Penggantian Timing Belt Mitsubishi Outlander

Dalam sistem distribusi gas, ketidaksempurnaan tautan penghubung yang menyinkronkan poros bubungan dan poros engkol adalah wajib. Oleh karena itu, penggantian timing belt Mitsubishi Outlander tepat waktu adalah prosedur penting. Secara berkala, bagian harus diperiksa untuk retak dan delaminasi, karena kerusakan mengancam untuk merusak mesin dan overhaul.

Disarankan untuk memperbarui timing belt atau elemen sinkronisasi setelah sekitar 90 ribu kilometer mobil atau setelah 5 tahun beroperasi. Hal ini dimungkinkan sebelumnya jika ada keraguan tentang kualitas produk. Saat rusak, katup menekuk pada mesin Outlander apa pun. Disarankan untuk mengubah satu set, karena kegagalan satu elemen akan menyebabkan perbaikan berulang.

Rantai atau ikat pinggang

Pemilik mobil sering tertarik dengan apa yang digunakan dalam rantai waktu atau sabuk Mitsubishi Outlander. Tergantung pada modifikasi dan tahun pembuatannya, mekanisme distribusi gas Outlander dapat dilengkapi dengan penggerak rantai atau sabuk. Dimungkinkan untuk menentukan ini dengan penampilan penutup samping mesin, yang terletak di sisi sabuk alternator. Jika bahan pelapisnya keras, besi (paduan aluminium), digunakan rantai. Pelindung timah atau plastik multi-bagian tipis menunjukkan penggerak waktu konvensional yang fleksibel.

Mesin bensin 4 liter 12B2,4 dilengkapi dengan penggerak rantai waktu. Ini adalah aspirator in-line 16-katup yang dilengkapi dengan sistem DOHC. Poros engkol memiliki poros penyeimbang tambahan yang mencegah getaran dari gaya sentrifugal yang muncul. Gandar ini terintegrasi dengan pompa oli untuk kekompakan yang lebih besar.

Penggerak rantai cukup andal. Prinsip operasinya adalah sebagai berikut: torsi ditransmisikan dari poros engkol ke sprocket poros bubungan.

Pada Mitsubishi Outlander DI-D, sabuk alternator juga dilepas bersama dengan sabuk utama. Penting untuk memeriksa semua mekanisme untuk menggantinya dengan yang baru jika terjadi kerusakan.

Bantuan tambahan pada topik:

• 2.0 GF2W dan 2.4 - rantai;
• 2.0 V6 dan 6 silinder - sabuk;
• 4 silinder - kedua opsi.

Mitsubishi tempel 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	ikat pinggang
Eksternal Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	sirkuit
Eksternal Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	sirkuit

Penggantian menggunakan contoh ICE 16 liter 2.0-katup

Unit tenaga bensin 2 liter dilengkapi dengan DOHC klasik. Ini adalah sistem camshaft overhead.

Suku cadang asli

Berikut elemen timing yang menjadi standar pada Mitsubishi Outlander 2.0:

• timing belt MD 326059 untuk 3000 rubel - juga digunakan pada Lancer, Eclipse, Chariot;
• elemen penggerak poros keseimbangan MD 984778 atau 182295 untuk 300-350 rubel;
• tensioner dan roller - MR 984375 (1500 rubel) dan MD 182537 (1000 rubel);
• katrol menengah (bypass) MD156604 untuk 550 rubel.

Adapun pengganti, detail berikut paling diminati:

• sabuk utama Continental CT1000 untuk 1300 rubel;
• elemen penyeimbang kecil Continental CT1109 untuk 200 rubel;
• tensioner NTN JPU60-011B-1, harga 450 rubel;
• penegang poros keseimbangan NTN JPU55-002B-1 untuk 300 rubel;
• bypass roller Koyo PU276033RR1D - hanya 200 rubel.

NTN adalah perusahaan Jepang yang dikenal memproduksi bantalan berkualitas dan berbagai suku cadang otomotif. Koyo memiliki sejarah panjang kemitraan dengan Toyota Motor Corp. Produk dari kedua pabrikan dapat disebut asli, karena bagian-bagian dari perusahaan ini sering dilengkapi dengan paket dengan tulisan Mitsubishi. Klien membayar lebih hanya untuk pengemasan dan lebih banyak uang, hampir dua kali lipat.

Alat dan suku cadang

Alat dan suku cadang yang diperlukan untuk mengganti timing belt Mitsubishi Outlander 2.0:

• sabuk - distribusi roda gigi, seimbang;
• tensor;
• rol - ketegangan, penyeimbangan, bypass;
• satu set kunci;
• Mendongkrak;
• kunci;
• obeng;
• kepala;
• kalung.

Untuk kenyamanan Anda:

• lepaskan pelindung mesin - itu bertumpu pada penyangga di bawah mobil;
• angkat bagian depan kanan mobil pada dongkrak;
• buka sekrup dan lepaskan roda kanan;
• lepaskan elemen sayap dan samping yang mencegah akses ke sistem distribusi;
• lepaskan penutup pelindung dari katrol poros engkol.

Sekarang kita harus pergi ke kompartemen mesin:

• kami membuka tutup pelindung, di mana ada kedua camshaft, itu bertumpu pada 4 pengencang;
• lepaskan selang power steering;
• kendurkan katrol pompa sambil mengencangkan pita pengikat;
• gantung motor dengan meletakkannya di atas balok kayu, pegang bantalan kiri dengan hati-hati, karena mudah berubah bentuk di bawah beban;
• lepaskan bantal, bertumpu pada 3 baut;
• gunakan kunci pas atau kunci pas yang dapat disesuaikan untuk memutar penegang sabuk berlawanan arah jarum jam, dan kencangkan penegang dalam keadaan bengkok dengan obeng keriting; jika tidak ada sekrup, Anda dapat memasukkan bor dengan ukuran yang sesuai;
• akhirnya bongkar pengencang katrol pompa dan lepaskan;
• lepaskan penutup mesin dekoratif dengan tulisan Mitsubishi;
• lepaskan serutan kawat dari mesin yang ditahan di koil pengapian.

Saat mengganti segel oli poros engkol, kendurkan baut tengah puli poros engkol. Cara termudah untuk melakukannya adalah dengan memutar starter, menyalakannya selama beberapa detik - gigi keempat. Sebelum itu, Anda perlu meletakkan kunci yang kuat di bawah roda penggerak mobil dan memasukkannya ke kepala dengan ukuran yang sesuai (21-22M).

Jika semuanya kering dan segel oli tidak lolos, cukup dengan melepaskan 4 pengencang tambahan dari katrol poros engkol.

Tag diatur seperti ini. Poros engkol berputar searah jarum jam sampai tanda pada penutup mesin dan roda gigi camshaft cocok.

• buka rol perantara dari sabuk penggerak;
• membongkar perlindungan yang lebih rendah dari mekanisme distribusi gas;
• buka katrol tensioner sabuk waktu;
• lepaskan penegang;
• tarik gigi poros engkol;
• lepaskan sensor posisi poros engkol (BPK);
• buka rol dan sabuk poros penyeimbang;
• tarik katrol timing belt.

Instalasi dilakukan dalam urutan berikut:

• satukan rol bypass dengan braket;
• kembalikan pompa power steering ke tempatnya;
• putar roller penyeimbang, sejajarkan tanda pada katrol poros engkol dengan risiko pada mesin pembakaran internal;
• kenakan sabuk penyeimbang dan kencangkan;
• akhirnya kencangkan roller penyeimbang - elemen yang biasanya dikencangkan tidak boleh menekuk lebih dari 5-7 mm jika Anda menekannya dengan tangan dari atas;
• sekrup DPK;
• pasang kembali roda gigi dan tensioner;
• sejajarkan tanda pada sprocket camshaft dengan tanda pada mesin;
• kenakan sabuk waktu;
• Sejajarkan tanda pada pompa oli.

Pastikan untuk memeriksa tanda pada poros keseimbangan kedua atau pompa oli. Kita harus masuk ke kolong mobil, cari baut busi di belakang katalis. Buka tutupnya dan masukkan obeng atau baut yang sesuai ke dalam lubang. Jika ada lebih dari 4 cm ruang kosong di dalamnya, tandanya disejajarkan dengan benar. Jika menempel, putar gigi pompa oli 1 putaran dan periksa kembali. Ulangi sampai baut tenggelam lebih dari 4-5 cm.

Tanda pompa oli yang tidak diatur dengan benar menyebabkan ketidakseimbangan pada poros keseimbangan. Hal ini menyebabkan kebisingan dan getaran.

Sebuah tambahan:

• kutu pada gigi lain;
• pasang timing belt pada poros engkol dan roda gigi pompa oli;
• putar roller ke kanan, mencapai tegangan awal;
• akhirnya kencangkan sekrup timing belt dan lepaskan pin dengan hati-hati;
• periksa kembali semua label;
• pasang katrol poros engkol, putar searah jarum jam hingga tanda pada poros bubungan sesuai dengan risiko ICE;
• kenakan penutup pelindung bawah;
• kencangkan rol tengah poros penggerak;
• merakit sisa komponen dan suku cadang;
• pasang roda pompa, kencangkan dengan baut;
• kenakan tali gantung;
• sekrup dudukan mesin yang dilepas;
• periksa bagaimana elemen engsel berjalan di atas rol dan katrol;
• pasang penutup waktu atas;
• pasang kembali selimut pada tempatnya.

Sistem distribusi gas yang dirakit dengan baik membuat dirinya terasa. Hingga 3000 rpm, pengoperasian mesin tidak terlihat, tidak ada getaran dan sentakan. Pada kecepatan di atas 130 km/jam, hanya terdengar suara roda di aspal.

Video: mengganti timing belt Mitsubishi Outlander

Pekerjaan terkait

Mengganti timing belt pada mobil Outlander adalah prosedur ekstensif yang melibatkan banyak komponen dan suku cadang pihak ketiga yang berbeda. Oleh karena itu, disarankan untuk mengganti bagian-bagian berikut secara bersamaan:

• paking di bawah pompa atau pompa air itu sendiri;
• poros engkol, poros bubungan, segel pompa oli;
• bantal es;
• baut tengah poros engkol.

Dimungkinkan untuk memasang suku cadang asli atau analog. Bagian dari Gerbang (timing belt, baut), Elring (segel oli), SKF (pompa) sering digunakan.