru dengan palu ringan;
• Dengan menggunakan penarik, tarik keluar ras luar dan dalam bantalan roda.

Bilas bagian hub dan roda gigi dan periksa dengan cermat.

Pecahan lapisan karburasi pada permukaan gigi roda gigi tidak diperbolehkan. Jika ada gigi yang retak atau patah, roda gigi harus diganti.

Pemasangan nave dan pemasangan penggerak roda dibuat terbalik. Dalam hal ini, harus diperhitungkan bahwa bantalan dalam tirus ganda diproduksi dengan pra-beban yang dijamin, yang dipastikan dengan pemasangan cincin pengatur jarak. Dalam rakitan ini, bantalan ditandai di ujung sangkar dan di permukaan luar cincin pengatur jarak. Bantalan ini hanya boleh dipasang sebagai satu set lengkap sesuai dengan mereknya.

Penggantian bagian individual dari kit tidak diperbolehkan, karena ini mengubah jarak aksial bantalan, yang mengarah pada kehancurannya.

Bantalan hub tidak dapat disetel, namun keselarasan hub yang tepat dipastikan dengan mengencangkan bagian dalam bantalan ini dengan mur dan mur pengunci. Gaya yang diperlukan untuk mengencangkan mur bantalan hub harus kira-kira sama dengan 80-100 kg pada kunci pas dengan kunci ring 500 mm.

Pemeliharaan gardan belakang MAZ

Pemeliharaan gandar belakang terdiri dari pemeriksaan dan pemeliharaan tingkat pelumasan yang diperlukan pada roda gigi perantara dan roda gigi, penggantian pelumas tepat waktu, pembersihan lubang ventilasi, pemeriksaan dan pengencangan pengencang, pemeriksaan kebisingan pengoperasian dan suhu pemanasan gandar belakang.

Saat menyervis gandar belakang, perhatian khusus harus diberikan pada penyetelan gearbox pusat. Penyesuaian dilakukan dengan melepas gearbox; Dalam hal ini, bantalan tirus dari roda gigi bevel penggerak dan bantalan diferensial pertama-tama disetel, dan kemudian roda gigi bevel di sepanjang bidang kontak.

Untuk menyetel bantalan roda gigi bevel penggerak, Anda harus:

• bongkar rem parkir dan lepaskan penutup kaliper 9 (lihat Gbr. 72);
• tiriskan minyak;
• buka mur pada stud dari rumah bantalan roda gigi penggerak dan menggunakan baut yang dapat dilepas 27 lepaskan rumahan 9 dengan rakitan roda gigi bevel penggerak;
• memperbaiki bak mesin 9 di wakil, tentukan jarak aksial bantalan menggunakan indikator;
• setelah melepaskan bak mesin 9, klem roda gigi penggerak di ragum (tempatkan bantalan logam lunak di rahang ragum). Kendurkan dan buka mur flensa 15, lepaskan washer dan flens. Lepaskan penutup dengan sekrup yang dapat dilepas. Lepaskan deflektor oli 12, cincin bagian dalam bantalan depan dan washer penyetel 11;
• ukur ketebalan washer penyetel dan hitung hingga nilai berapa yang diperlukan untuk menguranginya untuk menghilangkan jarak bebas aksial dan mendapatkan beban awal (penurunan ketebalan mesin cuci harus sama dengan jumlah jarak bebas poros aksial yang diukur dalam hal indikator dan nilai preload 0,03-0,05 mm);
• menggiling mesin cuci penyetel ke nilai yang diperlukan, memasangnya dan bagian lain, kecuali untuk penutup 13 dengan segel minyak, yang tidak boleh dipasang, karena gesekan segel minyak terhadap leher flensa tidak akan memungkinkan penyesuaian untuk mengukur secara akurat momen resistensi saat memutar roda gigi di bantalan. Saat mengencangkan mur kerah, putar rumah bantalan sehingga rol diposisikan dengan benar di bantalan bantalan;
• periksa beban awal bantalan sesuai dengan besarnya momen yang diperlukan untuk memutar roda gigi penggerak, yang harus sama dengan 0,1-0,3 kgm. Momen ini dapat ditentukan dengan menggunakan kunci momen pada mur 15 atau dengan mengukur gaya yang diberikan pada lubang pada sayap untuk baut pemasangan poros baling-baling (Gbr. 75). Gaya yang diterapkan tegak lurus terhadap jari-jari lubang di sayap harus antara 1,3 dan 3,9 kg. Ketahuilah bahwa terlalu banyak beban awal pada bantalan rol tirus akan menyebabkannya cepat panas dan aus. Dengan beban awal bantalan normal, lepaskan mur dari poros roda gigi penggerak, amati posisinya, dan flensa, lalu pasang kembali penutup 13 (lihat Gbr. 72) dengan gland dan akhirnya rakitan rakitan.

Pengencangan bantalan diferensial diatur dengan menggunakan mur 3 dan 29, yang harus disekrup pada kedalaman yang sama agar tidak mengganggu posisi roda gigi sampai diperoleh beban awal yang diperlukan pada bantalan.

Beban awal bantalan ditentukan oleh jumlah torsi yang diperlukan untuk memutar diferensial, yang harus berada dalam kisaran 0,2-0,3 kgm (tanpa roda gigi bevel). Momen ini ditentukan oleh kunci momen atau dengan mengukur gaya yang diterapkan pada jari-jari cangkir diferensial, dan sama dengan 2,3-3,5 kg.

Beras. 75. Memeriksa kekencangan bantalan poros roda gigi penggerak dari gearbox pusat

Prosedur untuk memeriksa dan menyetel pengikatan roda gigi bevel adalah sebagai berikut:

• sebelum memasang bak mesin, 9 bantalan dengan roda gigi penggerak ke dalam rumah kotak roda gigi, keringkan gigi roda gigi bevel dan lumasi tiga atau empat gigi roda gigi penggerak dengan lapisan tipis cat di seluruh permukaannya;
• pasang bak mesin 9 dengan roda gigi penggerak ke dalam bak mesin girboks; pasang mur ke empat stud yang bersilangan dan putar roda gigi penggerak di belakang flensa 14 (ke satu sisi dan sisi lainnya);
• sesuai dengan jejak (titik kontak) yang diperoleh pada gigi roda gigi yang digerakkan (Tabel 7), pengikatan roda gigi yang benar dan sifat penyetelan roda gigi ditetapkan. Pengikatan roda gigi diatur dengan mengubah jumlah spacer 18 di bawah flensa rumah bantalan roda gigi penggerak dan mur 3 dan 29, tanpa mengganggu penyetelan bantalan diferensial. Untuk memindahkan roda gigi penggerak dari roda gigi yang digerakkan, perlu untuk menempatkan shim tambahan di bawah flens bak mesin, dan, jika perlu, untuk menyatukan roda gigi, lepaskan shim.

Mur 3 dan 29 digunakan untuk menggerakkan roda gigi yang digerakkan.Agar tidak mengganggu penyetelan bantalan 30 diferensial, perlu untuk mengencangkan (melepaskan) mur 3 dan 29 pada sudut yang sama.

Saat menyetel kopling (sepanjang tambalan kontak) pada gigi roda gigi, celah samping antara gigi dipertahankan, yang nilainya untuk sepasang roda gigi baru harus berada dalam 0,2-0,5 mikron. Mengurangi celah lateral antara gigi roda gigi dengan menggeser bidang kontak dari posisi yang disarankan tidak diperbolehkan, karena hal ini menyebabkan pelanggaran pengikatan roda gigi yang benar dan keausannya yang cepat.

Setelah menyetel pengikatan roda gigi, kencangkan semua stud yang menahan rumah bantalan ke rumahan gearbox, atur stop pada mur bantalan, kencangkan pembatas 25 hingga diperoleh celah minimum 0 0,15-0,2 mm antara cracker dan roda gigi yang digerakkan (celah minimum diatur dengan memutar roda gigi dari roda gigi yang digerakkan per putaran). Setelah itu, kunci pembatas gigi penggerak 25 dengan mur pengunci.

Saat melepas girboks pusat dari mobil (untuk penyetelan atau perbaikan), periksa celah antara bidang ujung girboks samping dan washer penyangga, atur di pabrik dalam jarak 0,5-1,3 mm.

Kesenjangan diperiksa dengan pengukur feeler melalui jendela di cangkir diferensial, ketika satelit mengalami kegagalan dalam washer pendukung, dan roda gigi samping ditekan ke satelit, yaitu, terhubung dengan mereka tanpa bermain.

Kemungkinan malfungsi gandar belakang dan cara menghilangkannya ditunjukkan pada tabel delapan.

Posisi tambalan kontak pada roda gigi yang digerakkan	Cara mendapatkan perlengkapan yang tepat
Bolak-balik
	Kontak gigi bevel yang benar
	Pindahkan gigi penggerak ke gigi penggerak. Jika hal ini menyebabkan jarak gigi persneling terlalu sedikit, pindahkan gigi penggerak menjauh dari gigi penggerak.
	Pindahkan roda gigi yang digerakkan menjauh dari roda gigi penggerak. Jika hal ini mengakibatkan permainan gigi gigi yang berlebihan, pindahkan gigi penggerak ke posisi yang digerakkan.
	Pindahkan gigi penggerak ke gigi penggerak. Jika pada saat yang sama perlu untuk mengubah serangan balik di halangan, pindahkan roda gigi penggerak ke roda gigi yang digerakkan
	Pindahkan roda gigi yang digerakkan menjauh dari roda gigi penggerak. Jika ini memerlukan pengubahan jarak bebas samping di kopling, pindahkan gigi penggerak menjauh dari gigi yang digerakkan.
	Pindahkan roda gigi penggerak ke arah roda gigi yang digerakkan. Jika jarak bebas di kopling terlalu kecil, pindahkan gigi penggerak menjauh dari gigi penggerak.
	Pindahkan roda gigi penggerak dari roda gigi yang digerakkan. Jika ada terlalu banyak permainan, pindahkan gigi penggerak ke arah gigi penggerak.

Baca juga Spesifikasi winch ZIL-131

Penyebab kerusakan	sumber
Peningkatan pemanasan jembatan
Terlalu banyak atau terlalu sedikit oli di bak mesin	Periksa dan isi ulang level oli di bak mesin
Pemindahan gigi yang salah	Sesuaikan persneling
Peningkatan beban awal bantalan	Sesuaikan tegangan bantalan
Peningkatan kebisingan jembatan
Pelanggaran kecocokan dan pengikatan roda gigi bevel	Sesuaikan gigi bevel
Bantalan tirus yang aus atau tidak sejajar	Periksa kondisi bantalan, jika perlu, ganti dan sesuaikan kekencangannya
Keausan gigi yang parah	Ganti gigi yang aus dan sesuaikan transmisi
Peningkatan kebisingan jembatan jalan di belokan
Kesalahan Diferensial	Bongkar diferensial dan pecahkan masalah
Kebisingan dari penggerak semua roda
Pemindahan gigi yang salah	Ganti roda gigi atau cangkir pembawa.
Menggunakan oli penggerak roda yang salah	Ganti oli dengan flush bak mesin
Level oli tidak mencukupi	Tambahkan oli ke lengkungan roda
Kebocoran minyak melalui segel
Segel yang aus atau rusak	Ganti segel

Perangkat gandar belakang MAZ

Gandar belakang (Gbr. 71) mentransmisikan torsi dari poros engkol mesin melalui kopling, girboks, dan poros kardan ke roda penggerak mobil dan, dengan menggunakan diferensial, memungkinkan roda penggerak berputar pada kecepatan sudut yang berbeda.

Beras. 71. Gandar belakang MAZ:

1 - gigi; 2 - hub roda belakang; 3 - rem roda belakang; 4 - pin pengunci rumah gandar; 5 — cincin sumbu pengarah; 6 - rumah gandar; 7 - poros gandar; 8 - gearbox pusat; 9 — epiploon gabungan dari semiaxis; 10 - tuas penyetel; 11 - buka klem kepalan rem

Skema konstruktif dan kinematik yang diadopsi untuk transmisi torsi memungkinkan untuk membaginya menjadi gearbox pusat, mengarahkannya ke gearbox roda, dan dengan demikian menurunkan poros diferensial dan poros dari torsi yang meningkat, yang ditransmisikan dalam skema dua tahap dari gigi utama gandar belakang (seperti, misalnya, dengan mobil MAZ-200). Penggunaan sproket juga memungkinkan, dengan hanya mengganti jumlah gigi roda gigi silinder sproket dan menjaga jarak tengah sproket, untuk mendapatkan rasio roda gigi yang berbeda, yang membuat poros belakang cocok untuk digunakan pada berbagai modifikasi kendaraan.

Gearbox pusat (Gbr. 72) adalah satu tahap, terdiri dari sepasang roda gigi bevel dengan gigi spiral dan diferensial antar roda. Bagian-bagian gearbox dipasang di bak mesin 21 yang terbuat dari besi ulet. Posisi bak mesin relatif terhadap balok ditentukan oleh bahu pemusatan pada flens rumah gearbox dan juga oleh pin.

Drive bevel gear 20, dibuat utuh dengan poros, tidak kantilever, tetapi memiliki, selain dua bantalan rol tirus depan 8, penyangga belakang tambahan, yang merupakan bantalan rol silinder 7. Desain tiga bantalan adalah lebih kompak, sedangkan beban radial maksimum pada bantalan berkurang secara signifikan Dibandingkan dengan pemasangan kantilever, daya dukung dan stabilitas pemasangan meshing roda gigi bevel meningkat, yang sangat meningkatkan daya tahannya. Pada saat yang sama, kemungkinan mendekati bantalan rol tirus ke mahkota gigi bevel penggerak mengurangi panjang porosnya dan, oleh karena itu, memungkinkan peningkatan jarak antara flensa peredam dan flensa peredam, yang sangat penting dengan kecil carriage base untuk lokasi poros cardan yang lebih baik. Baling-baling luar dari bantalan rol tirus terletak di bak mesin 9 dan ditekan terhadap pemberhentian ke bahu yang dibuat di bak mesin. Flensa rumah bantalan dibaut ke gearbox gandar belakang. Bantalan ini mengambil beban radial dan aksial yang dihasilkan oleh penyambungan sepasang roda gigi bevel dalam transmisi torsi.

Beras. 72. Gearbox pusat MAZ:

1 - tutup bantalan; 2 - penutup mur bantalan; 3 — mur bantalan kiri; 4 - gigi poros; 5 - satelit diferensial; 6 - salib diferensial; 7 - bantalan silinder dari roda gigi penggerak; 8 - roda gigi penggerak bantalan kerucut; 9 - rumah bantalan dari roda gigi penggerak; 10 - cincin pengatur jarak; 11 - menyesuaikan mesin cuci; 12 - deflektor oli; 13 - penutup kotak isian; 14 - flensa; 15 - mur flensa; 16 - mesin cuci; 17 - kotak isian; 18 - irisan; 19 - paking; 20 - gigi penggerak; 21 - kotak roda gigi; 22 - gigi yang digerakkan; 23 - kue; 24 - mur pengunci; 25 - pembatas roda gigi yang digerakkan; 26 - cangkir diferensial kanan; 27 — baut pelepasan transmisi; 28 - ring bushing dorong; 29 — mur bantalan kanan; 30 - bantalan tirus; 31 — secangkir diferensial kiri; 32 - mesin cuci baja; 33 - mesin cuci perunggu

Bantalan dalam memiliki kecocokan yang ketat pada poros dan bantalan luar memiliki kecocokan slip untuk memungkinkan penyesuaian beban awal pada bantalan ini. Di antara cincin bagian dalam bantalan rol tirus, cincin pengatur jarak 10 dan washer penyetel dipasang 11. Beban awal bantalan rol tirus yang diperlukan ditentukan dengan memilih ketebalan washer penyetel. Bantalan rol silinder 7 dari gigi bevel transmisi dipasang di lubang pasang surut rumah gearbox poros belakang di sepanjang fit yang dapat digerakkan dan dipasang dengan perpindahan aksial dengan cincin penahan yang memasuki slot di busing di ujung roda gigi penggerak.

Di bagian depan poros roda gigi bevel transmisi, ulir permukaan dengan diameter lebih kecil dan spline permukaan berdiameter besar dipotong, di mana deflektor oli 12 dan flensa 14 dari poros cardan dipasang. Semua bagian yang terletak di poros pinion dikencangkan dengan mur kastil 15.

Untuk memudahkan pelepasan rumah bantalan, flensanya memiliki dua lubang berulir di mana baut pengikat dapat disekrup; ketika disekrup, baut menempel pada rumah gearbox, yang menyebabkan rumah bantalan keluar dari gearbox. Baut dengan tujuan yang sama, disekrup ke flensa rumah gearbox, dapat digunakan sebagai baut pembongkaran.

Roda gigi bevel 22 yang digerakkan dipaku ke cangkir diferensial kanan. Karena jarak bebas yang terbatas antara pinion dan bos di rumah gearbox untuk memberikan dukungan tambahan untuk roda gigi penggerak gandar belakang, paku keling yang menghubungkan roda gigi yang digerakkan ke cangkir diferensial dari dalam berkepala datar.

Roda gigi yang digerakkan dipusatkan pada permukaan luar flensa cangkir diferensial. Selama operasi, roda gigi yang digerakkan dapat terdesak menjauh dari roda gigi penggerak sebagai akibat dari deformasi, yang akibatnya pengikatan roda gigi akan putus. Untuk membatasi deformasi yang ditentukan dan memastikan kontak yang tepat dalam penyambungan roda gigi bevel, peredam memiliki pembatas roda gigi yang digerakkan 25, dibuat dalam bentuk baut, di ujungnya dimasukkan cracker kuningan. Pembatas disekrup ke dalam rumah kotak roda gigi sampai pemberhentiannya menyentuh permukaan ujung roda gigi bevel yang digerakkan, setelah itu pembatas dibuka untuk membuat jarak yang diperlukan dan mur dikunci.

Pengikatan roda gigi bevel dari final drive dapat disesuaikan dengan mengubah satu set shim 18 dengan berbagai ketebalan yang terbuat dari baja ringan dan dipasang di antara rumah bantalan dan rumah kotak roda gigi gandar belakang. Sepasang roda gigi bevel di pabrik telah dipilih sebelumnya (dipilih) untuk kontak dan kebisingan. Oleh karena itu, saat mengganti satu gigi, gigi lainnya juga harus diganti.

Diferensial gandar belakang meruncing, memiliki empat satelit 5 dan dua roda gigi samping 4. Satelit dipasang pada pin silang baja berkekuatan tinggi dan diberi perlakuan panas hingga kekerasan tinggi. Keakuratan pembuatan salib 6 memastikan posisi relatif yang benar dari satelit di atasnya dan keterlibatan yang tepat dengan roda gigi samping. Satelit didukung di leher jendela di atas melalui busing yang terbuat dari pita perunggu berlapis-lapis. Di antara satelit dan pangkalan crossheads, 28 cincin dorong baja dipasang, yang dengan aman memperbaiki busing satelit.

Ujung luar satelit yang berdekatan dengan cangkir diferensial tersusun ke permukaan bola. Dukungan satelit di cangkir adalah mesin cuci perunggu yang dicap, juga bulat. Satelit-satelit tersebut adalah roda gigi spur bevel yang terbuat dari baja paduan karburasi berkekuatan tinggi.

Palang dengan empat titik memasuki lubang silinder yang terbentuk di bidang perpisahan cangkir selama pemrosesan sambungannya. Pemrosesan bersama cangkir memastikan lokasi salib yang tepat di atasnya. Pemusatan cangkir dicapai dengan adanya bahu di salah satunya, dan slot dan pin yang sesuai di yang lain. Satu set cangkir ditandai dengan nomor yang sama, yang harus cocok selama perakitan untuk menjaga keakuratan lokasi lubang dan permukaan yang diperoleh selama pemrosesan sambungan. Jika perlu mengganti satu cangkir diferensial, cangkir kedua, yaitu lengkap, juga harus diganti.

Gelas diferensial terbuat dari besi ulet. Di lubang silinder hub cangkir diferensial, roda gigi semi-aksial bevel lurus dipasang.

Permukaan bagian dalam hub roda gigi semi-aksial dibuat dalam bentuk lubang dengan splines tak beraturan untuk koneksi dengan semi-sumbu. Di antara roda gigi samping dan cangkir ada ruang yang sesuai dengan penyesuaian langkah lebar, yang diperlukan untuk menjaga lapisan oli pada permukaannya dan mencegah keausan pada permukaan ini. Selain itu, dua ring dipasang di antara permukaan bantalan ujung semi-sumbu dan cangkir: baja 32, putaran tetap, dan perunggu 33, tipe mengambang. Yang terakhir terletak di antara mesin cuci baja dan roda gigi samping. Dayung dilas ke cangkir diferensial, memberikan pasokan pelumas yang melimpah ke bagian diferensial.

Penutup untuk posisi yang benar relatif terhadap rumah gearbox dipusatkan di atasnya dengan bantuan busing dan dipasang padanya dengan stud. Lubang bak mesin dan tutup bantalan diferensial dikerjakan bersama-sama.

Beban awal bantalan rol tirus diferensial disesuaikan dengan mur 3 dan 29. Mur penyetel yang terbuat dari besi ulet memiliki tonjolan turnkey pada permukaan silinder bagian dalam, yang dengannya mur dibungkus dan dipasang pada posisi yang diinginkan dengan kumis pengunci. 2, yang melekat pada permukaan depan mesin dari tutup bantalan.

Bagian gearbox dilumasi dengan oli yang disemprotkan oleh ring gear dari roda gigi bevel yang digerakkan. Kantong oli dituangkan ke dalam rumah gearbox, di mana oli yang disemprotkan oleh roda gigi bevel yang digerakkan dikeluarkan, dan oli yang mengalir turun dari dinding rumah gearbox mengendap.

Dari kantong oli, oli diumpankan melalui saluran ke rumah bantalan pinion. Bahu housing yang memisahkan bantalan ini memiliki lubang tempat oli mengalir ke kedua bantalan rol tirus. Bantalan, dipasang dengan kerucut ke arah satu sama lain, dilumasi dengan oli yang masuk dan, karena aksi pemompaan rol kerucut, memompanya ke arah yang berbeda: bantalan belakang mengembalikan oli ke bak mesin, dan bantalan depan mengembalikannya ke flens poros penggerak.

Ada baffle baja ringan yang mengeras antara flensa dan bantalan. Di permukaan luar, mesin cuci memiliki ulir kiri dengan nada besar, yaitu arah ulir berlawanan dengan arah putaran roda gigi; selain itu, mesin cuci dipasang dengan sedikit celah di pembukaan kotak isian. Semua ini mencegah pelumas mengalir dari bantalan ke kotak isian karena penyegelan permukaan luar flensa.

Di sisi flensa, rumah bantalan ditutup dengan penutup besi tuang, di mana gasket karet mandiri yang diperkuat dengan dua tepi yang berfungsi rata dengan ujung luar ditekan. Sebuah slot dibuat di bahu pemasangan penutup, bertepatan dengan lubang miring di rumah bantalan. Gasket antara penutup dan rumah bantalan dan baji (18) dipasang sedemikian rupa sehingga potongan di dalamnya bertepatan dengan alur di penutup dan lubang di rumah bantalan, masing-masing.

Oli berlebih yang telah menembus ke dalam rongga penutup dikembalikan ke gearbox melalui slot di penutup dan katup miring di rumah bantalan. Segel karet yang diperkuat ditekan dengan ujung-ujungnya yang berfungsi pada permukaan flensa 14 yang dipoles dan dikeraskan hingga kekerasan tinggi, terbuat dari baja karbon.

Bantalan rol silinder roda gigi sekunder hanya dilumasi percikan. Bantalan rol tirus di cangkir diferensial dilumasi dengan cara yang sama.

Kehadiran roda gigi, meskipun mengurangi beban pada bagian-bagian diferensial, tetapi menyebabkan peningkatan kecepatan relatif rotasi roda gigi saat memutar atau menggeser mobil. Oleh karena itu, selain langkah-langkah yang diambil untuk melindungi permukaan gesekan (diperkenalkannya ring penyangga dan busing), juga direncanakan untuk meningkatkan sistem pelumasan untuk bagian-bagian diferensial. Bilah yang dilas ke cangkir diferensial mengambil pelumas dari rumah gearbox dan mengarahkannya ke bagian-bagian yang terletak di cangkir diferensial. Banyaknya pelumas yang masuk berkontribusi pada pendinginan bagian yang digosok, penetrasinya ke dalam celah, yang mengurangi kemungkinan perebutan dan keausan suku cadang.

Baca juga Pemeliharaan peralatan listrik KAMAZ

Gearbox pusat yang dirakit lengkap dipasang di lubang besar di rumah gandar belakang dan dibaut ke bidang vertikal dengan stud dan mur. Flensa kawin dari bagian tengah rumah gandar belakang dan gearbox disegel dengan paking. Di bak mesin gandar belakang, lubang berulir untuk stud pemasangan bak mesin tertutup, yang meningkatkan kekencangan sambungan ini.

Rumah gandar belakang terbuat dari baja tuang. Kehadiran lubang di bidang vertikal praktis tidak mempengaruhi kekakuan rumah gandar belakang. Koneksinya dengan gearbox kaku dan tidak berubah selama pengoperasian mobil. Pengikatan seperti itu di bidang vertikal memiliki keuntungan besar dibandingkan dengan koneksi gearbox dengan rumah gandar belakang di bidang horizontal, misalnya, pada mobil MAZ-200, di mana deformasi signifikan dari bak mesin terbuka dari atas melanggar koneksinya. dengan rumah poros belakang.

Rumah gandar belakang berakhir di kedua ujungnya dengan flensa tempat kaliper rem roda belakang terpaku. Dari sisi atas, platform pegas bergabung dengannya menjadi satu kesatuan, dan pasang surut dibuat ke platform ini dari bawah, yang merupakan panduan untuk tangga pegas belakang dan dukungan untuk mur tangga ini.

Di sebelah bantalan pegas ada bantalan penahan karet kecil. Di dalam bak mesin, dua partisi dibuat di setiap sisi; di lubang-lubang partisi ujung silinder dari bak mesin ini, mereka ditekan oleh selubung 6 (lihat Gambar 71) dari poros poros 7.

Kotak semi-poros karena adanya roda gigi, selain momen lentur dari gaya berat beban dan berat mobil itu sendiri, juga dibebani dengan momen reaktif yang dirasakan oleh cangkir roda gigi roda. , yang terpasang kuat ke ujung casing yang bergelombang. Dalam hal ini, persyaratan yang lebih tinggi dikenakan pada kekuatan bingkai. Tubuh terbuat dari pipa baja paduan berdinding tebal yang telah dipanaskan untuk meningkatkan kekuatan. Gaya tekan rumahan ke rumah gandar belakang tidak cukup untuk mencegah rotasinya, oleh karena itu rumahan juga dikunci pada rumah gandar belakang.

Di partisi bak mesin yang terletak di dekat platform pegas, setelah menekan bodi, dua lubang dibor, secara bersamaan melewati rumah gandar belakang dan rumah poros gandar. Dimasukkan ke dalam lubang ini adalah 4 pin pengunci baja yang dikeraskan yang dilas ke rumah gandar belakang. Pin pengunci mencegah bodi berputar di rumah gandar belakang.

Agar tidak melemahkan bak mesin dan rumah di bawah aksi beban tekuk vertikal, pin pengunci dipasang pada bidang horizontal.

Di ujung luar bak mesin semi-sumbu, spline acak dipotong di mana cangkir roda gigi ditempatkan. Di sisi tubuh yang sama, ulir dipotong untuk mengencangkan mur bantalan hub roda. Lubang untuk segel poros 9 7 dan cincin pemusatan pemandu 5 dibuat dari ujung dalam rumahan.Cincin pemusatan memandu poros selama pemasangan, melindungi segel poros dari kerusakan. Segel poros adalah dua segel karet yang diperkuat dengan penguncian sendiri yang dipasang di dalam sangkar baja yang dicap dengan bibir penyegelnya saling berhadapan.

Untuk mengecualikan kemungkinan peningkatan tekanan di rongga bak mesin dari roda gigi reduksi roda tengah saat oli dipanaskan, tiga katup ventilasi dipasang di bagian atas rumah gandar belakang, satu di sisi kiri bagian atas gandar belakang, rumah semi-gandar ekspansi sedang dan dua di dekat area pegas. Ketika tekanan di rongga bak mesin meningkat, katup ventilasi terbuka dan mengomunikasikan rongga ini dengan atmosfer.

Penggerak roda (Gbr. 73) adalah tahap kedua dari gearbox gandar belakang.

Dari roda gigi bevel penggerak dari gearbox pusat, melalui roda gigi bevel yang digerakkan dan diferensial, torsi ditransmisikan ke poros gandar 1 (Gbr. 74), yang memasok momen ke roda gigi pusat, yang disebut satelit 2 roda dorongan. Dari roda gigi matahari, rotasi ditransmisikan ke tiga satelit 3, dengan jarak yang sama di sekitar keliling roda gigi matahari.

Satelit berputar pada sumbu 4, dipasang di lubang penyangga tetap, terdiri dari 5 eksternal dan 10 cangkir internal, dalam arah yang berlawanan dengan arah rotasi roda gigi matahari. Dari satelit, rotasi ditransmisikan ke roda gigi ring 6 dari roda gigi internal, dipasang di hub roda belakang. Roda gigi cincin 6 berputar ke arah yang sama dengan satelit.

Rasio roda gigi skema kinematika penggerak roda ditentukan oleh rasio jumlah gigi pada roda gigi cincin dengan jumlah gigi pada roda gigi matahari. Satelit, yang berputar bebas pada asnya, tidak memengaruhi rasio roda gigi, oleh karena itu, dengan mengubah jumlah gigi roda gigi sambil mempertahankan jarak antara as roda, Anda bisa mendapatkan sejumlah rasio roda gigi, yang, bahkan dengan rasio roda gigi yang sama. roda gigi bevel di gearbox pusat, dapat memberikan selektivitas rasio roda gigi yang lebih besar di jembatan belakang.

Beras. 73. Penggerak roda:

1 - roda gigi ring (digerakkan); 2 - steker pengisi; 3 - penahan sumbu satelit; 4 - arah satelit; 5 - sumbu satelit; 5 - satelit; 7 - penutup kecil; 8 - retakan persisten pada poros gandar; 9 - cincin penahan; 10 - jepit rambut; 11 - sun gear (terkemuka); 12 - cincin penyegel; 13 - kaca luar; 14 - penutup besar; 15 — baut penutup besar dan roda gigi cincin; 16 - paking; 17 — secangkir baut start; 18 - kacang; 19 - hub roda; 20 - bantalan luar hub; 21 - cangkir bagian dalam yang digerakkan; 22 - poros gandar; 23 - penggerak persneling berhenti; 24 - rumah gandar; 2S - mur bantalan hub; 26 - cincin penahan; 27 - mur pengunci bantalan roda

Secara struktural, roda gigi dibuat sebagai berikut. Semua roda gigi berbentuk silinder, memacu. Roda gigi matahari 11 (lihat gbr. 73) dan satelit 6 - roda gigi eksternal, mahkota - roda gigi internal.

Roda gigi matahari memiliki lubang dengan spline tak berliku yang berpasangan dengan spline di ujung poros gandar yang sesuai. Ujung dalam yang berlawanan dari poros gandar juga memiliki spline bengkok yang berpasangan dengan spline di lubang hub poros diferensial. Gerakan aksial poros tengah pada poros gandar dibatasi oleh cincin penahan pegas 9. Gerakan aksial poros gandar (22) menuju gearbox pusat dibatasi oleh planet pusat yang dipasang di atasnya. Dalam arah yang berlawanan, pergerakan poros gandar dicegah dengan retakan persisten 8 yang ditekan ke dalam busing penutup kecil 7 dari roda gigi. Satelit dipasang pada poros yang dipasang pada braket yang dapat dilepas yang terdiri dari dua cangkir. Mangkuk bagian dalam 21 ditempa dari baja karbon, memiliki hub berbentuk silinder di bagian luar dan lubang berlubang di bagian dalam. Cangkir luar 13 memiliki konfigurasi yang lebih kompleks dan terbuat dari baja tuang. Cangkir bantalan dihubungkan oleh tiga baut.

Beras. 74. Skema penggerak roda dan detailnya:

1 - poros gandar; 2 - gigi matahari; 3 - satelit; 4 - sumbu satelit; 5 - cangkir luar; 6 - roda gigi cincin; 7 - sumbu penahan satelit; 8 - baut kopling dari cangkir pembawa; 9 - arah satelit; 10 - tempat cangkir bagian dalam

Dalam cangkir pengangkut yang dirakit, tiga lubang diproses secara bersamaan (dibor) untuk sumbu satelit, karena keakuratan posisi relatif satelit dalam kaitannya dengan matahari dan roda gigi cincin menentukan kopling transmisi yang benar, roda gigi, dan juga daya tahan roda gigi. Hub roda yang dikerjakan bersama tidak dapat dipertukarkan dengan hub lain dan oleh karena itu ditandai dengan nomor seri. Lug cup luar untuk lubang gandar satelit memiliki lubang berulir untuk baut pengunci ketiga as satelit.

Kacamata rakitan (pemegang roda) dipasang di bagian luar dari rumah gandar. Sebelum menanam pembawa, hub roda bagian dalam 19 dipasang di bak mesin poros gandar pada dua bantalan. Bantalan rol tirus ganda dari hub bagian dalam dipasang langsung pada rumah gandar, sedangkan bantalan rol silindris luar dipasang pada pembawa roda. Spacer cor dipasang di antara bantalan rol tirus ganda dan pembawa roda. Kemudian braket rakitan dipasang pada rumah poros gandar menggunakan mur 25 dan mur pengunci 27. Sebuah cincin penahan 26 dipasang di antara mur dan mur pengunci, yang harus memasuki alur rumah gandar dengan tonjolan internal.

Cangkir yang dirakit dari roda gigi membentuk tiga lubang di mana satelit dimasukkan secara bebas. Satelit telah membuat lubang silinder dengan hati-hati untuk pemasangan 4 bantalan rol silinder yang tidak memiliki cincin luar atau dalam. Oleh karena itu, lubang silinder bagian dalam satelit adalah sabuk knurling untuk rol pendukung. Demikian pula, permukaan poros satelit memainkan peran cincin bagian dalam bantalan. Karena daya tahan bantalan secara langsung berkaitan dengan kekerasan lintasan, poros satelit terbuat dari baja paduan dan perlakuan panas untuk mendapatkan kekerasan lapisan permukaan yang tinggi (HRC 60-64.

Saat merakit penggerak roda, pertama-tama, bantalan dipasang di lubang satelit, dan kemudian, menurunkan roda gigi ke dalam lubang yang dibentuk oleh cangkir, poros satelit dimasukkan ke dalam bantalan. Poros satelit dipasang di cangkir sepanjang proses penyesuaian dan dipasang di dalamnya dengan rotasi dan perpindahan aksial dengan bantuan baut pengunci 3, batang kerucut yang memasuki lubang kerucut di ujung poros satelit. Untuk memudahkan pembongkaran poros ini, ada lubang berulir di permukaan depannya. Dengan memasukkan baut ke lubang ini melalui selongsong, bersandar pada cangkir luar pembawa, Anda dapat dengan mudah melepas poros dari satelit.

Roda gigi menyatu dengan roda gigi matahari dan roda gigi cincin.

Torsi ditransmisikan ke roda gigi utama melalui tiga roda gigi yang menyatu dengannya, sehingga roda gigi ring memiliki beban yang lebih sedikit dibandingkan dengan roda gigi roda. Pengalaman pengoperasian juga menunjukkan bahwa kopling gigi dengan pelek roda gigi internal adalah yang paling tahan lama. Roda gigi ring dipasang dan dipusatkan dengan bahu di alur hub roda belakang. Gasket dipasang di antara roda gigi dan hub.

Di sisi luar, di tengah kerah ring gear, terdapat penutup besar 14 yang menutupi gear. Gasket penyegelan juga dipasang di antara penutup dan roda gigi. Penutup dan roda gigi ring disekrup dengan baut umum sebesar 15 ke hub roda belakang, yang dipasang pada bantalan yang dipasang pada rangka roda, memberikan akurasi timbal balik yang diperlukan dari lokasi satelit dengan dukungan pada poros, lubang presisi dari pembawa yang sama ditempatkan selama pemesinan dan keterlibatan yang benar dari satelit dengan kepala jarum jam. Di sisi lain, gigi matahari tidak memiliki dukungan khusus, yaitu "mengambang" dan berpusat pada gigi gigi planet, sehingga beban pada roda gigi planet seimbang, karena mereka ditempatkan secara merata di sekitar keliling dengan akurasi yang cukup. .

Roda gigi matahari dari penggerak roda dan satelit terbuat dari baja paduan berkualitas tinggi 20ХНЗА dengan perlakuan panas. Kekerasan permukaan gigi roda gigi mencapai HRC 58-62, dan inti gigi tetap ulet dengan kekerasan HRC 28-40. Ring gear yang kurang dimuat terbuat dari baja 18KhGT.

Roda gigi dan bantalan roda gigi reduksi roda dilumasi dengan minyak semprot yang dituangkan ke dalam rongga roda gigi reduksi roda. Karena ruang roda gigi terdiri dari penutup besar dan hub roda belakang yang berputar pada bantalan tirus, oli di ruang roda gigi terus diaduk untuk memberikan pelumasan ke semua roda gigi dan bantalan roda gigi. Oli dituangkan melalui tutup kecil 7, melekat pada tutup penggerak roda besar dengan tiga pin dan disegel di sepanjang kerah tengah dengan cincin penyegel karet 12.

Dengan melepas penutup kecil, tepi bawah lubang di penutup besar menentukan level oli yang diperlukan di rangkaian roda. Sumbat pembuangan oli besar memiliki lubang yang ditutup dengan sumbat barel. Untuk mencegah oli mengalir dari rongga roda gigi ke gearbox pusat, seperti disebutkan di atas, segel oli ganda dipasang pada poros gandar.

Oli dari rongga penggerak roda juga masuk ke rongga hub roda belakang untuk melumasi bantalan rol tirus ganda dan silinder roda.

Dari sisi dalam hub ke permukaan ujungnya, melalui paking karet, penutup kotak isian disekrup, di mana kotak isian karet-logam yang dapat mengunci sendiri ditempatkan. Tepi yang berfungsi dari kotak isian menyegel rongga hub di sepanjang cincin yang dapat dilepas yang ditekan ke dalam rumah gandar. Permukaan cincin digiling hingga tingkat kemurnian tinggi, dikeraskan hingga kekerasan tinggi dan dipoles. Penutup kotak isian pada hub roda dipusatkan di bahu, yang pada saat yang sama bersandar pada cincin luar bantalan tirus ganda, membatasi gerakan aksialnya.

Di penutup kelenjar, flensa, yang berukuran cukup besar, berfungsi sebagai deflektor minyak, karena ada celah kecil antara itu dan cincin kelenjar yang dapat dilepas. Juga, pada permukaan silinder flensa, alur pembilasan oli dipotong, memiliki kemiringan ke arah yang berlawanan dengan arah rotasi hub. Untuk mencegah oli masuk ke tromol rem, seal oli ditutup dengan deflektor oli.