Indikator Periksa menyala: kami mencari alasan

Nama indikator Mesin Periksa secara harfiah diterjemahkan sebagai "Mesin Periksa". Namun, mesin, ketika lampu menyala atau berkedip, mungkin tidak bisa disalahkan sama sekali. Indikator pembakaran dapat menunjukkan masalah dalam sistem pasokan bahan bakar, kegagalan elemen pengapian individu, dll.

Terkadang penyebab kebakaran adalah bahan bakar berkualitas buruk. Maka jangan heran jika, setelah mengisi bahan bakar di SPBU yang tidak dikenal, Anda melihat lampu Check Engine yang berkedip-kedip.

Sensor biasanya terletak di dashboard mobil di bawah indikator kecepatan mesin. Ini ditunjukkan oleh mesin skema atau persegi panjang berlabel Mesin Periksa atau cukup Periksa. Dalam beberapa kasus, kilat digambarkan alih-alih prasasti.

Apakah mungkin untuk terus mengemudi saat lampu menyala?

Situasi utama di mana indikator menyala dan tindakan yang disarankan untuk pengendara:

Kami telah mencatat bahwa Periksa menyala setiap kali mesin dihidupkan dengan warna kuning atau oranye. Adalah normal jika kedipan berlangsung tidak lebih dari 3-4 detik dan berhenti bersamaan dengan kedipan instrumen lain di dasbor. Jika tidak, ikuti langkah-langkah di atas.

Video: Periksa sensor menyala

Dalam kebanyakan kasus, seperti dapat dilihat dari tabel, Periksa dihidupkan ketika sensor gagal atau kondisi pengoperasian kendaraan berubah. Namun, bahkan setelah diagnosis dan pemecahan masalah, terkadang lampu masih menyala.

Faktanya adalah bahwa "jejak" kesalahan tetap ada di memori komputer. Dalam hal ini, Anda perlu "mengatur ulang" atau "nol" pembacaan indikator. Anda dapat dengan mudah melakukannya sendiri dengan mengikuti beberapa langkah sederhana:

Sensor di-nolkan dan LED Periksa tidak lagi menyala. Jika ini tidak terjadi, hubungi pusat layanan.

Lampu Periksa Engine di dasbor hampir selalu mengharuskan kendaraan untuk segera dihentikan. Menggunakan rekomendasi yang diberikan dalam artikel dalam praktik akan membantu Anda menghindari perbaikan mesin yang rumit dan mahal. Semoga beruntung di jalan!

Apa itu pengontrol oksigen dan fungsi apa yang ditugaskan padanya, tidak semua pemilik mobil Lifan Solano dapat mengatakan dengan pasti. Probe yang mengontrol konsentrasi oksigen dalam gas buang adalah probe lambda. Dengan bantuannya, ECU mobil mengontrol dan mengatur campuran udara-bahan bakar. Berkat probe lambda, kualitas campuran udara-bahan bakar dikoreksi tepat waktu, ini memastikan pengoperasian mesin yang benar.

Prinsip pengoperasian sensor oksigen dan mengapa halangan probe lambda Lifan Solano dipasang

Peraturan lingkungan yang lebih ketat untuk mobil memaksa produsen untuk memasang sel katalitik di sistem pembuangan, yang mengurangi konsentrasi zat beracun dalam komposisi gas buang. Kinerja unit kendaraan ini secara langsung tergantung pada komposisi campuran udara-bahan bakar, yang dikendalikan oleh probe lambda.

Volume udara berlebih diukur dengan jumlah oksigen sisa dalam gas buang. Untuk tujuan inilah regulator oksigen pertama dipasang di manifold buang, di depan katalis. Sinyal dari pengontrol oksigen memasuki ECU mobil, tempat campuran udara-bahan bakar diproses dan dioptimalkan. Pasokan bahan bakar yang lebih akurat melalui nozel ke ruang bakar mesin dilakukan.

Penting! Pada mobil yang diproduksi dalam beberapa tahun terakhir, pengontrol kedua juga dipasang di belakang ruang katalisis. Ini membantu memastikan persiapan campuran udara/bahan bakar yang akurat.

Pengontrol dua saluran diproduksi, sangat sering dipasang baik pada mobil yang diproduksi pada tahun 80-an abad terakhir, dan pada mobil kelas ekonomi baru. Ada juga probe broadband, mereka dipasang pada mesin modern milik kelas menengah dan atas. Pengontrol semacam itu dapat secara akurat mendeteksi penyimpangan dari norma yang diperlukan dan membuat penyesuaian tepat waktu pada komposisi campuran udara-bahan bakar.

Kondisi pengoperasian normal regulator oksigen adalah lokasi bagian kerja di dalam jet buang. Sensor oksigen terdiri dari wadah logam, ujung keramik, isolator keramik, koil dengan reservoir, pengumpul arus untuk impuls listrik, dan layar pelindung. Ada lubang di rumah sensor oksigen tempat keluarnya gas buang. Bahan yang digunakan dalam pembuatan sensor oksigen tahan terhadap panas. Akibatnya, mereka beroperasi pada suhu tinggi.

Sensor mengubah data kandungan oksigen dalam gas buang menjadi impuls listrik. Informasi ditransmisikan ke pengontrol injeksi. Ketika jumlah oksigen di knalpot berubah, tegangan di dalam sensor juga berubah, impuls listrik dihasilkan, yang masuk ke komputer. Di sana, boost dibandingkan dengan standar yang diprogram ke dalam ECU, dan durasi injeksi diubah.

Penting! Dengan demikian, tingkat efisiensi mesin tertinggi, penghematan bahan bakar dan penurunan konsentrasi zat beracun dalam gas buang tercapai.

Gejala kerusakan probe Lambda

Tanda-tanda utama yang dengannya kita dapat berbicara tentang kegagalan pengontrol:

Penyebab yang dapat menyebabkan sensor oksigen tidak berfungsi

Kontroler oksigen adalah rakitan sistem pembuangan yang dapat dengan mudah rusak. Mobil akan berjalan, tetapi akan ada penurunan signifikan dalam dinamikanya, konsumsi bahan bakar akan meningkat.

Penting! Dalam situasi seperti itu, mobil membutuhkan perbaikan segera.

Pengontrol oksigen yang tidak berfungsi dapat disebabkan oleh alasan seperti:

Diagnostik kerusakan sensor oksigen

Penting! Peralatan khusus diperlukan untuk mendiagnosis pengoperasian pengontrol oksigen. Untuk melakukan operasi ini, yang terbaik adalah menghubungi bengkel mobil. Spesialis berpengalaman akan dengan cepat dan efisien menentukan penyebab kerusakan mobil Anda dan menawarkan opsi untuk menyelesaikan masalah yang muncul.

Lepaskan kabel dari konektor pengontrol dan sambungkan voltmeter. Nyalakan mesin, kecepatan hingga 2,5 mph, lalu perlambat hingga 2 mph. Lepaskan tabung vakum pengatur tekanan bahan bakar dan catat pembacaan voltmeter. Ketika mereka sama dengan 0,9 volt, kita dapat mengatakan bahwa pengontrol berfungsi. Jika pembacaan pada meteran lebih rendah atau tidak merespon sama sekali, sensor rusak.

Untuk memeriksa kinerja regulator dalam dinamika, dihubungkan ke konektor secara paralel dengan voltmeter, dan kecepatan poros engkol diatur ke 1,5 ribu per menit. Saat sensor bekerja, pembacaan voltmeter akan sesuai dengan 0,5 volt. Jika tidak, sensor rusak.

Selain itu, diagnostik dapat dilakukan dengan menggunakan osiloskop elektronik atau multimeter. Kontroler diperiksa dengan mesin menyala, karena hanya dalam kondisi ini probe dapat sepenuhnya menunjukkan kinerjanya. Itu harus diganti bahkan jika sedikit penyimpangan dari norma ditemukan.

Penggantian sensor oksigen

Ketika pengontrol memberikan kesalahan P0134, sama sekali tidak perlu kehabisan dan membeli probe baru. Langkah pertama adalah memeriksa sirkuit pemanas. Dipercayai bahwa sensor melakukan tes independen untuk sirkuit terbuka di sirkuit pemanas, dan jika terdeteksi, kesalahan P0135 akan muncul. Sebenarnya, inilah yang terjadi, tetapi arus kecil digunakan untuk verifikasi. Oleh karena itu, hanya mungkin untuk menentukan adanya pemutusan total pada sirkuit listrik, dan tidak dapat mendeteksi kontak yang buruk ketika terminal teroksidasi, atau ketika konektor dibuka.

Kontak yang buruk dapat ditentukan dengan mengukur tegangan di sirkuit filamen pengemudi. Dalam hal ini, Anda harus "bekerja". Hal ini diperlukan untuk memotong isolasi kabel putih dan ungu dari pengontrol dan mengukur tegangan di sirkuit pemanas. Saat rangkaian berjalan, saat mesin hidup, tegangan berubah dari 6 menjadi 11 volt. Sama sekali tidak berguna untuk mengukur tegangan pada konektor terbuka, karena dalam hal ini tegangan akan dicatat pada voltmeter, dan hilang lagi ketika probe terhubung.

Biasanya di sirkuit pemanas, titik lemah adalah konektor probe lambda itu sendiri. Jika kait konektor tidak ditutup, yang cukup sering terjadi, konektor bergetar ke samping dan kontak memburuk. Penting untuk melepas kotak sarung tangan dan juga mengencangkan konektor probe.

Penting! Jika tidak ada kesalahan di sirkuit filamen, seluruh sensor harus diganti.

Untuk menggantinya, Anda harus memotong konektor dari dua sensor dan menyolder konektor dari sensor asli ke pengontrol baru.

Ketika penggantian penangan oksigen terjadi ketika ruang katalis dilepas atau diganti, penghalang ditempatkan pada penangan oksigen.

Penting! Kait hanya boleh dipasang pada probe lambda yang berfungsi!

Probe lambda palsu Lifan Solano

Trik probe lambda diperlukan untuk mengelabui ECU mobil setelah melepas ruang katalitik atau menggantinya dengan arester api.

Kap mekanis: katalis mini. Gasket khusus yang terbuat dari logam tahan panas diletakkan di ujung keramik pengemudi. Ada sepotong kecil sarang lebah katalitik di dalamnya. Melewati sel, konsentrasi zat berbahaya dalam gas buang berkurang, dan sinyal yang benar dikirim ke ECU mobil. Unit kontrol pengganti tidak memperhatikan, dan mesin mobil berjalan tanpa gangguan.

Penting! Gangguan elektronik, emulator, semacam komputer mini. Umpan jenis ini mengoreksi pembacaan sensor oksigen. Sinyal yang diterima oleh unit kontrol tidak menimbulkan kecurigaan, dan ECU memastikan pengoperasian normal mesin.

Anda juga dapat menginstal ulang perangkat lunak unit kontrol kendaraan. Tetapi dengan manipulasi seperti itu, status lingkungan mobil diturunkan, dan standar lingkungan dikurangi dari Euro-4, 5, 6 menjadi Euro-2. Solusi untuk masalah sensor oksigen ini memungkinkan pemilik mobil untuk sepenuhnya melupakan keberadaannya.

Sudah bukan rahasia lagi bagi pengemudi Lifan Solano (620) bahwa indikator di dashboard "Check-Engene" merupakan tanda kerusakan Lifan. Dalam keadaan normal, ikon ini akan menyala ketika kunci kontak dihidupkan, pada saat pemeriksaan semua sistem Lifan Solano (620) dimulai, pada mobil yang sedang berjalan, indikator padam setelah beberapa detik.

Jika ada yang salah dengan Lifan Solano (620), maka Check Engineer tidak mati atau menyala lagi setelah beberapa saat. Mungkin juga berkedip, dengan jelas menunjukkan malfungsi yang serius. Indikator ini tidak akan memberi tahu pemilik Lifan apa sebenarnya masalahnya, ia menarik perhatian pada fakta bahwa diagnostik mesin Lifan Solano (620) diperlukan.

Ada sejumlah besar peralatan khusus untuk mendiagnosis mesin Lifan Solano (620). Ada pemindai yang ringkas dan cukup serbaguna yang tidak hanya mampu dibeli oleh para profesional. Tetapi ada kalanya pemindai genggam konvensional tidak dapat mendeteksi malfungsi mesin Lifan Solano (620), maka diagnostik harus dilakukan secara eksklusif dengan perangkat lunak berlisensi dan pemindai Lifan.

Pemindai diagnostik Lifan menunjukkan:

1. Untuk mendiagnosis mesin Lifan Solano (620), pertama-tama, inspeksi visual kompartemen mesin dilakukan. Pada mesin yang dapat diservis, tidak boleh ada noda dari cairan teknis, baik itu oli, cairan pendingin, atau minyak rem. Secara umum, penting untuk membersihkan mesin Lifan Solano (620) secara berkala dari debu, pasir, dan kotoran - ini diperlukan tidak hanya untuk estetika, tetapi juga untuk pembuangan panas normal!

2. Pengecekan level dan kondisi oli pada mesin Lifan Solano (620), pengecekan tahap kedua. Untuk melakukan ini, tarik dipstick dan lihat oli dengan membuka tutup pengisi. Jika oli berwarna hitam, dan lebih parah lagi, hitam dan kental, ini menandakan oli sudah lama diganti.

Jika ada emulsi putih pada tutup pengisi atau jika minyak berbusa, ini mungkin menunjukkan bahwa air atau cairan pendingin telah masuk ke dalam minyak.

3. Lifan revisi Lifan Solano (620). Lepas semua busi dari mesin, bisa dicek satu per satu. Mereka harus kering. Jika lilin ditutupi dengan sedikit lapisan jelaga kekuningan atau coklat muda, maka Anda tidak perlu khawatir, jelaga seperti itu adalah fenomena yang cukup normal dan dapat diterima, itu tidak mempengaruhi pekerjaan.

Jika terdapat bekas oli cair pada lilin Lifan Solano (620), maka kemungkinan besar ring piston atau seal batang klep perlu diganti. Jelaga hitam menunjukkan campuran bahan bakar yang kaya. Alasannya adalah pengoperasian sistem bahan bakar Lifan yang salah atau filter udara yang terlalu tersumbat. Gejala utamanya adalah peningkatan konsumsi bahan bakar.

Plak merah pada lilin Lifan Solano (620) terbentuk karena bensin berkualitas rendah, yang mengandung sejumlah besar partikel logam (misalnya, mangan, yang meningkatkan angka oktan bahan bakar). Pelat seperti itu menghantarkan arus dengan baik, yang berarti bahwa dengan lapisan yang signifikan dari pelat ini, arus akan mengalir melaluinya tanpa pembentukan percikan.

4. Koil pengapian Lifan Solano (620) tidak sering gagal, paling sering karena usia tua, kerusakan isolasi dan korsleting. Sebaiknya ganti koil sesuai jarak tempuh sesuai peraturan. Namun terkadang penyebab malfungsi adalah lilin yang rusak atau kabel tegangan tinggi yang putus. Untuk memeriksa koil Lifan, itu harus dilepas.

Setelah melepasnya, Anda perlu memastikan bahwa insulasinya utuh, tidak boleh ada bintik hitam dan retakan. Selanjutnya, multimeter harus ikut bermain, jika koil terbakar, maka perangkat akan menunjukkan nilai maksimum yang mungkin. Anda tidak boleh memeriksa koil Lifan Solano (620) dengan metode lama untuk mendeteksi adanya percikan api antara lilin dan bagian logam mobil. Cara ini dilakukan pada mobil tua, sedangkan pada Lifan Solano (620), akibat manipulasi tersebut, tidak hanya koil, tetapi seluruh sistem kelistrikan mobil dapat terbakar.

5. Apakah mungkin untuk mendiagnosis kerusakan mesin dengan asap pipa knalpot Lifan Solano (620)? Knalpot bisa memberi tahu banyak tentang kondisi mesin. Dari mobil yang dapat diservis di musim panas, asap tebal atau abu-abu kebiruan seharusnya tidak terlihat sama sekali.

6. Diagnostik mesin Lifan Solano (620) dengan suara. Suara adalah celah, begitu kata teori mekanika. Ada celah di hampir semua sendi bergerak. Ruang kecil ini berisi lapisan minyak yang mencegah bagian dari menyentuh. Namun seiring waktu, celah meningkat, lapisan oli berhenti didistribusikan secara merata, gesekan bagian-bagian mesin Lifan Solano (620) terjadi, akibatnya keausan yang sangat intens dimulai.

Setiap node mesin Lifan Solano (620) memiliki suara tertentu:

7. Lifan Solano (620) diagnostik sistem pendingin engine. Dengan sistem pendingin yang berfungsi dengan baik dan pembuangan panas yang cukup setelah menghidupkan mesin, cairan hanya bersirkulasi dalam lingkaran kecil melalui radiator kompor, yang berkontribusi pada pemanasan cepat mesin dan interior pemanas. Solano (620) selama musim dingin.

Ketika suhu operasi normal mesin Lifan Solano (620) (sekitar 60-80 derajat) tercapai, katup terbuka sedikit dalam lingkaran besar, yaitu, sebagian cairan mengalir ke radiator, di mana ia mengeluarkan panas. Ketika tingkat kritis 100 derajat tercapai, termostat Lifan Solano (620) terbuka secara maksimal, dan seluruh volume cairan melewati radiator.

Ini menyalakan kipas radiator Lifan Solano (620), yang berkontribusi pada hembusan udara panas yang lebih baik di antara sel-sel radiator. Overheating dapat merusak mesin dan membutuhkan perbaikan yang mahal.

8. Kerusakan khas sistem pendingin Lifan Solano (620). Jika kipas tidak berfungsi ketika suhu kritis tercapai, pertama-tama perlu untuk memeriksa sekering, kemudian kipas Lifan Solano (620) dan integritas kabel diperiksa. Tapi masalahnya mungkin lebih global, sensor suhu (termostat) mungkin gagal.

Pengoperasian termostat Lifan Solano (620) diperiksa sebagai berikut: mesin dipanaskan terlebih dahulu, tangan diletakkan di bagian bawah termostat, jika panas, maka berfungsi.

Masalah yang lebih serius mungkin timbul: pompa gagal, radiator pada Lifan Solano (620) bocor atau tersumbat, katup pada tutup pengisi pecah. Jika masalah terjadi setelah mengganti cairan pendingin, kemungkinan besar penyebabnya adalah airbag.

Petunjuk langkah demi langkah tentang cara memeriksa ulasan katalis Lifan Solano 620

Kendaraan dengan injeksi bahan bakar multiport menggunakan catalytic converter yang membakar sisa bahan bakar dan karbon monoksida. Selama operasi, mekanisme aus, yang berdampak negatif pada kinerja mobil. Ini akan membantu untuk mengetahui tanda-tanda keausan konverter pada Lifan Solano 620, cara memeriksa katalis, gambaran umum tentang kemungkinan masalah dan metode untuk menghilangkannya.