Bahan bakar diesel musim dingin. Parameter kualitas yang diperlukan

Segala sesuatu ada waktunya

Apa yang terjadi pada bahan bakar diesel musim panas pada suhu rendah? Sama seperti air yang membeku pada suhu beku, diesel kualitas musim panas juga mengkristal. Hasil: bahan bakar meningkatkan viskositasnya dan menyumbat filter bahan bakar. Dengan demikian, motor tidak dapat lagi menerima bahan bakar solar berkualitas tinggi dalam volume yang dibutuhkan. Lonceng tentang masalah di masa depan akan terjadi pada awal salju yang stabil.

Dalam kasus bahan bakar diesel musim dingin, titik tuang berkurang sehingga bahan bakar diesel tidak mengkristal. Bahan bakar musim dingin untuk mobil diesel ada di beberapa kelas, dan diferensiasi tambahan sering dibuat antara bahan bakar kelas Arktik tradisional "musim dingin" dan "kutub". Dalam kasus terakhir, efisiensi bahan bakar diesel dipertahankan bahkan untuk suhu yang sangat rendah.

Penggantian grade bahan bakar solar biasanya dilakukan oleh operator SPBU itu sendiri. Sebelum mengisi bahan bakar, pastikan tidak ada bahan bakar musim panas di dalam tangki.

Kelas bahan bakar diesel musim dingin

Lima tahun lalu, Rusia memperkenalkan dan saat ini menggunakan GOST R 55475, yang mengatur persyaratan bahan bakar diesel yang digunakan di musim dingin. Ini dihasilkan dari fraksi distilat tengah produk minyak bumi. Bahan bakar diesel tersebut dicirikan oleh kandungan hidrokarbon pembentuk parafin yang rendah, dan dapat digunakan dengan aman pada kendaraan diesel.

Standar yang ditentukan mengatur kadar bahan bakar untuk kendaraan ini (musim dingin -Z dan Arktik - A), serta suhu filterabilitas batas - indikator yang menunjukkan nilai suhu di mana fluiditas bahan bakar diesel berkurang hingga hampir nol. Indikator kemampuan filter dipilih dari kisaran standar berikut: -32^ºC, -38^ºC, -44^ºC, -48^ºC, -52^ºC. Oleh karena itu, bahan bakar diesel merek Z-32 akan dianggap sebagai musim dingin, memiliki suhu filtrasi -32^ºC, dan bahan bakar diesel A-52 - Arktik, dengan indeks filtrasi suhu -52^ºS.

Kelas bahan bakar diesel musim dingin, yang ditetapkan oleh standar ini, menentukan:

1. Kehadiran belerang dalam mg / kg: hingga 350 relatif terhadap kelas K3, hingga 50 relatif terhadap kelas K4 dan hingga 10 relatif terhadap kelas K5.
2. Nilai titik nyala, ^ºC: untuk kelas bahan bakar Z-32 - 40, relatif terhadap nilai lain - 30.
3. Viskositas aliran keluar aktual, mm²/ s, yang seharusnya: untuk bahan bakar diesel Z-32 - 1,5 ... 2,5, untuk bahan bakar diesel Z-38 - 1,4 ... 4,5, relatif terhadap merek lain - 1,2 ... 4,0.
4. Kehadiran membatasi hidrokarbon dari kelompok aromatik: relatif terhadap kelas K3 dan K4, senyawa tersebut tidak boleh lebih tinggi dari 11%, relatif terhadap kelas K5 - tidak lebih tinggi dari 8%.

GOST R 55475-2013 tidak mendefinisikan kemampuan filter dan karakteristik kabut sebagai karakteristik suhu tertentu yang melekat pada kelas bahan bakar diesel. Persyaratan teknis hanya menetapkan bahwa batas suhu kemampuan filter harus melebihi titik awan sebesar 10^ºS.

Kepadatan bahan bakar diesel musim dingin

Indikator fisik ini memiliki efek nyata, meskipun ambigu, pada waxing dan tingkat kesesuaian bahan bakar diesel merek tertentu, sekaligus menetapkan batas penggunaannya pada suhu rendah.

Sehubungan dengan bahan bakar diesel musim dingin, densitas nominal tidak boleh melebihi 840 kg/m³, pada titik awan -35 °C. Nilai numerik yang ditentukan berlaku untuk bahan bakar diesel, yang disiapkan menggunakan teknologi pencampuran hidrokarbon primer dan sekunder yang dimurnikan dengan titik didih akhir 180…340 °C.

Indikator serupa untuk bahan bakar Arktik adalah: kepadatan - tidak lebih dari 830 kg / m³, titik awan -50 °C. Dengan demikian bahan bakar diesel yang panas digunakan dengan kisaran titik didih 180 ... 320 ° C. Adalah penting bahwa kisaran didih bahan bakar diesel kelas Arktik kira-kira sesuai dengan parameter yang sama untuk fraksi minyak tanah, oleh karena itu, bahan bakar tersebut dapat dianggap sebagai minyak tanah yang sangat berat dalam hal sifat-sifatnya.

Kerugian dari minyak tanah murni adalah angka setana yang rendah (35…40) dan sifat pelumas yang tidak mencukupi, yang menentukan keausan intens dari unit injeksi. Untuk menghilangkan batasan ini, komponen yang meningkatkan angka setana ditambahkan ke bahan bakar diesel Arktik, dan untuk meningkatkan sifat pelumasan, aditif beberapa merek oli motor digunakan.

Bahan bakar diesel dalam cuaca beku -24. Kualitas bahan bakar di SPBU Shell/ANP/UPG

Kapan mereka mulai menjual bahan bakar diesel musim dingin?

Zona iklim di Rusia sangat berbeda dalam suhunya. Oleh karena itu, sebagian besar pompa bensin mulai menjual bahan bakar diesel musim dingin dari akhir Oktober - awal November, dan berakhir pada April. Jika tidak, bahan bakar diesel akan meningkatkan viskositasnya, menjadi keruh dan, pada akhirnya, membentuk gel agar-agar, yang ditandai dengan kurangnya fluiditas. Tidak mungkin menghidupkan mesin dalam kondisi seperti itu.

Namun, ada perbedaan dalam hal penjualan. Misalnya, di beberapa wilayah negara suhu tidak turun terlalu tajam, dan ada beberapa hari yang akan menjadi dingin, dengan musim dingin yang umumnya ringan (misalnya, wilayah Kaliningrad atau Leningrad). Dalam situasi seperti itu, apa yang disebut "campuran musim dingin" digunakan, yang terdiri dari 20% diesel musim panas dan 80% musim dingin. Dengan musim dingin yang sangat ringan, persentase bahan bakar diesel musim dingin dan musim panas bahkan bisa menjadi 50/50.

6 dari 15 VLOG