Belalang Hijau – Nissan Micra
Untuk menjadi sukses, Anda perlu bersinar dengan sesuatu - untuk menyenangkan pelanggan. Ini sangat penting di segmen mobil kota kecil seperti Nissan Micra. Seperti apa tampilan "bersinar" ini dalam kasus generasi keempat Nissan kecil?
Nissan Micra generasi keempat yang serba baru adalah tipikal city car modern. Itu juga dapat dianggap sebagai mobil global. Bagaimana lagi untuk menekankan fakta bahwa bayi ini akan dijual di 160 negara di seluruh dunia? Jika di segmen supercar mudah memuaskan konsumen terlepas dari jarak dari garis khatulistiwa, maka dalam kasus keluarga tradisional atau city car jauh lebih sulit untuk melakukannya. Menciptakan produk yang menarik bagi pembeli Eropa dan penduduk AS adalah pekerjaan yang berisiko. Tapi Nissan kecil membela diri dengan berani, dan dengan platform baru yang menjadi dasarnya, diharapkan untuk tampil hebat di benua mana pun.
Tidak perlu seorang penikmat merek untuk melihat sekilas bahwa Micra terbaru tidak seperti pendahulunya, yang telah ada di pasaran sejak tahun 2002. Ini jauh lebih dekat dalam gaya dengan generasi yang memasuki produksi pada tahun 1992. Lampu-lampu yang dipasang di atas dari generasi sebelumnya tetap ada, tetapi mereka dibangun ke dalam bodi oval yang lebih tenang, kurang avant-garde. Nah, dengan Nissan baru-baru ini meluncurkan tampilan Juke yang menarik, lebih banyak yang bisa diharapkan. Micra tidak berdosa dengan desain yang berani, dan satu-satunya hal yang membedakannya adalah warna cerah "hijau musim semi" (dalam kasus salinan kami).
Banyak hal menarik (setidaknya secara teori) yang tidak dapat dilihat dengan mata telanjang, yaitu pelat lantai baru bernama V yang akan dibagikan Micra dengan beberapa mobil kecil Nissan yang akan datang. Berkat platform Micra generasi keempat yang baru, ia lebih ringan dari pendahulunya dan beratnya sekitar 915 kg (sebelumnya 1030 kg). Apakah ini sebuah pencapaian besar, mengingat fakta bahwa mobil telah tumbuh sedikit dan masih merupakan salah satu supermini terkecil? Tidak perlu. Micra sekarang lebih panjang (21 mm), lebih lebar (5 mm) dan lebih rendah (25 mm) dari pendahulunya: masing-masing 3780 mm / 1665 mm / 1515 mm. Perubahan sebanding dengan plus.
Saya harus mengakui bahwa bahkan sebelum perjalanan pertama, saya paling khawatir tentang tiga silinder di bawah kap mobil Nissan kecil ini. Bagaimanapun, 1198 cu. cm - ini adalah perpindahan yang cukup besar untuk unit tiga silinder, yang dapat mengindikasikan getaran kuat pada kecepatan yang lebih tinggi. Namun, dalam praktiknya, setelah menghidupkan mobil dengan tombol, putaran mesin secara mengejutkan menjadi senyap dan bebas getaran. Ketika aksi berputar hingga, katakanlah, 3 putaran, ketiga "pot" itu membuat diri mereka terasa dengan karakteristik, gemuruh tanpa jenis kelamin. Namun, pengalaman mendengarkan secara keseluruhan tetap pada tingkat yang dapat diterima untuk mobil sekecil itu. Tentu saja, silinder tambahan, yang dibanggakan sebagian besar pesaing, akan berguna bagi Nissan. 4000 tenaga kuda dan 80 Nm dari 110 liter tidak lebih dari rata-rata. Dalam lalu lintas kota, mereka adalah dosis kekuatan yang cukup untuk secara efisien berpindah dari titik A ke titik B. Di luar habitat alami, Mikrus (saya harus memanggilnya setidaknya sekali) merasa tidak enak badan, tetapi jika Anda harus mengatasinya dengan kesulitan perjalanan, misalnya dari Warsawa ke Krakow tanpa banyak ketidaknyamanan. Dan itu juga cukup ekonomis. Sehingga luar kota kurang dari 1,2 liter tidak membutuhkan banyak tenaga. Micra kami tidak hanya benar-benar hijau. Solusi di bawah slogan "Pure Drive" dikaitkan dengan pengurangan emisi CO5 dan oleh karena itu pengurangan konsumsi bahan bakar.
Anda tidak akan terkejut menemukan bahwa suspensi Micra telah dioptimalkan untuk kenyamanan perkotaan daripada penanganan yang agresif. Nissan mungil cukup lembut untuk bergerak dengan mulus di sekitar kota, tetapi juga berhasil mempertahankan kendali saat kecepatan bertambah dan jalanan menjadi berkelok-kelok. Jauh dari perilaku dinamis Ford Fiesta, meski suspensinya sudah dioptimalkan untuk jalanan Eropa. Kemudi tidak memungkinkan pengemudian yang lebih "agresif" oleh kemudi, power steering elektrik yang disesuaikan dengan kekuatan wanita yang sangat rapuh. Ini bekerja sangat mudah dan pasti tidak ada gunanya. Insinyur Nissan tampaknya berpikir mengemudi di kota adalah parkir. Ya, dukungan yang kuat membantu dalam kasus ini. Selain itu, saat menikung, setir juga harus berfungsi sebagai "titik ambil" untuk bodi - kursi tidak menawarkan ini.
Dengan demikian, perilaku dinamis mobil tetap pada tingkat rata-rata. Banyak mobil di segmen ini dicirikan oleh penanganan yang lebih baik dan lebih percaya diri, serta dinamika yang lebih besar - lihat Suzuki Swift. Item lain yang dapat dibiarkan dalam urutan kerja yang sama seperti pada manipulator plastik yang terhubung ke komputer adalah kopling dan jack gearbox. Bilah itu sendiri juga berukuran sangat besar untuk mesin sekecil itu.
Saatnya untuk melihat lebih dekat ke dalam Micra kami. Mungkin di area ini dia akan menawarkan sesuatu yang menarik. Bahan keras berkuasa di mana-mana. Bahkan dari jauh, mereka tampak tidak terlalu menyenangkan untuk disentuh, tetapi dari dekat mereka menyenangkan. Tidak ada sentuhan akhir yang lembut. Panel instrumen didominasi oleh speedometer besar dengan tampilan komputer on-board. Titik-titik hitam pada latar belakang oranye terang terlihat sedikit kuno, tetapi lebih baik daripada di Swift. Awalnya lucu, lalu menyebalkan, komputer menyarankan rehat kopi rata-rata setiap setengah jam. Saya tidak tahu algoritme yang bertanggung jawab untuk menampilkan pesan ini, melainkan tidak disesuaikan untuk bergerak di sekitar kota. Namun kata-kata pujian dapat diterapkan pada sistem navigasi sentuh (standar untuk Tekna). Perangkat kerasnya memungkinkan Anda untuk menghubungkan semua jenis perangkat game dan telepon, dan meskipun tampilannya mungkin tidak mengesankan untuk ukurannya, sistemnya bekerja dengan baik di mesin kecil ini. Kabin terasa lebih lapang dari pendahulunya, dan kabin rapi berkat garis jendela yang rendah dan permukaan kaca yang besar. Kompartemen bagasi memiliki kapasitas 265 liter, yang meningkat menjadi 1132 liter dengan kursi belakang terlipat - tidak buruk dibandingkan dengan kompetisi. Juga untuk barang-barang kecil, para desainer Micra telah menyediakan banyak ruang penyimpanan besar dan kecil di dalam kabin.
Остается вопрос цены. Наш богато оснащенный экземпляр в топовой версии Tekna со стеклянной крышей, бесключевой системой и навигацией стоит 61 тысячу. злотый. Но это только начало. На выбор предлагается около 20 стайлинговых аксессуаров, таких как: декоративный наконечник выхлопной трубы, спойлер на крыше, молдинги в цвет кузова, многочисленные хромированные аксессуары и различные декоративные наклейки. Таким образом, мы опасно приближаемся к 65 тысячам. за полностью укомплектованный автомобиль. Ну, у него даже будет система, измеряющая парковочное место. Но это все же маленькая машина! В качестве утешения можно добавить, что базовую версию можно купить за 38 6 злотых, а под капотом все равно будет работать тот же двигатель. Кроме того, мы получаем многое в стандартной комплектации: подушек безопасности, ESP (полностью отключаемая), центральный замок или «социальный» бортовой компьютер (никто не будет так настойчиво приглашать вас на кофе).
Mobil kecil seperti Micra bisa menonjol dalam banyak hal. Mereka bisa sangat luas, menarik untuk dilihat, menyenangkan untuk dikendarai, sangat murah, atau selesai dengan indah. Masing-masing elemen tersebut dapat mengubah city car kecil menjadi mobil impian bagi pembeli berkebutuhan khusus. Sayangnya, Micra adalah mobil rata-rata di setiap area ini, dan satu-satunya hal yang menonjol adalah warnanya yang cerah (tambahan 1700 PLN). Biasa-biasa saja ini tampaknya menjadi harga yang harus dibayar untuk menjadi mobil global.
