Penggantian oli pada transmisi manual

kadar

Cara kerja transmisi mekanis
Apa yang dilakukan minyak?
Seberapa sering mengganti oli?
Ganti oli
Kesimpulan

Basis mineral adalah minyak alami, dari mana, dengan distilasi sederhana dan penghilangan parafin, diperoleh bahan bakar minyak dengan viskositas tertentu. Minyak seperti itu tidak bertahan lama, bereaksi buruk terhadap suhu tinggi atau rendah, tetapi sangat murah.

Salah satu perbedaan antara transmisi mekanis dan semua jenis transmisi otomatis adalah keandalan, karena banyak kotak menempuh 300–700 ribu km sebelum perbaikan, tetapi ini hanya mungkin jika penggantian oli secara teratur dan benar dilakukan dalam transmisi manual.

Cara kerja transmisi mekanis

Dasar dari jenis gearbox ini adalah transmisi gigi mesh konstan, yaitu roda gigi penggerak dan penggerak dari setiap kecepatan secara konstan terhubung satu sama lain. Dalam hal ini, roda gigi yang digerakkan tidak terhubung ke poros, tetapi dipasang di atasnya melalui bantalan jarum, yang membuatnya mudah berputar. Bergantung pada desain kotak, oli memasukinya baik dari luar atau melalui lubang di dalam poros.

Oli mobil

Perpindahan gigi terjadi karena kopling sinkronisasi, yang terhubung ke poros dengan gigi, tetapi dapat bergerak ke kiri atau ke kanan. Kopling roda gigi menghubungkan satu atau lebih roda gigi yang digerakkan ke poros, terhubung dengannya. Diferensial dipasang di dalam dan di luar kotak, tergantung pada desain transmisi manual.

Apa yang dilakukan minyak?

Oli transmisi (TM) yang terletak di dalam kotak melakukan 2 fungsi:

melumasi permukaan gesekan, mengurangi keausannya;
mendinginkan semua bagian, menghilangkan panas dari roda gigi ke badan bergelombang unit, yang bertindak sebagai radiator.

Oli menciptakan lapisan oli pada permukaan kerja bagian gosok yang mengurangi gesekan, berkat lapisan tipis logam keras yang bertahan selama beberapa dekade. Aditif dan elemen pelacak yang disertakan dalam oli meningkatkan pelumasan, dan dalam beberapa kasus bahkan mengembalikan permukaan logam yang aus. Saat kecepatan dan beban meningkat, suhu permukaan roda gigi naik, sehingga cairan transmisi memanas bersamanya dan memanaskan rumahan, yang memiliki kemampuan tinggi untuk memancarkan panas. Beberapa model dilengkapi dengan radiator yang mengurangi suhu oli.

Ketika viskositas atau parameter lain dari cairan transmisi tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh pabrikan unit, efek oli pada semua bagian yang bergesekan berubah. Terlepas dari bagaimana pengaruh oli berubah, tingkat keausan permukaan gosok meningkat dan serpihan logam atau debu masuk ke cairan transmisi.

Jika unit dilengkapi dengan filter oli, maka efek serpihan dan debu pada bagian logam minimal, namun, saat cairan terkontaminasi, semakin banyak serpihan logam yang masuk dan memengaruhi keausan roda gigi.

Ketika terlalu panas, minyak menjadi kokas, yaitu, sebagian teroksidasi, membentuk jelaga yang keras, yang memberi cairan transmisi warna hitam. Jelaga oli sering menyumbat saluran di dalam poros, dan juga mengurangi pelumasan transmisi, sehingga semakin banyak jelaga dalam cairan, semakin tinggi tingkat keausan bagian gosok. Jika roda gigi atau elemen lain dari mekanisme gearbox internal rusak parah, mengisi cairan baru tidak lagi membantu, karena lapisan tipis logam keras telah dihancurkan, sehingga kotak perlu dirombak besar-besaran.

Seberapa sering mengganti oli?

Dengan pengoperasian mobil yang hati-hati, oli dalam transmisi melewati 50-100 ribu kilometer sebelum diganti, namun, jika mobil digunakan untuk mengangkut beban berat atau melaju kencang, lebih baik membagi jarak tempuh. Ini sedikit meningkatkan biaya perawatan mobil, tetapi memperpanjang umur transmisi manual. Jika penambangan yang terkuras saat mengganti oli dalam transmisi manual tidak berbau gosong dan tidak menjadi gelap, maka Anda mengubah TM tepat waktu, dan sumber daya transmisi dikonsumsi pada kecepatan minimum.

Ganti oli

Prosedur penggantian oli pada transmisi manual meliputi 3 langkah:

pemilihan cairan transmisi dan bahan habis pakai;
pembuangan limbah;
menuangkan materi baru.

Pemilihan cairan transmisi

Petunjuk pengoperasian untuk sebagian besar mesin menunjukkan merek oli tertentu, biasanya dari perusahaan mitra transmisi manual atau pabrikan mobil. Namun, untuk penggantian oli yang tepat pada transmisi manual, bukan merek atau merek cairan yang penting, tetapi karakteristiknya yang sebenarnya, terutama:

viskositas SAE;
kelas API;
tipe dasar.

Parameter SAE menggambarkan viskositas cairan transmisi tergantung pada dua faktor:

suhu luar ruangan;
suhu di pos pemeriksaan.

SAE cairan transmisi musim dingin ditentukan dalam format "xx W xx", di mana dua digit pertama menggambarkan suhu luar ruangan minimum di mana oli mempertahankan pelumasannya, dan digit kedua menggambarkan viskositas pada 100 derajat Celcius.

Kelas API menjelaskan tujuan oli, yaitu, untuk jenis gearbox apa yang dimaksudkan dan dilambangkan dengan huruf GL diikuti dengan angka, yang merupakan kelasnya. Untuk mobil penumpang, oli kelas GL-3 - GL-6 cocok. Tapi, ada batasannya, misalnya hanya GL-4 yang cocok untuk kotak dengan sinkronisasi yang terbuat dari logam non-ferrous, jika Anda mengisi GL-5, maka bagian ini akan cepat rusak. Oleh karena itu, instruksi pabrik harus diikuti dengan ketat.

Jenis alas adalah bahan dari mana TM dibuat, serta teknologi untuk produksinya. Ada 3 jenis dasar:

mineral;
semi sintetis;
sintetis.

Basis sintetis adalah oli yang diubah oleh perengkahan air katalitik (destilasi dalam) menjadi pelumas yang jauh lebih stabil pada semua suhu dengan masa pakai yang jauh lebih lama daripada pelumas mineral.

Basis semi-sintetis adalah campuran mineral dan komponen sintetis dalam berbagai proporsi, menggabungkan parameter kinerja yang lebih baik daripada air mineral dan biaya yang relatif rendah.

Bagaimana memilih oli gearbox?

Temukan manual instruksi kertas atau elektronik untuk kendaraan Anda dan lihat persyaratan untuk TM di sana. Kemudian temukan oli yang sepenuhnya memenuhi persyaratan ini dan pilih yang paling Anda sukai. Beberapa pemilik mobil lebih suka mengambil TM hanya dari produksi asing di bawah merek terkenal, karena khawatir bahwa minyak Rusia kualitasnya jauh lebih buruk. Tetapi kekhawatiran utama, seperti GM, aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi dan lainnya, telah menyetujui oli dari Lukoil dan Rosneft, yang menunjukkan kualitas tinggi TM dari pabrikan ini.

Oli untuk transmisi manual mobil

Oleh karena itu, untuk mengganti oli di gearbox seorang mekanik, bukan merek TM yang penting, tetapi orisinalitasnya, karena jika cairan yang dibeli benar-benar diproduksi di pabrik Rosneft atau Lukoil, maka tidak lebih buruk daripada cairan di bawah merek Shell atau Ponsel.

Tambang pengeringan

Operasi ini dilakukan dengan cara yang sama pada semua mesin, tetapi kendaraan dengan izin rendah sebelumnya digulung ke dalam lubang, jalan layang atau lift, dan kendaraan dengan izin tinggi tidak memerlukan ini, karena Anda dapat berbaring di tanah ke saluran pembuangan transmisi manual steker.

Untuk menguras minyak, lakukan sebagai berikut:

menghangatkan kotak dengan mengendarai mobil sejauh 3-5 km, atau membiarkan mesin dalam keadaan idle selama 5-10 menit;

jika perlu, gulingkan mobil ke dalam lubang, jalan layang, atau lift;
lepaskan pelindung mesin dan gearbox (jika dipasang);
mengganti wadah bersih untuk menerima penambangan;
buka sumbat pembuangan;
tunggu sampai cairan limbah benar-benar terkuras;
jika perlu, ganti O-ring atau steker;
Lap lubang pembuangan oli dan area di sekitarnya dengan lap bersih;
sekrup di steker dan kencangkan dengan torsi yang disarankan.

Urutan tindakan ini berlaku untuk transmisi mekanis apa pun, termasuk transmisi di mana diferensial dipasang secara terpisah (oli dikeringkan dari diferensial sesuai dengan algoritma yang sama). Di beberapa mobil, tidak ada sumbat pembuangan, jadi panci dilepas, dan ketika dipasang ke kotak, mereka memasang paking baru atau menggunakan sealant.

Mengisi dengan cairan baru

Oli baru disuplai melalui lubang pengisi, yang terletak sedemikian rupa sehingga, dengan jumlah cairan yang optimal, akan berada di tingkat tepi bawah lubang ini. Jika karena alasan tertentu ini tidak memungkinkan, misalnya, sulit untuk memasukkan jarum suntik atau selang pengisi ke lubang, itu dibuka untuk mengontrol level, dan HM diumpankan melalui ventilasi (pernapasan).

Cairan disuplai ke transmisi menggunakan salah satu alat berikut:

sistem pengisian;
selang tahan minyak dengan corong;
jarum suntik besar.

Sistem pengisian tidak kompatibel dengan semua transmisi, jika tidak cocok untuk beberapa kotak, Anda harus memasang adaptor yang sesuai. Selang tahan oli kompatibel dengan semua transmisi, namun diperlukan 2 orang untuk pengisian ini. Dimungkinkan untuk menerapkan TM dengan jarum suntik bahkan sendirian, tetapi tidak selalu nyaman untuk memasukkannya ke dalam lubang pengisi.

Lihat juga: Peredam rak kemudi - tujuan dan aturan pemasangan