Suspensi belakang mobil: apa itu, bagaimana cara kerjanya

Batang torsi mengikat roda belakang secara kaku, yang secara signifikan mengurangi kenyamanan dan kemampuan kontrol mobil di trek "buruk". Dalam versi penumpang dan kargo, pegas sering diganti dengan pegas dan peredam kejut. Desain multi-tautan pada mobil penggerak roda depan hanya digunakan pada model kelas atas.

Ketidakteraturan di permukaan jalan membuat getaran yang dirasakan di dalam mobil. Kemudian perjalanan menjadi sangat tidak nyaman bagi penumpang. Suspensi depan dan belakang mobil menyerap guncangan yang datang dari jalan dan meredam getaran. Pertimbangkan tujuan, prinsip operasi, dan komponen struktural untuk gandar belakang alat berat.

Apa itu suspensi belakang?

Suspensi sebagai seperangkat mekanisme adalah lapisan yang menghubungkan bodi mobil dengan roda.

Perangkat suspensi ini telah berkembang jauh dari bantal di bawah kursi di gerbong hingga kombinasi suku cadang dan rakitan paling rumit dalam "kuda" modern. Suspensi belakang, serta depan, adalah bagian dari sasis mobil dan truk.

Untuk apa ini

Bagian penting dari sasis - suspensi belakang - meratakan gundukan jalan, menciptakan pengendaraan yang mulus, meningkatkan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang saat bepergian.

Desain mengimplementasikan sejumlah fungsi lain:

• secara fisik menghubungkan roda (unsprung mass) ke rangka atau bodi (sprung mass);
• menahan penyaradan dan rollover mobil di tikungan;
• tambahan berpartisipasi dalam pengereman.

Melaksanakan tugas-tugas yang terdaftar, suspensi belakang berkontribusi pada kemampuan mobil lintas negara yang lebih baik.

Perangkat suspensi

Berdasarkan sifat aksinya, semua bagian dan mekanisme suspensi belakang dibagi menjadi tiga kelompok utama:

1. Perangkat elastis (batang puntir, pegas, bagian non-logam) - mentransfer gaya vertikal yang bekerja dari jalan ke badan, dan dengan demikian mengurangi beban dinamis.
2. Elemen pemandu (tuas) - rasakan gaya longitudinal dan lateral.
3. Node redaman - meredam getaran rangka daya mobil.

Pengencang suspensi belakang adalah busing karet-logam dan bantalan bola.

mobil penggerak roda depan

Gandar belakang mobil penggerak roda depan mengalami lebih sedikit tekanan saat bergerak, sehingga elemen suspensi bertahan lebih lama. Mobil asing dan domestik modern lebih sering dilengkapi dengan suspensi dependen yang murah dan mudah dirawat dengan torsion beam. Solusi ini mengurangi biaya pabrikan dan biaya akhir mobil.

Cara merawat suspensi mobil Anda

Batang torsi mengikat roda belakang secara kaku, yang secara signifikan mengurangi kenyamanan dan kemampuan kontrol mobil di trek "buruk". Dalam versi penumpang dan kargo, pegas sering diganti dengan pegas dan peredam kejut. Desain multi-tautan pada mobil penggerak roda depan hanya digunakan pada model kelas atas.

mobil penggerak roda belakang

Penggerak ke gandar belakang mobil penumpang membebankan persyaratan keandalan tambahan pada suspensi, oleh karena itu, dalam desain mobil semacam itu, multi-link lebih sering digunakan. Dalam hal ini, hub lereng dipasang dengan tuas memanjang dan melintang dalam jumlah setidaknya empat bagian.

Suspensi penggerak roda belakang memberikan kenyamanan berkendara yang tak tertandingi dan tingkat kebisingan yang rendah.

Elemen suspensi belakang

Keamanan pergerakan tergantung pada kesehatan suspensi belakang, sehingga penting untuk mengetahui komponen perakitannya.

Sistem tersebut meliputi:

• Tuas pendulum memanjang. Jangan biarkan roda berosilasi pada bidang horizontal.
• Tuas silang (dua untuk setiap kemiringan). Mereka mempertahankan keselarasan roda dan menjaga yang terakhir dalam posisi tegak lurus relatif terhadap jalan;
• Batang anti-gulung. Mengurangi gulungan lateral selama manuver.
• Tiang stabilizer. Mereka bekerja pada stabilitas lateral mobil.
• Peredam kejut.

Untuk suspensi belakang, kekakuan peredam kejut dan stabilisator, panjang tuas penting. Serta tingkat redaman mekanisme peredam kejut.

jenis

Namun, berbagai variasi suspensi belakang dapat dibagi menjadi tiga jenis utama:

1. struktur tergantung. Sepasang roda belakang dihubungkan secara kaku oleh poros, balok, atau jembatan split atau kontinu. Seringkali ada kombinasi suspensi yang menyediakan pemasangan jembatan dengan pegas (tergantung, pegas), pegas (tergantung, pegas) dan elemen pneumatik (pneumatik, tergantung). Ketika roda dihubungkan oleh balok yang kaku, beban dipindahkan langsung dari satu sisi ke sisi lain: maka kelembutan pengendaraan tidak berbeda.
2. Suspensi semi-independen. Balok yang sama digunakan di sini, tetapi dengan karakteristik batang puntir. Atau yang terakhir dibangun ke dalam balok. Fitur desain ini menambahkan pengendaraan yang mulus, karena batang torsi melunakkan tegangan yang ditransmisikan dari satu lereng ke lereng lainnya.
3. tipe mandiri. Roda yang dihubungkan oleh poros mengatasi beban sendiri. Suspensi independen adalah pneumatik dan torsion bar.

Versi ketiga dari mekanisme ini adalah yang paling progresif, tetapi kompleks dan mahal.

Lihat juga: Peredam rak kemudi - tujuan dan aturan pemasangan

Prinsip operasi

Suspensi mobil bekerja seperti ini:

1. Ketika mobil menabrak rintangan, roda naik di atas lintasan horizontal, mengubah posisi batang, tuas, unit putar.
2. Di sinilah shock absorber berperan. Pada saat yang sama, pegas, yang sebelumnya dalam keadaan bebas, dikompresi di bawah pengaruh energi kinetik dari dorongan ban ke arah dari bidang tanah - ke atas.
3. Kompresi elastis peredam kejut dengan pegas menggantikan batang: busing karet-logam sebagian menyerap kejutan dan getaran yang ditransmisikan ke bodi mobil.
4. Setelah itu, proses kebalikan alami terjadi. Pegas yang baru dikompresi selalu berusaha untuk meluruskan dan mengembalikan peredam kejut, dan dengan itu roda, ke posisi semula.

Siklus diulang dengan semua roda.

Perangkat suspensi kendaraan umum. Animasi 3D.