Gandar belakang VAZ 2107: fitur pengoperasian dan pemeliharaan

Poros belakang adalah unit mobil VAZ 2107 yang cukup andal, tetapi meskipun penampilannya masif, mekanismenya memerlukan perawatan rutin, yang tanpanya dapat gagal sebelum waktunya. Unit ini dapat berfungsi dalam waktu yang lama jika dioperasikan dengan benar dan hati-hati, jika memungkinkan menghindari mode berkendara ekstrim pada kendaraan. Mengemudi dengan tenang dan hati-hati tanpa tekanan tajam pada pedal gas dan rem, pengaktifan kopling keras, dan beban berlebih serupa akan berkontribusi pada kemudahan servis dan daya tahan gandar belakang.

Fungsi poros belakang VAZ 2107

Model VAZ ketujuh melengkapi jajaran mobil penggerak roda belakang yang diproduksi oleh Pabrik Mobil Volga: semua model berikutnya, dimulai dengan VAZ 2108, dilengkapi dengan penggerak depan atau semua roda. Dengan demikian, torsi dari mesin "tujuh" melalui elemen transmisi lainnya disalurkan ke roda belakang. Poros belakang adalah salah satu komponen transmisi, termasuk penggerak diferensial dan penggerak akhir. Diferensial digunakan untuk mendistribusikan torsi antara poros poros roda belakang saat mobil berbelok atau bergerak di jalan yang tidak rata. Roda gigi utama memperkuat torsi, yang ditransmisikan ke poros poros melalui kopling, kotak roda gigi, dan poros cardan. Jika torsi yang dihasilkan diambil sebagai 1, maka diferensial dapat mendistribusikannya di antara poros poros dalam rasio 0,5 hingga 0,5 atau lainnya, misalnya, 0,6 hingga 0,4 atau 0,7 hingga 0,3. Ketika rasio ini 1 banding 0, satu roda tidak berputar (misalnya jatuh ke dalam lubang), dan roda kedua tergelincir (di atas es atau rumput basah).

Model VAZ ketujuh melengkapi jajaran mobil penggerak roda belakang yang diproduksi oleh Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Gandar belakang "tujuh" memiliki parameter berikut:

• panjangnya - 1400 mm;
• diameter diferensial - 220 mm;
• diameter tebar - 100 mm;
• rasio roda gigi adalah 4,1, yaitu rasio gigi roda gigi penggerak dan penggerak adalah 41 berbanding 10;
• berat - 52 kg.

As roda belakang terbuat dari apa?

Desain gardan belakang "tujuh" mencakup elemen yang cukup banyak, antara lain:

1. Baut pemasangan tromol rem.
2. Pin panduan.
3. Deflektor oli bantalan poros.
4. Tromol rem.
5. Cincin drum.
6. silinder rem belakang.
7. Pemeras rem.
8. Bantalan poros.
9. Cincin pengunci bantalan.
10. Flensa balok jembatan.
11. Kotak isian.
12. Cangkir penyangga musim semi.
13. Balok jembatan.
14. Braket suspensi.
15. Panduan setengah poros.
16. Kacang bantalan diferensial.
17. bantalan diferensial.
18. Tutup bantalan diferensial.
19. Sabun mandi.
20. Satelit.
21. Gigi penggerak roda gigi utama.
22. Gandar kiri.
23. Roda gigi setengah poros.
24. Kotak persneling.
25. Gerakkan cincin penyetel gigi.
26. Lengan pengatur jarak.
27. Bantalan roda gigi penggerak.
28. Kotak isian.
29. Deflektor kotoran.
30. Garpu flens dari sambungan cardan.
31. Baut.
32. Maslootrajtel.
33. Roda gigi penggerak utama.
34. Ini satelitnya.
35. Penopang mesin cuci untuk roda gigi gandar.
36. Kotak diferensial.
37. Gandar kanan.
38. Kurung gandar.
39. Pelat dorong bantalan gandar.
40. Pelindung rem belakang.
41. Kampas rem belakang.
42. Bantalan gesekan.
43. Flensa poros.
44. Plat penahan.
45. Baut pemasangan tutup bantalan.

Gandar belakang terdiri dari komponen poros gandar, gigi reduksi, dan penggerak akhir.

Perumahan

Semua mekanisme kerja poros belakang terletak di balok, serta di rumah kotak roda gigi. Balok terbuat dari dua selubung yang dihubungkan dengan pengelasan longitudinal. Bantalan dan segel poros poros terletak di flensa di ujung balok. Selain itu, pengencang suspensi dilas ke badan balok. Di tengah, balok diperluas dan memiliki bukaan tempat rumah kotak roda gigi dipasang. Sebuah pernafasan dipasang di bagian atasnya, di mana hubungan rongga jembatan dengan atmosfer dipertahankan, sehingga tekanan di dalam rongga tidak naik di atas tingkat yang diizinkan dan kotoran tidak masuk ke dalam bagian tersebut.

Semua mekanisme kerja yang terlibat dalam transmisi torsi terletak di balok gandar dan rumah kotak roda gigi

Gearbox

Roda gigi utama terdiri dari roda gigi penggerak dan roda gigi penggerak dengan roda gigi hipoid, yaitu sumbu roda gigi tidak berpotongan, tetapi bersilangan. Karena bentuk gigi yang spesifik, pengikatan beberapa gigi secara bersamaan dipastikan dan, akibatnya, beban pada gigi berkurang dan daya tahannya meningkat.. Diferensial bevel dua satelit, selain satelit yang terletak pada sumbu yang sama, mencakup kotak dan dua roda gigi, sedangkan satelit selalu terhubung dengan roda gigi.

Gearbox gandar belakang VAZ 2107 berisi penggerak diferensial dan final

Setengah-poros

"Tujuh" dilengkapi dengan apa yang disebut poros gandar semi-dibongkar dari gandar belakang, yang menerima gaya tekuk baik di bidang horizontal maupun vertikal. Poros gardan sebenarnya adalah poros yang terbuat dari baja 40X, di ujung dalamnya ada splines, di ujung luarnya ada flensa. Ujung dalam poros gandar dihubungkan ke roda gigi diferensial, ujung luarnya terletak di flensa balok, tempat tromol rem dan roda dipasang. Pelat dorong bantalan, yang juga dipasang pada balok, memungkinkan poros poros ditahan di tempatnya.

VAZ 2107 dilengkapi dengan poros gandar semi-dibongkar dari gandar belakang, yang menerima gaya tekuk baik di bidang horizontal maupun vertikal

Gejala kerusakan

Segera setelah pengemudi mengetahui adanya perubahan dalam pengoperasian poros belakang (misalnya, ada suara asing yang sebelumnya tidak ada), ia harus menanggapi perubahan tersebut sesegera mungkin agar tidak memperburuk kemungkinan kerusakan. Gejala paling khas dari masalah tersebut mungkin berupa peningkatan tingkat kebisingan:

• datang dari roda belakang;
• selama pengoperasian gandar belakang;
• saat mempercepat mobil;
• saat pengereman oleh motor;
• selama akselerasi dan pengereman oleh motor;
• saat membelokkan kendaraan.

Selain itu, ketukan di awal mobil dan kebocoran oli dapat mengindikasikan kerusakan pada poros belakang.

Kebocoran oli menunjukkan kerusakan poros belakang VAZ 2107

Mencicit saat mengemudi

Penyebab derak dari gardan belakang saat mobil melaju bisa jadi:

• keausan atau kerusakan poros gandar atau bantalan diferensial;
• deformasi balok atau semiaxes;
• penyetelan, kerusakan, atau keausan yang tidak tepat pada roda gigi atau bantalan pada kotak roda gigi dan diferensial;
• keausan sambungan spline dengan roda gigi samping;
• penyetelan gigi roda gigi utama yang salah;
• minyak yang tidak mencukupi.

Cardan berputar, tapi mobilnya tidak bergerak

Jika poros baling-baling berputar saat mesin diam, penyebabnya mungkin kegagalan sambungan spline poros poros atau keausan gigi roda gigi diferensial atau penggerak akhir. Bagaimanapun, jika cardan berputar, tetapi mobil tidak bergerak, ini menunjukkan kerusakan yang cukup serius dan, kemungkinan besar, perlu mengganti bantalan atau poros roda gigi.

Kebocoran oli dari bodi dan dari sisi betis

Kemungkinan besar penyebab kebocoran oli dari rumah gandar belakang:

• keausan atau kerusakan pada segel oli roda gigi penggerak;
• keausan segel poros gandar, ditentukan dengan meminyaki pelindung rem, drum, dan sepatu;
• melonggarkan baut untuk mengencangkan bak mesin dari kotak roda gigi poros belakang;
• kerusakan segel;
• permainan aksial betis;
• menyumbat sabun.

Roda macet dan tidak berputar

Jika roda belakang macet, tetapi tromol dan bantalan dalam keadaan baik, penyebab kerusakan tersebut mungkin karena kegagalan bantalan atau poros poros itu sendiri. Kemungkinan besar, dalam hal ini, bantalan hancur atau poros poros berubah bentuk (misalnya karena benturan) dan suku cadang perlu diganti.

Sedikit oli bocor dari jembatan melalui segel poros poros + debu dari bantalan = "lem" yang bagus. Intinya: keluarkan drum dan lihat. Jika semua pegas sudah terpasang, balok tidak pecah, maka ambil amplas dan bersihkan drum dan bantalannya. Cuci dengan pembersih karburator atau sejenisnya sebelumnya. Dijual dalam botol.

sub-ular

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Perbaikan poros belakang

Perbaikan apa pun pada poros belakang biasanya cukup rumit dan mahal, jadi sebelum melanjutkannya, Anda harus melakukan diagnosis menyeluruh dan memastikan bahwa penyebab kerusakan kendaraan justru ada di sini. Jika selama pergerakan kendaraan ada suara-suara asing yang sebelumnya tidak ada, Anda harus mencoba menentukan di titik mana suara itu muncul.. Jika poros belakang mengeluarkan dengungan baik di bawah beban (saat mengemudi dengan kotak roda gigi terpasang) dan tanpanya (pada kecepatan netral), kemungkinan besar tidak demikian. Tetapi ketika kebisingan hanya terdengar di bawah beban, Anda harus berurusan dengan poros belakang.

Untuk memperbaiki berbagai komponen poros belakang, Anda memerlukan:

• satu set kunci pas ujung terbuka dan kunci pas;
• pahat dan pukulan;
• penarik untuk bantalan;
• palu;
• pukulan tengah atau pensil sederhana;
• torsi kunci pas;
• set probe;
• jangka lengkung;
• wadah pembuangan minyak.

Bantalan betis

Bantalan yang digunakan di betis gearbox memiliki:

• menandai 7807;
• diameter dalam — 35mm;
• diameter luar - 73mm;
• lebar — 27 mm;
• berat - 0,54 kg.

Untuk mengganti bantalan betis kotak roda gigi:

1. Siapkan palu, obeng pipih, pahat, penarik dan kunci untuk 17 dan 10.
   

   Untuk mengganti bantalan betis, Anda memerlukan palu, obeng pipih, pahat, kunci pas untuk 17 dan 10
2. Longgarkan mur braket pengencang.
   

   Untuk sampai ke bantalan, mur braket pemasangan harus dibuka
3. Lepaskan baut pengencang penutup bantalan.
   

   Setelah itu, buka baut pengencang penutup bantalan
4. Lepaskan penutupnya.
   

   Setelah melepaskan baut, Anda perlu melepas penutup bantalan
5. Lepaskan mur penyetel.
   

   Langkah selanjutnya adalah melepas mur pengatur.
6. Ketuk bantalan dengan hati-hati dari dalam dengan obeng tumbuk dan palu.
   

   Maka Anda perlu merobohkan bantalan dengan hati-hati dari dalam dengan obeng tumbuk dan palu
7. Lepaskan bantalan menggunakan penarik atau pahat dengan palu.
   

   Anda dapat melepas bantalan menggunakan penarik atau pahat dengan palu.

Pemasangan bantalan baru dilakukan dalam urutan terbalik.

Bantalan poros

Pada poros poros poros belakang VAZ 2107, bantalan 6306 2RS FLT 6306 RS digunakan, parameternya adalah:

• diameter dalam — 30 mm;
• diameter luar - 72 mm;
• lebar - 19 mm;
• berat - 0,346 kg.

Saat mulai mengganti bantalan poros gandar, Anda juga harus menyiapkan:

• jack;
• penyangga (misalnya, batang kayu atau batu bata);
• roda berhenti;
• kunci balon;
• palu terbalik;
• kunci untuk 8 dan 12;
• kunci pas soket 17;
• obeng berlubang;
• orang Bulgaria;
• balok kayu;
• minyak, kain.

Untuk mengganti bantalan, Anda perlu:

1. Bongkar roda, kencangkan mesin dengan penghenti roda, kendurkan baut pengencang dengan kunci pas gerobak, angkat bodi dengan dongkrak dan ganti penyangga di bawahnya.
   

   Anda harus melepas roda untuk mengganti bantalan gandar.
2. Lepaskan pemandu pada drum dengan kunci 8 atau 12 dan lepaskan drum, berikan pukulan ringan dari dalam melalui balok kayu.
   

   Drum harus dirobohkan melalui balok kayu
3. Buka empat baut pengencang poros gandar dengan kunci pas 17 soket melalui lubang khusus di flensa, sambil menahan mur pegas yang terletak di bawah baut.
   

   Baut pengencang poros gandar dibuka dengan kunci soket sebesar 17
4. Lepaskan poros poros dengan palu mundur, yang dipasang ke flensa dengan baut roda.
   

   Poros gandar dilepas dengan palu mundur
5. Lepaskan cincin-O yang terletak di antara flensa dan pelindung rem.
   

   Setelah itu, lepas cincin penyegel antara flensa dan pelindung rem
6. Perbaiki poros gandar (misalnya, di wakil) dan buat sayatan pada cincin pengunci dengan gerinda.
   

   Sayatan pada cincin pengunci dapat dibuat menggunakan gerinda
7. Gunakan pahat dan palu untuk merobohkan cincin dan bantalan pengunci. Pastikan poros poros tidak rusak.
   

   Setelah melepas bantalan, pastikan poros poros tidak rusak.

Setelah itu perlu:

1. Siapkan bantalan baru untuk pemasangan dengan melumasinya dengan minyak atau litol. Pelumasan juga harus diterapkan pada poros poros. Pasang bantalan di tempatnya dengan palu dan sepotong pipa.
   

   Bantalan baru dipasang pada poros poros dengan palu dan sepotong pipa.
2. Panaskan cincin pengunci dengan obor (sampai lapisan putih muncul) dan pasang di tempatnya dengan bantuan tang.
3. Ganti segel poros poros. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepas segel oli lama dari dudukan dengan obeng, melepas pelumas lama dari dudukan, memasang yang baru dan, menggunakan kepala 32, tekan segel oli baru (dengan pegas ke arah balok).
   

   Segel oli baru dapat ditekan dengan soket 32".

Pemasangan poros gandar dilakukan dalam urutan terbalik. Setelah memasang poros gandar pada tempatnya, putar roda dan pastikan tidak ada kelonggaran dan kebisingan asing selama putaran.

Kebocoran kelenjar betis

Jika kebocoran oli muncul di betis kotak roda gigi, kemungkinan besar segel oli harus diganti. Untuk mengganti segel betis, Anda harus:

1. Lepaskan poros cardan dari betis dan bawa ke samping.
   

   Untuk mengganti segel oli, Anda harus melepaskan poros cardan dari betis kotak roda gigi
2. Tentukan momen hambatan gigi penggerak menggunakan dinamometer atau kunci pas torsi.
   

   Torsi gigi penggerak dapat ditentukan dengan menggunakan dinamometer atau kunci pas torsi
3. Jika tidak ada dinamometer, tanda harus dibuat pada flensa dan mur dengan spidol, yang harus sesuai setelah perakitan.
   

   Jika tidak ada dinamometer, tanda harus dibuat pada flensa dan mur dengan penanda, yang harus sesuai setelah perakitan
4. Buka mur pengencang flensa tengah menggunakan kepala tutup, kunci flensa dengan kunci pas khusus.
   

   Mur pengencang flensa tengah dibuka menggunakan kepala tutup, mengunci flensa dengan kunci khusus
5. Menggunakan penarik khusus, lepaskan flensa.
   

   Flensa dilepas dengan penarik khusus
6. Cungkil kelenjar dengan obeng dan lepaskan dari dudukannya.
   

   Lepaskan segel lama dengan obeng
7. Bersihkan jok dari gemuk lama.
   

   Kursi harus dibersihkan dari minyak tua
8. Sebelum memasang segel oli baru, lumasi permukaan kerjanya dengan litol.
   

   Sebelum memasang segel oli baru, lumasi permukaan kerjanya dengan litol
9. Dengan menggunakan rangka silinder khusus, palu segel oli baru ke tempatnya, memperdalamnya 1,7–2 mm dari permukaan ujung kotak roda gigi.
   

   Menggunakan rangka silinder khusus, Anda perlu memasang segel oli baru pada tempatnya, memperdalamnya 1,7–2 mm dari ujung kotak roda gigi
10. Lumasi permukaan kerja kotak isian dengan minyak baru.
    

    Permukaan kerja segel oli yang terpasang harus dilumasi dengan gemuk baru.
11. Pasang kembali semua bagian yang dibongkar dalam urutan terbalik.

Serangan betis

Untuk mengukur permainan shank:

1. Turun ke lubang inspeksi dan putar poros cardan searah jarum jam (atau berlawanan arah jarum jam) hingga berhenti.
2. Pada posisi ini, buat tanda pada flensa dan poros.
3. Putar poros sepenuhnya ke arah yang berlawanan dan buat juga tanda. Jarak antara tanda pertama dan kedua adalah serangan balik betis.

Serangan balik 2–3 mm dianggap normal.. Jika ukuran pemutaran mendekati 10 mm, langkah-langkah harus diambil untuk menghilangkannya. Alasan peningkatan serangan balik adalah keausan gigi roda gigi utama dan diferensial, serta cacat bantalan, oleh karena itu, permainan samping dihilangkan, sebagai aturan, dengan mengganti bagian yang aus atau rusak.

Selain radial, mungkin ada serangan balik longitudinal pada betis, yang juga menjadi penyebab dengungan saat mobil melaju. Jika oli muncul di leher kotak roda gigi, ini mungkin merupakan tanda pertama peningkatan permainan longitudinal (atau aksial). Jenis serangan balik ini biasanya muncul karena:

• "Kendur" selongsong spacer saat mengencangkan mur pusat, akibatnya pengikatan roda gigi terganggu, patch kontak bergeser dan terdengar dengungan saat mesin bergerak;
• deformasi cincin flinger oli, terbuat dari bahan yang terlalu lunak.

Bantalan yang tertekan atau rusak dan roda gigi yang aus juga merupakan penyebab end play.

Jika ada retakan, patah dan cacat lainnya pada gigi (atau bahkan salah satunya) dari roda gigi utama atau roda gigi diferensial, pasangan ini harus diganti

Jika ada retakan, patah dan cacat lainnya pada gigi (atau bahkan salah satunya) dari roda gigi utama, pasangan ini harus diganti. Pasangan utama juga dapat ditolak, setelah diperiksa orang dapat melihat ketidakrataan pita atas gigi atau penyempitannya di bagian tengah. Penggantian kotak diferensial diperlukan jika lehernya "kendur", saat bantalan masuk dan keluar dengan tangan.

Setelah diperbaiki dengan penggantian suku cadang yang aus dan rusak, penting untuk memilih cincin penyetel secara akurat saat memasang betis: di pabrik, cincin semacam itu dipasang menggunakan mesin khusus hingga tingkat kebisingan minimum tercapai. Selongsong pengatur jarak juga disarankan untuk diganti setiap kali kotak roda gigi dibongkar. Perlu diingat bahwa menyetel gir gandar belakang memerlukan keterampilan tertentu, dan jika ini dilakukan untuk pertama kali, sebaiknya ada konsultan di hadapan mekanik mobil yang berpengalaman.

Video: mengukur serangan balik betis secara mandiri

Peningkatan serangan balik gigi. Cara mengukur backlash roda gigi.

Kami mengontrol oli di gearbox

Untuk gearbox poros belakang "tujuh", semisintetik dengan parameter viskositas 75W-90 cocok, misalnya:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5", dll.

1,35 liter oli dituangkan melalui lubang pengisi khusus pada rumah gearbox. Jika Anda perlu menguras oli bekas, disediakan lubang pembuangan di bagian bawah gearbox. Sebelum menguras oli lama, disarankan untuk menghangatkan mobil, pasang di permukaan yang rata dan angkat sisi kanan mobil dengan dongkrak. Jika ada serutan logam di pertambangan, tangki gearbox harus dicuci dengan cairan khusus atau oli spindel.

Untuk gandar belakang VAZ 2107, oli CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 cocok

Lebih mudah mengisi oli baru menggunakan jarum suntik khusus yang dapat dibeli di dealer mobil. Kedua sumbat (tiriskan dan pengisi) harus dikencangkan dengan aman, lalu periksa kondisi pernafasan, yang harus bergerak bebas. Jika pernafasan macet, wadah tidak akan bersentuhan dengan atmosfer, yang akan menyebabkan peningkatan tekanan internal, kerusakan segel, dan kebocoran oli. Level oli di gearbox gandar belakang dianggap normal saat cairan mencapai tepi bawah lubang pengisi.

Video: ganti oli di gearbox sendiri

Mengganti oli di gearbox belakang VAZ 2107

Perbaikan dan penyetelan komponen paling kritis dari poros belakang biasanya memerlukan beberapa latihan, jadi sebaiknya lakukan di bawah bimbingan spesialis berpengalaman. Jika suara asing terdengar dari sisi poros belakang saat mengemudi, penyebab kemunculannya harus diketahui tanpa penundaan. Dengan mengabaikan kebisingan seperti itu, Anda dapat "memulai" kerusakan dan selanjutnya menghadapi perbaikan yang rumit dan mahal. Kepatuhan terhadap aturan sederhana untuk pengoperasian dan pemeliharaan poros belakang akan memperpanjang umur mobil selama bertahun-tahun.