Mengganti peredam kejut Audi 100 c4
kadar
Jika Audi c4 Anda mulai tertidur di gundukan dan mulai bergoyang lebih dan lebih di depan Anda, Anda mungkin kehabisan peredam kejut depan. Anda dapat memeriksanya dengan cara berikut.
Belok di depan mobil dengan menekan salah satu spatbor dan menyentakkan lengan ke samping, jika ujung depan goyang beberapa kali lagi, maka ketahuilah bahwa peredam kejut depan di samping yang goyang perlu diganti.
Meskipun ini bukan Zhiguli, metode diagnostik semacam itu cocok, mungkin ini akan dianggap sebagai upaya terakhir.
Sebelum melanjutkan dengan penggantian peredam kejut depan, disarankan untuk membuat kunci khusus. Berkat kuncinya, penggantian peredam kejut depan akan jauh lebih cepat dan benar secara teknis.
Membuat kunci khusus adalah proses yang sederhana dan tidak memakan banyak waktu. Kami memilih sepotong tabung dengan diameter dalam yang berpusat pada diameter batang peredam 25mm dan panjang lebih besar dari panjang batang yang diperpanjang penuh sekitar 300mm.
Beras. 1 - Panjang batang peredam kejut.
Dan kami juga membutuhkan mur 34. Setelah mengebor bagian dalamnya agar sesuai dengan diameter batang, kami menggiling salah satu ujung mur, kami membuat area yang rata. Kami mengelas mur ke ujung tabung dengan sisi lainnya. Di ujung tabung, kami mengebor lubang untuk janggut, sehingga nyaman bagi kami untuk memutar kunci, Anda dapat mengelas mur di atas dan menjadikannya turnkey atau kepala.
Beras. 2 - Mur peredam kejut.
Pada saat melepas peredam kejut, sayangnya, tidak ada waktu untuk membuat kunci, atau lebih tepatnya, bahan yang diperlukan tidak ada, tetapi saya tidak mengurus ini sebelumnya. Oleh karena itu dibawah ini akan saya uraikan cara biadab mengganti shock absorber.
Lepaskan penutupnya.
Beras. 3 - Penutup panggangan.
Kendurkan mur peredam.
- Beras. 4. Matikan mur peredam kejut.
- Bagian pekerjaan ini dijelaskan secara lebih rinci dalam artikel Mengganti penyangga penyangga peredam kejut.
- Lepaskan 3 mur penyangga penyangga peredam kejut dan lepaskan.
Beras. 5 - Mesin pemotong.
Kami menghapus mesin cuci dan chipper itu sendiri. Jika rusak, itu perlu diganti.
Kami melihat ke dalam dan melihat mur naas yang perlu dibuka untuk mengeluarkan shock absorber depan.
Gambar 6 - Mur pemasangan peredam kejut.
Sekarang untuk sampai ke mur kita perlu mengangkat bagian depan mobil. Jika kita memiliki kuncinya, kita tidak perlu melakukan ini.
Ambil lap.
Gambar 7 - Mur dan peredam bellow.
Pertama, kami mencoba memasang kunci gas. Jika kami berhasil, kami mencoba membuka mur.
Beras. 8. Balikkan mur peredam kejut.
Ini tidak memberi saya hasil yang diinginkan, jadi saya harus menggunakan bantuan pahat dan palu. Di bawah tekanan seperti itu, mur tidak tahan dan pada akhirnya saya memenangkannya.
Dengan melepaskan mur, Anda dapat melepas yang lama dan memasang peredam kejut baru.
Beras. 9 - Peredam kejut baru Audi c4.
Gambar 10 - Shock absorber lama Audi c4.
Foto peredam kejut lama diambil jauh kemudian, itulah sebabnya terlihat sangat buruk. Pada foto terlihat batang shock absorber diturunkan sampai ujung malah tidak naik, padahal pada foto sebelumnya shock absorber baru batangnya di atas dan jika diturunkan kebawah maka posisi aslinya adalah perlahan diterima.
Setelah prosedur, akan lebih mudah untuk runtuh.
Mengganti pilar belakang kursi audi c4 vw audi skoda
Alasan penggantian shockbreaker belakang pada Audi c4-nya adalah guling belakang mobil yang kuat, terutama saat melewati gundukan kecepatan.
Angkat bagian belakang mobil dan lepaskan roda belakang.
Beras. 1 - Peredam kejut belakang.
Untuk melepas penyangga belakang, kita perlu membuka mur bushing peredam kejut bawah dan melepas bautnya.
Beras. 2 — Pengikat bagian bawah peredam kejut.
Kendurkan mur dan lepaskan bautnya. Jika gerendel tidak mau lepas, Anda dapat mengganti dongkrak dengan meletakkannya di atas balok dan perlahan mengangkatnya sambil mencoba mengeluarkan gerendel.
Gambar 3 - Lepaskan penyangga peredam kejut bagian bawah dengan dongkrak.
Setelah melepaskan dudukan bawah, buka 3 mur dudukan atas, dengan kepala 13.
Gambar 4 - Dudukan peredam kejut atas.
Setelah melepaskan 3 mur, lepaskan kisi-kisi belakang.
Gambar 5 - Kancing pengikat atas.
Beras. 6 - Kisi-kisi belakang.
Sebelum membongkar penyangga belakang, perlu diperhatikan posisi sumbu braket bawah, dalam kaitannya dengan cangkir peredam kejut atas, sehingga nantinya dapat dirakit dengan cara yang sama seperti semula.
Beras. 7 - Posisi pilar belakang.
Beras. 8 - Kisi-kisi belakang.
Kami mengencangkan pegas dengan ikatan sampai peredam kejut mulai sedikit menjuntai.
Gambar 9 - Kami mengencangkan pegas.
Setelah menurunkan peredam kejut, kita harus membuka mur pengunci.
Gambar 10 - Mur pemasangan peredam kejut.
Untuk melakukan ini, kita memerlukan kunci pas soket 17 dan kunci khusus untuk menahan batang peredam kejut, yang dapat Anda buat sendiri.
Untuk membuat kunci khusus, kita membutuhkan batang dengan diameter sedikit lebih kecil dari diameter bagian dalam kunci tabung, dalam kasus saya, sekitar 15 mm, di mana perlu untuk membuat potongan dengan lebar 6 mm ..
Balok harus dipilih secara tepat berdasarkan turn-key, karena balok dengan diameter lebih kecil mungkin tidak tahan terhadap beban. Pertama kali saya mengambil batang, sekitar 10 mm, pada akhirnya saya harus mengulanginya.
Kami menempatkan semuanya pada tempatnya. Pertama kita kencangkan mur atas, lalu kita kaitkan baut bawah. Jika Anda tidak dapat memusatkan semuanya sekaligus, jangan lupa dongkrak yang kami dukung pada balok untuk mengeluarkan baut.
Kami mengencangkan semua mur pengencang dengan kekuatan 25 Nm, jika tidak ada kunci, Anda perlu menarik tanpa fanatisme, Anda dapat dengan mudah mematahkan baut pengencang.
Cara mengganti pegas depan, peredam kejut Audi A6 C5
Kami tidak akan menuangkan banyak air ke dalam pendahuluan, tetapi mari kita langsung ke intinya ketika mengganti pegas depan atau peredam kejut Audi A6 C5.
Di musim dingin, saat cuaca sangat dingin, salah satu pegas suspensi depan Audi A6 C5 rusak dan patah tepat di tengah. Ternyata bagian pegas yang patah hanya menekan setengah lainnya ke atas.
- Karena pegas, atau lebih tepatnya apa yang tersisa darinya, Audi terasa tenggelam dan saya harus mengemudi karena takut polisi tidur dan lubang lainnya di jalan.
- Saya juga sangat khawatir bahwa suspensi akan bekerja di bawah beban berat dan, selain pegas, juga perlu mengganti peredam kejut, pegas udara, penahan benturan, pelat rak atas dan bawah.
- Juga, saya tidak tahu suku cadang dan alat apa yang dapat berguna untuk perbaikan, jadi saya harus mengandalkan diri saya sendiri dan pegas baru yang dibeli oleh Lesjofors (pasal 4004236).
Proses penggantian pegas depan Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)
Seperti perbaikan suspensi mobil lainnya, itu dimulai dengan melepaskan roda dengan aman dan menghentikan mobil, tidak hanya mempercayakan hidup Anda pada dongkrak.
Setelah berada di ruang hadiah, langkah pertama adalah membuka sekrup yang menahan lengan peredam kejut atas.
Hati-hati, baut ini disebut "Pembalasan Hitler" karena suatu alasan, karena menjadi sangat asam dan bisa sangat sulit untuk dibuka.
Saya sarankan untuk tidak terburu-buru mengayunkan palu, tetapi pertama-tama bersihkan semua alur, coba putar dan tuangkan berlimpah dengan kunci cair. Dianjurkan untuk membiarkan produk berdiri selama beberapa jam atau hari.
Setelah itu, kami mengencangkan mur kembali agar tidak merusak ulir dan melepaskannya dari buku jari kemudi dengan gerakan translasi.
Jika, setelah manipulasi sempurna, baut tidak menyerah, maka, sebagai opsi, coba panaskan kepalan tangan atau bor baut dengan bor palu (tugas getaran getaran).
Selanjutnya, buka baut yang menahan lengan bawah dan lubang peredam kejut. Seharusnya tidak ada masalah, jika dipasang dengan tuas, maka Anda harus menekan tuas atau membuka bilah anti-roll.
Sekarang kita harus melepas tuas atas dari buku jari kemudi, karena Audi memiliki tuas aluminium, tidak disarankan untuk memukulnya.
Saya mengambil kunci pas dari kotak peralatan dan melepaskan tuas dari buku jari kemudi.
Langkah selanjutnya adalah melepas ketiga baut pada braket rangka di bawah celah jelaga. Benar, untuk ini saya harus melepas pelindung plastik.
Setelah beberapa masalah, telinga peredam kejut tidak mau terlepas dari lengan bawah, tetapi dudukannya membantu, kami melepas seluruh rakitan rak dan membawanya ke tempat yang akan diperbaiki lebih lanjut.
Siapapun yang melepas strut untuk mengganti pegas atau shock, ingatlah sudut 11 derajat yang harus dipasang pada top mount dalam kaitannya dengan shock tab.
Karena itu, jika Anda tidak mengerti atau tidak tahu bagaimana sudut disesuaikan, saya menyarankan Anda untuk memberi tanda dan memperhitungkannya selama pemasangan.
Selanjutnya, buka sekrup atas braket dan lepaskan bersama dengan tuas.
Sebagai referensi, saya akan mengatakan bahwa jika Anda juga mengubah lengan atas untuk Audi A6, A4 atau Passat, maka perlu diingat bahwa jarak dari tepi penyangga ke lengan harus diatur, dalam kasus saya (saya punya sebuah Audi A6 C5) 57 mm. Untuk model lain mungkin berbeda.
Sekarang Anda dapat melanjutkan ke analisis strut peredam kejut. Untuk melakukan ini, tarik pegas atau yang tersisa. Saya menggunakan beberapa ikatan zip, ada banyak di pasaran.
- Selanjutnya, Anda perlu melepaskan mur dari braket, yang harus diamankan dengan segi enam untuk mencegah perpindahan.
- Karena hanya ada sedikit ruang, saya harus menggunakan kepala dan kunci gas.
- Kemudian kami membongkar semuanya, melepas mur, braket, mesin cuci, pukat pegas atas, sumbat dengan boot, pelat bawah dan pegas itu sendiri.
Kami memeriksa semua bagian untuk keausan dan menggantinya jika ada yang mencurigakan. Secara pribadi, semuanya dalam kondisi baik bagi saya, dan bahasa Cina baru tidak lebih baik dari aslinya, jadi saya baru saja membeli pegas. Sudah saya cek dampernya, berfungsi lancar dan tidak macet, jadi tidak saya ganti juga.
Kemudian hal yang paling sulit dimulai, ini adalah aturan mata air baru. Karena pegas depan cukup kuat, mereka tidak dapat dipasang dengan ikatan yang lemah, Anda dapat lumpuh.
Saya menggunakan dua pasang pengikat kabel, ditambah saya terus-menerus diikat dengan tali, tetapi saya tidak bisa mendapatkan mur penyangga.
Memecahkan masalah dengan dua tangan lagi. Asisten, menggunakan cara improvisasi, menarik batang peredam kejut sebesar 1 - 1,5 cm dan itu cukup untuk membalikkan segalanya.
Sekarang Anda akhirnya dapat memasang semuanya, jangan lupa untuk memindahkan pelat pegas atas 11 derajat dari tab kejut sehingga dudukan atas terpasang dengan benar.
Juga pastikan pegas terpasang dengan benar di piring. Itu harus bersandar pada tepian.
- Pada tahap akhir, kami memasang strut depan belakang pada Audi dan mengencangkan semua baut dengan torsi yang diperlukan N * m.
- Torsi pengencangan baut:
- Kaliper rem ke buku jari kemudi 120
- Sekrup untuk memasang lengan pemandu ke subframe 80 Nm dan kencangkan 90°
- Sekrup pengencang lengan penjepit ke rangka tambahan 90 Nm dan kencangkan 90 °
- Kacang pengikat anting-anting stabilizer 60 atau 100 Nm
- Sekrup untuk mengencangkan sambungan CV luar ke hub roda depan 90 Nm dan kencangkan 180°
- Pelindung rem ke buku jari kemudi 10
- Mur engsel untuk tuas di atas kenop putar 40
- Baut roda 120
- Kacang kopling di atas peredam kejut 20
- Turunkan lengan ke buku jari kemudi 90
- Kacang pengikat tuas stabilitas penampang 25
- Adapun lengan bawah, saya akan menambahkan bahwa bautnya harus disekrup sepenuhnya, hanya pada mobil yang berdiri di tanah, sehingga blok lengan yang diam tidak gagal sebelum waktunya.
- Jika seseorang tidak memahami penggantian pegas depan atau peredam kejut pada Audi A6 C5, saya sangat merekomendasikan menonton video terperinci.
Dalam video tersebut, semuanya diceritakan sedetail dan secerdas mungkin. Saya harap ini bermanfaat bagi seseorang.
- Di akhir pekerjaan, kami meletakkan roda dan memeriksa hasil pekerjaan, di bawah ini Anda dapat melihat apa yang terjadi sebelum penggantian, dan apa yang terjadi pada celah setelahnya.
- Awasi mobil Anda dan lakukan semua prosedur perbaikan sendiri di garasi, karena ini tidak sulit ketika ada begitu banyak petunjuk perbaikan di sekitar.
Peredam kejut untuk Audi 100 C3 dan C4 - apa yang harus diletakkan
Peredam kejut Audi 100 C3 dan C4, meskipun memiliki perbedaan, memiliki banyak kesamaan. Mereka berbeda, sebagai suatu peraturan, tergantung pada suspensi yang dilengkapi dengan mobil. Peredam kejut asli untuk kendaraan ini dipasok oleh Sachs dan Boge. Secara desain, mereka adalah rak dua pipa yang diisi dengan minyak atau minyak gas.
Pendapat tentang kualitas dan kinerja peredam kejut ini bervariasi, tetapi sebagian besar positif. Mereka cukup nyaman dikendarai, mereka merasa percaya diri di jalan yang kasar.
Peredam kejut depan untuk Audi 100 C3 dan C4
Peredam kejut depan kedua generasi Audi 100 yang dipertimbangkan tidak dibagi menurut sisi pemasangan, tetapi berbeda dalam jenis suspensi kendaraan.
Selain itu, masih banyak lagi barang original yang hanya merupakan pengganti resmi atau memang ditujukan untuk berbagai daerah.
Di Audi 100 C3 bisa dipasang 2 jenis suspensi, dan di C4 sudah ada 3.
Meskipun shock dengan nomor artikel yang berbeda dipasang pada masing-masing suspensi, mereka semua memiliki dimensi yang sama (di kedua generasi) dan dapat dipertukarkan. Perbedaan signifikan hanya bisa di paking peredam kejut. Jadi, misalnya, rak oli dipasang pada suspensi dengan opsi "jalan buruk", dan rak diesel dipasang pada yang lain. Kalau tidak, pada C3 dan C4 mereka sama.
Dimensi peredam kejut depan pada Audi 100
| Kode penyuplai | Ketegangan | Diameter batang, mm | Diameter kotak, mm | Tinggi housing (tanpa batang), mm | Pukulan, mm | |
| tubuh C3 | 443413031G | Standar | 25 | 47,6 | 367 | 196 |
| 443413031D | "Jalan buruk" | |||||
| tubuh C4 | 443413031G | Standar | ||||
| Quattro (XNUMXWD) | ||||||
| 4A0413031M | Olahraga |
4A0413031M
443413031G
Struts suspensi asli untuk mobil-mobil ini sekarang praktis tidak diminati. Pertama, karena fakta bahwa mobil diproduksi untuk waktu yang lama, mereka sangat sulit ditemukan untuk dijual, dan kedua, harganya yang tinggi.
Tabel di bawah ini menunjukkan analog paling populer dari penyangga depan. Untuk Audi 100 C3 dan C4 dan untuk semua suspensi semuanya sama.
CreatorPrice, gosok.Oil Gas Oil
| Kode penyuplai | |||
| Fenoks | A31002 | A41003 | 1300 / 1400 |
| KYB | 666001 | 366002 | 2200/2600 |
Peredam kejut belakang untuk Audi 100 (С3, 4)
Pilar belakang C3 dan C4 juga tidak memiliki konektor di sisi pemasangan, dan, secara analogi dengan bagian depan, posisinya berbeda tergantung pada suspensinya. Tetapi ukurannya sama dan dapat dipertukarkan.
Namun nyatanya, hanya pilar belakang all-wheel drive Audi 100 C4 (Quattro) yang berbeda. Mereka datang dalam berbagai ukuran dan desain.
Tetapi dimensi standar C3 / C4 dan suspensi "jalan buruk" atau "Sport" adalah sama, sehingga dapat dipertukarkan, yang utama adalah kekakuannya yang sesuai.
Dimensi peredam kejut belakang pada Audi 100
| Kode penyuplai | Ketegangan | Diameter batang, mm | Diameter kotak, mm | Tinggi housing (tanpa batang), mm | Pukulan, mm | |
| tubuh C3 | 443513031H | Standar | 12 | 60 | 360 | 184 |
| 443513031G | "Jalan buruk" | |||||
| tubuh C4 | 4A9513031B | Standar | ||||
| 4К | Olahraga | |||||
| 4А9513031С - standar; 4A0513031D - olahraga; | Quattro (XNUMXWD) | - | - | 346 | 171 |
443513031G
4К
Peredam kejut belakang asli yang dapat diganti sangat diminati. Alasannya sama dengan bagian depan. Untuk semua Audi 100 C3 dan C4 dengan semua suspensi (kecuali Quattro) analognya sama.
ProducerItemPrice, gosok.
| Peredam kejut belakang untuk semua Audi 100 C3 dan C4 (kecuali C4 Quattro) | ||
| Fenoks | A12003 | 1400 |
| TRV | JG 140T | 1800 |
| KYB | 351018 | 4100 |
| Peredam kejut belakang untuk Audi 100 C4 Quattro | ||
| Monroe | 26339 | 2600 |
| Menara | DH1147 | 1200 |
| Tuhan | 32-505-F | 4100 |
Peredam kejut mana untuk Audi 100 C3 dan C4 yang lebih baik untuk dibeli?
Peredam kejut Kayaba akan menjadi yang terbaik dalam kinerja dan kualitas. Mereka memiliki karakteristik penanganan dan kelangsungan hidup yang baik, relatif kaku.
Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, pemilik Audi 100 C3 dan C4, memilih rak Kayaba, sering kali lebih suka yang oli untuk roda depan seri Premium, dan untuk roda belakang - seri Ultra-SR. Mereka lebih lembut daripada yang berbahan bakar minyak, lebih nyaman di jalan yang tidak rata dan lebih mirip dengan yang asli dalam hal karakteristik.
Sedikit kurang populer adalah seri diesel Kayaba Excel-G. Mereka lebih kaku dan lebih nyaman untuk mengemudi cepat dan dinamis.
Jika KYB tidak terjangkau, shock Fenox adalah pilihan terbaik. Ngomong-ngomong, mereka paling populer di kalangan pemilik "seperseratus" Audi. Ini adalah kombinasi sempurna antara harga dan kualitas. Saat memilih Phenox, sebagian besar pengemudi juga lebih memilih peredam kejut oli.
Hal ini diperlukan untuk mengubah kisi-kisi pada Audi 100 C3 dan C4, seperti di tempat lain, tergantung pada tingkat keausan. Rata-rata, peredam kejut asli hidup 70 ribu kilometer.
