Penggantian timing belt untuk Volkswagen Passat b5

Tahun 1996 adalah awal produksi Volkswagen Passat B5 di Eropa, dua tahun kemudian mobil tersebut mulai diproduksi di Amerika. Berkat upaya para desainer yang peduli, mobil menjadi lebih berteknologi maju dalam produksi, status mobil menjadi lebih dekat dengan model "mewah". Unit daya Volkswagen memiliki penggerak sabuk waktu, sehingga akan berguna bagi banyak pemilik mobil ini untuk mengetahui cara penggantian waktu Passat B5.

Tentang mesin

Kisaran mesin untuk model ini memiliki daftar yang cukup mengesankan, yang mencakup unit daya yang menggunakan bensin dan diesel. Volume kerjanya berkisar dari 1600 cm 3 hingga 288 cm 3 untuk opsi bensin, 1900 cm 3 untuk mesin diesel. Jumlah silinder kerja untuk mesin hingga 2 ribu cm 3 adalah empat, susunannya sejajar. Mesin dengan volume lebih dari 2 ribu cm 3 memiliki 5 atau 6 silinder kerja, terletak miring. Diameter piston untuk mesin bensin adalah 81 mm, untuk diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5

Jumlah klep per silinder bisa 2 atau 5, tergantung modifikasi mesin. Kekuatan mesin bensin dapat berkisar dari 110 hingga 193 hp. Mesin diesel berkembang dari 90 menjadi 110 hp. Katup digerakkan oleh sabuk bergigi, kecuali untuk mesin TSI, yang memiliki rantai dalam mekanismenya. Jarak termal mekanisme katup diatur oleh kompensator hidrolik.

Prosedur penggantian pada motor AWT

Mengganti timing belt pada Passat B5 merupakan pengoperasian yang sulit, karena untuk menyelesaikannya perlu membongkar bagian depan mobil. Desain kompartemen engine yang ringkas tidak akan memungkinkan Anda untuk mengganti sabuk di penggerak kereta katup tanpanya.

Operasi persiapan dapat dilakukan dengan dua cara, ini adalah untuk mentransfer bagian depan dengan "TV" ke mode servis, atau untuk menghapus bagian ini sepenuhnya dengan bumper, lampu depan, radiator.

Mesin AVT

Pekerjaan dimulai dengan melepaskan terminal baterai untuk menghindari "kesalahan" yang tidak disengaja selama operasi. Ini akan cukup untuk melepaskan terminal negatif baterai. Selanjutnya, Anda perlu membongkar kisi-kisi di depan radiator, diikat dengan dua sekrup, diperbaiki dengan kait. Dan juga pada saat yang sama Anda harus melepas pegangan pembuka kap, kuncinya. Ini akan membebaskan lebih banyak ruang di kompartemen mesin. Panggangan radiator dilepas dengan menariknya ke atas.

Setelah itu, akses ke empat sekrup yang menahan bumper dibuka, dan 4 sekrup self-tapping dibuka di bawah setiap sayap. Pada bumper yang dilepas, 5 sekrup lagi terlihat yang perlu dibuka. Langkah selanjutnya adalah melepas lampu depan, masing-masing memiliki 4 sekrup untuk mengencangkan. Sekrup eksternal ditutup dengan sumbat karet, konektor dengan kabel daya lampu depan dilepas di belakang lampu kiri. Saluran udara, yang dipegang oleh tiga sekrup self-tapping, harus dibongkar.

Skema sementara

Amplifier bumper diikat dengan tiga baut dan mur pemasangan "TV" di setiap sisi, kami membukanya. Langkah selanjutnya adalah menonaktifkan sensor A/C. Untuk melepas radiator dari AC, Anda perlu memasang stud untuk memperbaikinya. Setelah itu, radiator dilepas, lebih baik lepaskan pipa dari blok mesin agar tidak merusak radiator. Kemudian lepaskan sensor dan klem pipa pendingin power steering. Setelah itu, sebagian cairan pendingin dituangkan ke dalam wadah kosong.

Selang dengan diameter yang sesuai diletakkan di pipa pembuangan, sekrup dibuka dan cairan dikeringkan. Setelah menyelesaikan pekerjaan ini, Anda dapat memindahkan atau menghapus "TV" sepenuhnya dari kasing, yang mencegah akses ke mekanisme pengaturan waktu. Untuk mengurangi kerumitan selama perakitan, tanda ditempatkan pada rumah impeller dan porosnya, setelah itu dapat dibongkar. Sekarang Anda dapat melepas tensioner dan sabuk AC. Tensioner didorong kembali dengan kunci pas ujung terbuka ke "17", dipasang dalam keadaan tersembunyi dan sabuk dilepas.

Selain itu, prosedurnya akan menjadi seperti ini:

• Perlindungan plastik dari waktu dilepas, untuk ini kait di sisi penutup rusak.
• Saat poros engkol mesin berputar, tanda pelurusan disejajarkan. Tanda ditempatkan di bagian atas dan bawah sabuk, mereka perlu menghitung jumlah gigi pada sabuk untuk pemasangan suku cadang baru yang benar. Seharusnya ada 68 dari mereka.

poros engkol TDC

• Katrol poros engkol dibongkar, baut dua belas sisi tidak perlu dilepas, empat sekrup dibuka.

Melepaskan katrol poros engkol

• Sekarang lepaskan penutup pelindung bawah dan tengah dari penggerak waktu.
• Dengan lembut, tanpa gerakan tiba-tiba, batang peredam kejut dibenamkan, setelah itu diperbaiki dalam keadaan ini, sabuk dapat dibongkar.

Masa pakai sabuk sangat tergantung pada kondisi teknis mesin. Performanya sangat dipengaruhi oleh masuknya cairan teknis ke area kerja, terutama oli mesin. Mesin Passat di "usia" mereka sering memiliki noda oli mesin dari bawah segel oli poros engkol, poros bubungan, dan poros penghitung. Jika jejak oli terlihat pada blok silinder di area poros ini, segel harus diganti.

Sebelum memasang spare part baru, periksa kembali posisi tanda pemasangan, kondisi valve timing regulator. Pasang sabuk baru pada poros engkol, poros bubungan, dan puli pompa. Pastikan ada 68 gigi di antara tanda pelurusan atas dan bawah. Jika semuanya dilakukan dengan benar, maka kencangkan timing belt. Setelah itu, Anda perlu memutar poros engkol mesin dua putaran, periksa kebetulan tanda pemasangan. Juga, semua komponen dan rakitan yang sebelumnya dibongkar dipasang di tempatnya.

Tanda instalasi

Mereka diperlukan untuk pemasangan yang benar dari pengaturan waktu katup unit daya untuk memastikan operasinya yang efisien. Untuk melakukan ini, putar kepala sekrup poros engkol dua belas sisi sampai tanda katrol poros bubungan bertepatan dengan tanda penutup waktu. Katrol poros engkol juga memiliki risiko yang harus benar-benar berlawanan dengan tanda pada blok silinder. Ini akan sesuai dengan posisi saat piston silinder pertama berada di titik mati atas. Setelah itu, Anda bisa mulai mengganti timing belt.

Tanda waktu camshaft dan crankshaft

Ketegangan sabuk

Tidak hanya masa pakai sabuk penggerak, tetapi juga kinerja seluruh mekanisme transmisi secara keseluruhan tergantung pada pelaksanaan yang benar dari operasi ini. Para ahli merekomendasikan untuk mengganti tensioner bersamaan dengan timing belt. Sabuk waktu Passat B5, dipasang pada katrol, dikencangkan dengan cara ini:

• Tensioner eksentrik diputar berlawanan arah jarum jam menggunakan kunci pas khusus atau tang hidung bundar untuk melepas pengukur pengunci sampai sumbat dapat dilepas.

Rol tegangan

• Kemudian putar eksentrik searah jarum jam sampai mata bor 8 mm dimasukkan di antara bodi dan tensioner.

Ketegangan sabuk lemah

• Rol dipasang pada posisi ini, diikuti dengan mengencangkan mur pengencang. Mur diproses dengan penghenti ulir sebelum pemasangan.

Penyesuaian Ketegangan Bagian 1

Penyesuaian Ketegangan Bagian 2

Kit mana yang harus dibeli?

Idealnya, menemukan suku cadang yang lebih baik dari aslinya hampir tidak mungkin. Jarak tempuh suku cadang transmisi waktu sangat bergantung pada kualitas suku cadang. Jika karena alasan tertentu tidak mungkin memasang kit asli. Anda dapat melakukan hal berikut. Produk DAYCO, Gates, Contetech, Bosch telah membuktikan diri. Saat memilih suku cadang yang sesuai, Anda harus berhati-hati agar tidak membeli yang palsu.