Jacques Hart
Trawl B-20/II/1 Jacques Ker. Koleksi Foto Penulis
Industri pembuatan kapal Polandia mulai membangun kapal penangkap ikan pada awal tahun 1949, ketika pada bulan Februari galangan kapal Gdansk (kemudian dinamai V. Lenin) ditempatkan di bawah lunas kapal pukat pertama B-10, yang memancing dari samping dan dilengkapi dengan mesin 1200 hp. mesin uap. Mereka dirilis dalam seri rekaman 89 buah. Kapal penangkap ikan terakhir ditugaskan pada tahun 1960.
Sejak tahun 1951, kami telah membangun berbagai jenis unit motor secara paralel: pukat, lugrotrawler, pukat pembekuan, pukat pengolah, serta pabrik pengolahan dasar. Selama ini kami telah menjadi salah satu produsen kapal penangkap ikan terbesar di dunia. Fakta bahwa kami telah mencapai posisi ini 10 tahun setelah pembangunan kapal angkatan laut Polandia pertama adalah salah satu keberhasilan terbesar industri kami. Sampai sekarang, penerima unit-unit ini sebagian besar adalah perusahaan Uni Soviet dan Polandia, jadi diputuskan untuk menarik minat negara-negara maju di dalamnya.
Semuanya dimulai di Prancis dengan propaganda dan kampanye iklan yang luas. Ini memberikan hasil yang baik dan kontrak segera diberikan untuk 11 kapal B-21, yang dipindahkan ke Galangan Kapal Utara Gdańsk. Terlepas dari penampilan seri, mereka berbeda secara signifikan satu sama lain, terutama dalam ukuran dan peralatan. Ini adalah inovasi dalam pembuatan kapal kami, dan karena kebiasaan pasar lokal yang agak berbeda. Perusahaan perikanan Prancis adalah individu atau perusahaan, biasanya dengan tradisi keluarga panjang memancing di laut. Mereka memperlakukan setiap kapal tidak hanya sebagai mata pencaharian, tetapi juga sebagai hobi dan ekspresi ambisi, bangga dengan pencapaian dan penampilannya, dan tidak mentolerir kegagalan apa pun. Oleh karena itu, setiap pemilik kapal menginvestasikan banyak kreativitas pribadi dalam desain kapal, memiliki ide sendiri tentang seluruh kapal atau detailnya dan sangat enggan untuk menyerah. Artinya, meskipun pukat-hela (trawl) itu berasal dari seri yang sama, tetapi dari perusahaan yang berbeda, mereka tidak pernah sama.
Masuknya sukses ke pasar lokal dengan perahu yang lebih kecil menyebabkan keinginan untuk mengulangi ini dengan unit daya yang lebih besar yang dibangun oleh Stocznia im. Komune Paris di Gdynia. Ini adalah kapal pukat B-20 yang sangat sukses diproduksi untuk negara kita, lebih modern dan lebih mahal daripada B-21. Segera mereka tertarik pada dua pemilik kapal terbesar dari Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid dan Pêcheries de la Morinie. Versi Prancis berbeda secara signifikan baik dalam peralatan dari yang domestik dan di antara mereka sendiri. Perubahan utama menyangkut cara penyimpanan ikan yang ditangkap. Nelayan lokal membawanya segar untuk konsumsi langsung atau ke pabrik pengalengan darat karena Prancis tidak membelinya dalam keadaan beku. Kapal baru dimaksudkan untuk penangkapan ikan yang tepat di Laut Utara, Atlantik Barat dan Utara, dan produk segar harus diangkut baik dalam jumlah besar atau dalam kotak dalam penyimpanan yang didinginkan hingga -4 ° C. Oleh karena itu, perangkat pembekuan yang sebelumnya dalam versi Polandia menghilang dari kapal pukat, dan tenaga mesin serta kecepatan kapal meningkat.
Direktur Utama galangan kapal, Master of Science. Erasmus Zabello menginginkan kapal pertama untuk menampilkan dirinya sebaik mungkin di pasar lokal yang baru, dan secara pribadi memastikan bahwa semua yang ada di Jacques Coeur adalah yang terbaik. Dan itulah mengapa kapal dibuat dengan sangat hati-hati, tidak hanya menjaga kualitas teknisnya yang baik, tetapi juga estetika eksternal dan interior hunian. Hal ini juga dipengaruhi oleh perwakilan pemilik kapal, Eng. Pierre Dubois, yang secara teratur memeriksa setiap elemen yang dipasang hingga ke detail terkecil. Antara dia dan pembangun ada juga gesekan dan pertengkaran, tetapi ini menguntungkan kapal.
Desain dan dokumentasi kapal pukat Jacques Coeur disiapkan oleh Biro Desain dan Konstruksi galangan kapal, termasuk. insinyur: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski dan Jan Straszynski. Bentuk lambung kapal memperhitungkan pengalaman pemilik kapal dan pengujian yang dilakukan di cekungan model di Teddington. Konstruksi diawasi oleh Lloyd's Register of Shipping and Bureau Veritas.
Lambung kapal pukat terbuat dari baja dan dilas sepenuhnya. Karena kekuatan mesin penggerak yang tinggi, desain buritan diperkuat secara khusus, dan lunasnya memiliki desain berbentuk kotak. Blok dibagi dengan sekat menjadi 5 kompartemen kedap air. Lapisan lambung di bawah dan di antara pukat-hela (trawl) udang ditebalkan dan strip pelindung baja dilas ke atasnya.
Kapal tersebut menampung 32 awak kapal. Dek navigasi menampung kabin operator radio dan rumah sakit, yang sebelumnya hanya memiliki unit yang jauh lebih besar. Di geladak kapal terdapat kabin kapten, rekan ke-300, ke-400 dan ke-3, dan di geladak utama - mekanik ke-2, ke-XNUMX, ke-XNUMX dan ke-XNUMX, dua kabin awak, dapur, ruang makan untuk perwira dan awak, ruang pengeringan , ruang pendingin, gudang makanan. dan transom. Kabin kru yang tersisa terletak di dek buritan. Di haluan kapal pukat terdapat gudang dan kabin untuk pekerja yang menjaga kapal selama di pelabuhan. Semua kamar dilengkapi dengan ventilasi buatan dan pemanas air. Uap untuk pukat sejumlah XNUMX-XNUMX kg/jam dan pada tekanan XNUMX kg/cmXNUMX dihasilkan dalam ketel pipa air tipe BX. Alat tembaknya otomatis, dengan mesin kemudi elektro-hidraulik dari perusahaan Jerman Barat AEG. Roda kemudi digerakkan dari ruang kemudi menggunakan telemotor atau, jika terjadi kerusakan, secara manual. Pos juru mudi tambahan terletak di ruang kemudi kanan.
Di geladak utama di depan superstruktur, Brusselle trawl winch Belgia ditempatkan dengan gaya tarik nominal 12,5 ton dan kecepatan tarik tali 1,8 m/s. Panjang tali trawl adalah 2 x 2900 m. Di depan suprastruktur, di geladak utama, terdapat tempat untuk servis trawl winch. Kebaruan lift ini adalah memiliki kontrol ganda: listrik dan pneumatik. Instalasi pneumatik memungkinkan untuk mengontrolnya baik dari dek utama maupun dari pos kontrol. Berkat instrumen khusus, pengukuran traksi lift juga dapat dilakukan dan disimpan dalam grafik.
