Ford Probe - Jepang Amerika
Setiap orang malas - tidak peduli apa yang dikatakan statistik, banyak penelitian, survei, dan pemangku kepentingan - setiap orang berusaha mencapai tujuan yang diinginkan dengan sedikit usaha. Dan tidak berarti Anda harus malu karenanya. Sudah menjadi sifat organisme hidup bahwa mereka berusaha memaksimalkan keuntungan dengan biaya minimum. Aturan paling sederhana dari yang paling sederhana.
Dengan cara yang sama, sayangnya (atau "untungnya", tergantung) ada masalah otomotif yang kuat di dunia. Setiap orang, tanpa kecuali, berusaha menghasilkan sebanyak mungkin sambil membelanjakan sesedikit mungkin. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda atau Ford - masing-masing perusahaan ini mencoba mendapatkan bagian terbesar dari kue ulang tahun untuk diri mereka sendiri, sebagai imbalannya memberikan hadiah terkecil.
Perusahaan terakhir, Ford, membutuhkan waktu lama untuk merancang mobil sport dengan harga sedang yang dapat menarik puluhan, bahkan ratusan ribu pelanggan potensial. Selain itu, pasar mobil sport AS, yang sebagian besar didominasi oleh model Jepang, menuntut sesuatu yang "lahir di AS". Inilah bagaimana ide Ford Probe lahir, yang dianggap oleh banyak orang sebagai salah satu mobil sport terbaik yang menjadi perhatian Amerika (?).
Namun, untuk mencapai tujuannya dan menggulingkan desain Jepang, Ford menggunakan prestasi para insinyur ... dari Jepang! Teknologi yang dipinjam dari Mazda berakhir di bawah tubuh American Probe dan berangkat untuk menaklukkan dunia, termasuk Eropa. Namun, ekspansi skala besar tidak berlangsung lama - Ford Probe generasi pertama memulai debutnya pada tahun 1988 berdasarkan platform Mazda 626, sayangnya, tidak memenuhi harapan pembeli. Jauh dari minat yang memuaskan dalam model telah memicu diskusi tentang penerus di luar tembok markas Ford. Tak lama kemudian, pada tahun 1992, Ford Probe generasi kedua muncul - lebih matang, sporty, halus, dan penuh gaya.
Itu bukan mobil sport khas Amerika Anda - dikrom, norak, bahkan vulgar. Sebaliknya, citra Ford Probe lebih mengacu pada model Jepang terbaik. Bagi sebagian orang, ini bisa berarti kebosanan yang tak tertahankan, sementara yang lain menganggap gaya Probe "sedikit sporty dan anonim". Bagaimanapun Anda melihat aspek mobil ini, bahkan hari ini, hampir 20 tahun setelah debutnya, banyak orang masih menyukainya. Pilar A yang ramping (visibilitas yang sangat baik), pintu panjang, pintu belakang yang kuat, lampu depan yang dapat ditarik, dan ujung depan yang sporty dan sangat dinamis pada dasarnya adalah semua aspek dari mobil sport yang, menurut pendapat mereka, menentukan keabadiannya.
Hal lain adalah kelapangan yang ditawarkan mobil Ford. Kami menambahkan, kelapangan tak tertandingi di kelas mobil ini. Panjang bodi lebih dari 4.5 meter menawarkan ruang yang mengesankan bagi penumpang di kursi depan. Bahkan pembalap seukuran bintang NBA telah berhasil menemukan posisi yang nyaman di belakang kemudi Probe yang sporty. Lebih mengejutkan lagi, bagasi menawarkan kapasitas sebanyak 360 liter sebagai standar, memungkinkan dua orang untuk memikirkan perjalanan liburan jarak jauh tanpa rasa takut.
Mesin bensin yang dipinjam dari Mazda bisa berjalan di bawah kap. Yang terkecil dari mereka, dua liter, yang dikenal dari model 626, menghasilkan 115 hp. dan memungkinkan Probe untuk berakselerasi hingga 100 km/jam hanya dalam waktu 10 s.km/jam. Sports Ford berakselerasi dari nol hingga 163 km / jam dalam 1300 detik, sementara mesin dua liter terkesan dengan konsumsi bahan bakar - rata-rata 220-100 liter untuk mobil sport ternyata merupakan hasil yang sangat bagus.
Pengaturan suspensi disesuaikan dengan kemampuan kendaraan - dalam kasus model 6 liter, cukup kaku, memberikan banyak stabilitas di tikungan cepat sambil tetap memberikan dosis kenyamanan yang tepat. Versi VXNUMX GT memiliki suspensi yang jauh lebih kaku, yang tidak selalu menjadi keunggulan dalam kondisi jalan Polandia. Banyak yang menganggap mobil itu hampir sempurna.
Jadi, apakah Probe itu ideal bawaan? Sayangnya, kelemahan terbesar dari model ini (dan banyak yang menyukainya) adalah ... penggerak roda depan. Mobil sport terbaik adalah yang dilengkapi dengan sistem penggerak klasik. Tenaga tinggi yang dipadukan dengan penggerak roda belakang bisa menjadi sumber kesenangan bagi para pecinta mobil. Sementara itu, kemungkinan unit daya yang kuat (2.5 v6) dan sasis yang disetel dengan baik dipadamkan oleh daya yang ditransmisikan ke roda gandar depan.
Di luar itu, bagaimanapun, Probe secara mengejutkan memiliki sedikit masalah operasional. Dari semua penampilan, orang Amerika-Jepang telah mengatasi perjalanan waktu dengan mengagumkan.
