untuk Aprilia Dorsoduro 750
Seperti biasa di kalangan orang Italia dari Noal, dua tahun setelah presentasi "biasa" Aprilie Dorsoduro 750 untuk musim ini, mereka menghadirkan versi yang lebih sporty dengan nama Factory.
Pertama, beberapa kata tentang Dorsodur tanpa kata sifat Pabrik. Ini adalah versi supermoto berdasarkan Shiver 750. Ini adalah sesuatu yang istimewa karena dibandingkan dengan kompetisi, kami tidak dapat menempatkannya di sembarang tempat.
Ini adalah mesin dua silinder, tetapi bukan liter, ringan tetapi tidak terlihat seperti silinder tunggal, dan memang benar bahwa ia berhasil menggabungkan kedua dunia ekstrim motor supermoto dengan volume 1.000 atau 600 kaki kubik.
Dalam pertunjukan ini, yang sepenuhnya terungkap dalam namanya, mereka mengambil langkah lain menuju sporty. Jika Anda berhasil berkendara satu kilometer dengan Aprilia Dorsodura atau Shiver biasa dan itu sudah terlalu sporty untuk Anda, maka Factory bukan untuk Anda.
Ini adalah sepeda motor yang lebih dari sekadar variasi koleksi, dan pemiliknya tahu persis apa yang dia inginkan dari barang-barang yang ditaburkan di kue seperti permen manis.
Dan pada pandangan pertama, seluruh paket Pabrik terlihat sangat selektif dan lezat. Alih-alih plastik biasa, mereka disajikan dengan serat karbon. Bahan mulia ini terlihat lebih menarik dalam versi hitam matte dan persis sama dengan "karbon" pada RSV4 Biaggi, dengan siapa ia memimpin Kejuaraan Dunia Superbike.
Ya, mereka bahkan membuatnya di pabrik yang sama! Jadi, warna hitam matt yang mulia menggantikan plastik di spatbor depan, kedua tangki bahan bakar samping, dan di badan pengunci - mmmm, enak!
Jadi mereka menghemat sedikit berat, yang juga dua kilogram lebih sedikit. Jika tidak, tidak ada perbedaan dalam mengemudi ketika membandingkan Pabrik dengan Dorsodur biasa, tapi setidaknya kedengarannya bagus.
Yang lebih penting bagi kami saat berkendara dan yang juga sangat terasa adalah tersembunyi di depan. Rem! Seberapa baik mereka! Kit radial Brembo dengan kaliper empat batang dan sepasang cakram rem daisy adalah produk yang akan membuat Anda tersenyum saat berkendara cepat di jalan berkelok-kelok dinamis atau bahkan di trek balap.
Perasaan saat mengukur daya pengereman dengan satu atau dua jari (tergantung seberapa sporty Anda berkendara) adalah presisi dan mempertimbangkan penanganan yang rumit. Suspensi depan bagus, juga dapat disesuaikan secara sporty, tetapi dengan pengereman yang sangat baik, hampir tidak cocok dengan paketnya.
Untungnya, semuanya bekerja cukup lancar sehingga sepeda beralih ke luncuran terkontrol saat pengereman atas permintaan pengemudi dan memberikan XNUMX% kesenangan.
Di mana ada tikungan, ada juga kesenangan, bisa dikatakan dalam hal ini. Dorsoduro akan mengesankan siapa saja yang suka bergiliran secara dinamis dalam supermoto yang santai dan lurus tanpa henti. Dengan begitu, perjalanan panjang tidak akan melelahkan, dan selain itu, penumpang duduk jauh lebih baik daripada, katakanlah, sepeda supersport.
Platform, yang sudah bekerja dengan baik di tanah pada Aprilia Dorsoduro reguler, bahkan lebih baik di sini, karena suspensi belakang yang dapat disetel sepenuhnya membuat ban tetap bersentuhan dengan aspal.
Karena sepeda jelas dirancang untuk tahan terhadap tikungan pendek dan, di atas segalanya, tikungan panjang, sepeda ini cukup tenang, bahkan pada 200 km / jam, sehingga pengendaraan tidak menimbulkan ketidaknyamanan. Untuk mendapatkan skor yang sangat baik, kami ingin merasa sedikit lebih baik di tikungan 90 atau 180 derajat yang sangat pendek.
Di sini bagian depan sedikit kurang akurat dibandingkan saat "memotong" pada kecepatan yang lebih tinggi.
Sementara pabrik Dorsoduro dengan semua karbon terlihat seperti mutiara hitam, ada beberapa hal lagi di daftar keinginan kami. Pertama, kami akan memilih sistem pembuangan sport dan drivetrain sekunder yang lebih pendek dari rangkaian aksesori yang cukup luas yang akan sedikit mengurangi kecepatan tertinggi, tetapi tidak diragukan lagi akan meningkatkan kinerja mesin secara signifikan.
Terlepas dari 92 "tenaga kuda", kami kehilangan banyak keaktifan di gigi pertama, kedua, dan ketiga sehingga kami dapat bermain dengan roda belakang tanpa masalah, dan di atas semua itu, kami merasa bahwa motor benar-benar membuat Anda jatuh. Jalanan. injeksi. ke belokan berikutnya.
Rangka, suspensi, dan terutama rem semuanya berfungsi, dan sayang sekali jika tidak menggunakannya. Untuk tampilan yang lebih halus, pertimbangkan pedal pengendara sport dengan gigi lebih tajam yang terbuat dari aluminium, dan untuk perjalanan, tas samping yang, setidaknya dari foto, terlihat bagus di sepeda.
Bahkan tangki bahan bakar yang lebih besar per liter akan berguna, tetapi sejauh ini mereka tidak menawarkan opsi ini.
Kami juga menyukai pilihan antara tiga kurva atau karakteristik mesin yang berbeda: sport (untuk menikung sporty), hujan (untuk jalan basah) dan program tur, yang berada di antara keduanya dan paling cocok untuk perjalanan dua orang.
Sisi baik dari Aprilie Dorsoduro ini adalah, meskipun bernada sporty, ia masih memiliki penyempurnaan yang cukup baik sehingga dapat juga menjadi motor touring yang kondisional (terutama karena tangki bahan bakarnya yang lebih kecil dan hampir tidak ada pelindung angin) dapat digunakan. ditempatkan di sebelah bahkan sepeda motor enduro touring.
Akhirnya, perbandingan harga cepat: tambahan € 750 harus dipotong untuk paket pabrik seperti itu, dan jika Anda harus memilih di antara keduanya, Anda lebih suka mengencangkan ikat pinggang sedikit dan memanjakan diri Anda dengan serat karbon dan rem yang bagus. ...
Informasi teknis
Harga mobil uji: 9.890 EUR
mesin: dua silinder V90 °, empat langkah, berpendingin cairan, injeksi bahan bakar elektronik, 4 katup per silinder, tiga pengaturan elektronik yang berbeda.
Daya maksimum: 67 kW (3 km) pada 92 rpm
Torsi maksimum: 82 Nm pada 4.500 rpm
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.
Bingkai: aluminium modular dan tabung baja.
Rem: dua gulungan di depan? 320 mm, rahang Brembo yang dipasang secara radial dengan empat batang, cakram belakang? 240 mm, cam piston tunggal.
Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, travel 160mm, shock belakang yang dapat disesuaikan, travel 150mm.
Ban: 120/70-17, 180/55-17.
Tinggi kursi ke lantai: 870 mm.
Tangki bahan bakar: 12 l.
Jarak roda: 1.505 mm.
Berat: 185 (dengan cairan: 206) kg.
Perwakilan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Kami memuji dan mencela
+ gambar sporty
+ banyak perangkat keras serat karbon
+ komponen berkualitas tinggi, manufaktur
+ stabilitas menikung
+ rem olahraga yang luar biasa
+ suspensi olahraga
+ ringan
+ persyaratan pembiayaan yang menguntungkan dengan agen
- Saya ingin bayangan kekuatan yang lebih besar
– tidak memiliki tombol “anti-scoping”.
– Wadah yang sedikit kecil untuk perjalanan nonstop yang lebih lama
Petr Kavchich, foto: Milagro
