Ganti oli dalam transmisi otomatis: frekuensi, bahan habis pakai, prosedur kerja
kadar
Mengganti oli pada transmisi otomatis sangat berbeda dari proses yang sama, tetapi dilakukan pada transmisi manual: tidak mungkin menguras seluruh volume pelumas. Sebagian besar sisanya ada di dalam donat, sebagian kecil di pelat hidrolik dan aktuator.
Terlepas dari kenyataan bahwa transmisi otomatis (transmisi otomatis hidrolik) berbeda dalam karakteristiknya, prosedur penggantian oli pada transmisi otomatis sama untuk semua transmisi jenis ini. Memang, terlepas dari jumlah roda gigi dan torsi maksimum, prinsip umum pengoperasian dan proses yang terjadi di dalam boks adalah sama.
Bagaimana transmisi otomatisnya
Unit ini terdiri dari mekanisme berikut:
- konverter torsi (GTE atau bagel);
- set roda gigi planet (dipasang oleh salah satu dari beberapa kotak roda gigi tipe planet);
- pemilih;
- unit kontrol elektronik (ECU);
- aktuator hidrolik (silinder dan piston);
- pompa oli dan filter;
- cengkeraman;
- pita rem.
Mesin turbin gas
Bagel melakukan dua fungsi penting dalam transmisi otomatis - seperti kopling, bagel memutus sebagian mesin dari poros kotak roda gigi dan meningkatkan torsi saat start dengan mengurangi kecepatan putaran.
Transmisi otomatis konverter torsi
Sensitif terhadap kebersihan oli, tetapi tidak memengaruhi kinerja cairan pelumas.
gigi planet
Ini adalah mekanisme utama transmisi otomatis. Bergantung pada pemblokiran satu atau beberapa roda gigi, rasio roda gigi berubah. Rasio roda gigi dipilih untuk memastikan mesin beroperasi dalam kondisi optimal. Sangat sensitif terhadap kebersihan oli, dan saat aus, debu dan serpihan logam masuk ke cairan transmisi.
pemilih
Komponen ini terletak di kompartemen penumpang dan merupakan sakelar multi-posisi yang digunakan pengemudi untuk memilih mode transmisi otomatis. Ini terhubung ke ECU dan tidak ada hubungannya dengan cairan transmisi, oleh karena itu tidak bergantung pada kemurniannya dan tidak mempengaruhi kondisi oli.
ECU
Ini adalah "otak elektronik" dari transmisi. ECU memantau semua parameter pergerakan mobil dan, sesuai dengan algoritme yang dijahit ke dalamnya, mengontrol semua elemen boks. Itu tidak tergantung pada kondisi oli dan tidak mempengaruhinya sama sekali.
Aktuator hidrolik
Plat hidrolik dan silinder hidrolik. Mereka adalah "tangan" ECU dan, atas perintah dari unit kontrol, bekerja pada pita rem dan kopling gesekan, mengubah mode pengoperasian transmisi.
Transmisi otomatis bodi katup
Sangat peka terhadap kemurnian oli, tetapi tidak mempengaruhi kondisinya. Bahkan sepotong kecil jelaga atau logam dapat memblokir saluran di mana cairan masuk ke dalam silinder hidrolik, yang akan mengganggu pengoperasian normal transmisi otomatis.
Pompa oli dan filter
Pompa oli adalah jantung dari gearbox, karena dialah yang menciptakan tekanan fluida transmisi yang diperlukan untuk pengoperasian aktuator hidrolik.
Kedua mekanisme tersebut sensitif terhadap kontaminasi cairan transmisi. Dan penggantian oli yang terlalu dini pada gearbox otomatis dapat mengurangi throughput filter, yang akan menyebabkan penurunan tekanan pada sistem dan kerusakan transmisi.
Kopling
Ini adalah analog lain dari kopling pada transmisi otomatis, memudahkan perpindahan gigi dan meningkatkan kelancaran proses ini. Mereka peka terhadap kemurnian minyak, dan juga merupakan polutan utamanya. Di bawah beban berat, oli terlalu panas, yang mengurangi masa pakai cairan transmisi dan sebagian mengubah parameter utamanya.
Kopling transmisi otomatis
Pita rem
Mereka mengontrol set roda gigi planet, memblokir masing-masing kotak roda gigi, sehingga mengubah rasio roda gigi, yaitu, mereka menyalakan satu atau beberapa kecepatan. Mereka tidak peka terhadap kontaminasi cairan transmisi, dan dengan masa pakai yang lama atau beban tinggi, mereka aus, menambah debu logam ke oli.
Bagaimana cara kerja transmisi otomatis?
Saat selektor berada di posisi "N" dan mesin dalam keadaan diam, mesin turbin gas hanya mentransfer sebagian energi ke poros input transmisi, dan pada kecepatan putaran yang sangat lambat. Dalam hal ini, kopling pertama terbuka, sehingga energi puntir tidak ditransfer lebih jauh darinya dan tidak ada efek pada roda. Pompa oli menciptakan tekanan yang cukup dalam sistem untuk mengoperasikan semua silinder hidrolik. Saat pengemudi memilih salah satu mode berkendara, pertama-tama silinder hidrolik yang mengontrol pita rem dihidupkan, sehingga planetary gear set menerima rasio roda gigi yang sesuai dengan kecepatan pertama (terendah).
Prinsip transmisi otomatis
Saat pengemudi menekan gas, kecepatan mesin meningkat, kemudian kopling pertama dihidupkan, dan mesin turbin gas mengubah putaran poros mesin, mengurangi kecepatan secara tajam dan meningkatkan torsi. Semua ini, dengan pengoperasian kotak yang benar, memberikan awal gerakan yang mulus dan kecepatan yang relatif cepat.
Saat ECU kotak berakselerasi, ia memindahkan gigi, dan membuka kopling pertama serta memblokir roda gigi planet menggunakan pita rem membuat proses ini mulus dan tidak terlihat.
Apa yang mempengaruhi oli pada transmisi otomatis
Cairan transmisi melakukan 3 fungsi penting di dalam kotak:
- melumasi dan mendinginkan elemen gosok;
- mewakili badan kerja konverter torsi, mentransfer energi dari satu bagian ke bagian lain;
- adalah cairan hidrolik, memastikan pengoperasian semua drive hidrolik.
Selama pelumas bersih dan parameternya tidak berubah, semua sistem transmisi otomatis bekerja dengan benar, dan pelepasan jelaga atau debu / serpihan logam dari boks minimal. Saat cairan terkontaminasi dan parameternya memburuk, hal berikut terjadi:
- keausan bagian gosok meningkat, yang secara tajam meningkatkan laju pembentukan kotoran;
- efisiensi konversi torsi mesin turbin gas berkurang;
- pengoperasian pelat hidrolik terganggu, karena potongan kotoran menyumbat saluran tipis dan mengurangi throughputnya.
Kondisi cairan transmisi
Proses ini terjadi pada transmisi otomatis apa pun. Namun semakin kuat keausannya, semakin awal mereka memulai dan melewatinya dengan lebih intensif. Oleh karena itu, jarak tempuh sebelum mengganti oli pada transmisi otomatis baru terasa lebih lama dibandingkan dengan yang sudah lelah.
Ganti oli
Mengganti oli pada transmisi otomatis sangat berbeda dari proses yang sama, tetapi dilakukan pada transmisi manual: tidak mungkin menguras seluruh volume pelumas. Sebagian besar sisanya ada di dalam donat, sebagian kecil di pelat hidrolik dan aktuator. Oleh karena itu, jenis penggantian oli berikut digunakan:
- sebagian (tidak lengkap);
- parsial ganda;
- penuh (perangkat keras).
Dengan sebagian, sekitar setengah dari cairan dikeringkan, kemudian yang baru ditambahkan ke tingkat yang diperlukan. Metode ganda terdiri dari fakta bahwa pertama penggantian sebagian cairan dilakukan, kemudian mesin dihidupkan untuk waktu yang singkat sehingga pelumas tercampur, dan penggantian sebagian lainnya dilakukan. Metode ini dapat menggantikan sekitar 70% cairan.
Ganti oli dalam transmisi otomatis
Metode perangkat keras memungkinkan Anda untuk mengganti 95-98% transmisi, tetapi memerlukan intervensi serius dalam sistem oli transmisi otomatis dan jumlah oli baru ganda, bahkan seringkali tiga kali lipat.
Penggantian sebagian
Operasi ini adalah yang utama karena mencakup semua tindakan dasar:
- menguras cairan transmisi;
- penggantian saringan;
- pembersihan palet;
- pengisian minyak;
- penyesuaian tingkat cairan transmisi.
Tindakan ini disebut dasar karena harus dilakukan dengan metode penggantian oli apa pun.
Berikut adalah perlengkapan dan perkakas yang akan dibutuhkan untuk melakukan operasi ini:
- garasi dengan lubang, jalan layang atau lift;
- satu set kunci pas ujung terbuka dan soket;
- satu set obeng;
- bagian-bagian;
- wadah untuk mengalirkan pertambangan;
- jarum suntik atau sistem untuk mengisi cairan baru (Anda harus memilih kotak atau mobil).
Sistem pengisian VAS 6262
Alat dan perlengkapan ini diperlukan untuk bekerja dengan transmisi otomatis apa pun.
Prosedur
Untuk melakukan prosedur ini, lakukan sebagai berikut:
- Tempatkan mesin di atas lubang, jalan layang atau lift dan dukung dengan pengganjal roda.
- Lepaskan baterai untuk melindungi ECU mesin dan gearbox, pada beberapa mobil lebih baik melepasnya, ini akan memudahkan akses ke bagian atas transmisi otomatis.
- Akses gratis ke transmisi dari sisi kap, ini hanya diperlukan jika, karena alasan tertentu, lebih nyaman bagi Anda untuk mengisi oli dari atas, misalnya melalui lubang pernapasan.
- Lepaskan pelindung transmisi otomatis, dapat dibuat sebagai satu lembar dengan pelindung mesin, atau berdiri terpisah.
- Ganti wadah dan buka sumbat saluran pembuangan, pada beberapa transmisi Anda juga harus membuka tutup tabung pengukur, yang tanpanya tidak mungkin menguras oli.
- Saat cairan habis, lepaskan panci untuk mendapatkan akses ke filter dan pelat hidrolik.
- Ubah filter internal. Terlepas dari kenyataan bahwa beberapa ahli merekomendasikan untuk mencucinya, kami menyarankan Anda untuk mengubahnya, karena biaya elemen baru tidak dapat dibandingkan dengan kerusakan yang dapat ditimbulkan oleh filter yang dicuci.
- Ganti filter eksternal jika transmisi Anda memilikinya (jika tidak, kami sarankan untuk memasangnya, karena Anda akan memperpanjang umur transmisi otomatis).
- Ganti paking dan pasang kembali panci. Beberapa pembuat mobil, seperti BMW, tidak menjual paking secara terpisah, hanya dengan palet dan pengencang baru. Oleh karena itu, terserah Anda untuk memutuskan apakah akan mengambil pengganti, yaitu paking non-asli dengan kualitas yang tidak diketahui, atau tetap menggunakan apa yang ditawarkan pabrikan.
- Pasang sumbat saluran pembuangan, jika kotak dilengkapi dengan tabung pengukur, pasang terlebih dahulu.
- Isi dengan oli hingga level yang benar. Cara memeriksa dan menyesuaikan jumlah gemuk tergantung pada desain kotak.
- Pasang kembali dan sambungkan baterai.
- Nyalakan mesin dan periksa levelnya lagi, operasi ini dilakukan dengan cara yang berbeda, tergantung pada desain transmisi otomatis.
Penggantian oli sebagian pada transmisi otomatis
Pasang kembali bagian yang dilepas.
Penggantian parsial ganda
Lakukan penggantian oli seperti itu di kotak otomatis sesuai dengan algoritme yang dijelaskan di atas. Baru setelah penggantian pertama, hidupkan mesin dan biarkan bekerja selama 5-10 menit agar semua cairan di transmisi otomatis tercampur, dan juga beberapa kali ganti tuas pemilih secara bergantian di semua posisi. Kemudian matikan mesin dan ganti pelumas lagi.
Penggantian perangkat keras
Cara ini paling efektif, tetapi harus dilakukan oleh spesialis yang ahli dalam transmisi otomatis. Untuk metode ini, saluran balik oli diputus dan limbah dikeringkan, kemudian pompa dihubungkan ke wadah dengan cairan transmisi bersih dan kotak diisi dengannya, membersihkan sisa-sisa pelumas lama. Pencucian seperti itu tidak hanya menghilangkan penambangan, tetapi juga kotoran yang mengendap di saluran. Metode ini mendapatkan namanya karena hanya dapat dilakukan dengan bantuan dudukan khusus (peralatan), dan semua upaya untuk bertahan dengan cara improvisasi secara drastis mengurangi efisiensi.
Penggantian oli perangkat keras dalam transmisi otomatis
Untuk benar-benar menyiram sistem, diperlukan volume oli yang 3-4 kali lipat dari jumlah standar cairan transmisi dalam sistem. Setelah ada pergantian transmisi, boks perlu adaptasi agar ECU transmisi otomatis terbiasa bekerja dengan oli baru.
Metode mana yang lebih disukai dalam kondisi yang berbeda
Pemilihan metode penggantian oli yang optimal pada transmisi otomatis bergantung pada kondisi unit. Jika fluida bersih dan boks berfungsi dengan baik, tetapi menurut regulasi, sudah waktunya mengganti pelumas (30–60 ribu km), maka penggantian sebagian sudah cukup. Dengan lari 70-120 ribu kilometer, lakukan penggantian cairan parsial ganda, dan saat lari 150-200 ribu, lakukan penggantian perangkat keras. Kemudian ulangi seluruh siklus, lakukan setiap tindakan dengan interval 20-40 ribu kilometer, hingga unit mulai menendang atau bekerja dengan tidak benar. Dengan lari lebih dari dua ratus ribu, gejala seperti itu menunjukkan perlunya perbaikan, terlepas dari warna atau bau cairan transmisi.
Cara mana untuk mengganti oli dalam transmisi otomatis untuk dipilih
Lakukan hal yang sama jika dengan jarak tempuh yang rendah (120 kurang lebih seribu km), oli pada transmisi berwarna hitam atau teremulsi, namun tidak tercium bau gosong yang menyengat. Jika, dengan lari kecil, baunya sangat menyengat, maka terlepas dari metode penggantiannya, unit akan segera membutuhkan perbaikan. Lagi pula, cengkeramannya, dan mungkin bukan hanya itu, sudah sangat usang, sehingga tidak dapat lagi melakukan tugasnya secara efektif.
Bisakah Anda mengganti oli sendiri?
Anda dapat mengganti transmisi pada transmisi otomatis sendiri dengan dua cara pertama yaitu parsial dan parsial ganda. Untuk ini, setiap garasi dengan lubang atau jalan layang cocok, serta seperangkat alat yang biasa digunakan untuk memperbaiki mobil. Jika Anda sendiri melakukan setidaknya semacam perbaikan mekanis, maka Anda dapat menangani tugas ini. Hal utama adalah mengikuti aturan sederhana:
- jangan gunakan sealant sebagai pengganti paking biasa;
- pelajari instruksi pengoperasian untuk kendaraan dan forum tematik tempat pengguna meninggalkan berbagai ulasan dan komentar;
- tonton beberapa video di mana seorang ahli menunjukkan dengan tepat bagaimana melakukan tindakan tertentu;
- jika pelindung transmisi otomatis dan mesin terbuat dari bahan yang tebal dan dibuat dalam bentuk lembaran tunggal, maka jangan melakukan pelepasan sendiri, mintalah bantuan seseorang;
- melakukan pemeliharaan unit, dengan fokus tidak hanya pada jarak tempuh, tetapi juga pada kondisinya;
- jika Anda tidak yakin dapat melakukan semuanya dengan benar, hubungi layanan mobil yang belum tentu khusus tetapi bagus.
Aturan ini akan membantu Anda menghindari kesalahan serius dan menjaga transmisi dengan baik.
Kesimpulan
Penggantian oli yang tepat waktu dalam transmisi otomatis, serta pengoperasian mobil yang benar, adalah kunci dari servis transmisi otomatis yang panjang dan sempurna. Pilihan metode yang tepat untuk melakukan operasi ini tidak hanya memperpanjang umur transmisi otomatis, tetapi juga seluruh alat berat.
