Mobil musim dingin. Kontrol selip dan salju, mis. mengemudi di musim dingin

Liburan sekolah musim dingin akan segera dimulai, yang berarti banyak yang akan bermain ski di pegunungan. Perlu diingat aturan mengemudi yang aman di musim dingin.

Aturan musim dingin untuk mengemudi yang aman tidak hanya berlaku untuk pengemudi yang menuju ke pegunungan. Bagaimanapun, permukaan yang tertutup es atau salju dapat ditemukan di wilayah lain di negara ini. Ada juga situasi ketika kita melakukan perjalanan jauh, kita dikelilingi oleh aura musim gugur, dan setelah beberapa ratus kilometer kita dihadapkan dengan hujan salju, embun beku, dan permukaan yang licin.

Di musim dingin, Anda harus siap menghadapi cuaca yang berubah-ubah. Hujan tiba-tiba bisa berubah menjadi salju atau es jika suhu turun di bawah titik beku. Anda harus selalu memperhitungkan bahwa permukaan jalan licin, peringatan Radosław Jaskulski, pelatih Skoda Auto Szkoła.

Ban musim dingin adalah ABC mengemudi musim dingin. Perlu ditekankan di sini bahwa ban jenis ini dibutuhkan tidak hanya saat berkendara di salju atau es. Ban musim dingin harus dipakai ketika suhu udara turun di bawah 7 derajat Celcius untuk waktu yang lama.

– Ingatlah bahwa kondisi ban yang tepat sama pentingnya dengan jenisnya. Peraturan menetapkan tinggi tapak minimum 1,6 mm. Ini adalah nilai minimum, namun agar ban dapat menjamin sifat penuhnya, tinggi tapak harus minimal 3-4 mm, catat Radoslav Jaskulsky.

Namun, di pegunungan, ban musim dingin mungkin tidak cukup. Salju tebal, sering mendaki, dikombinasikan dengan permukaan licin dapat menyebabkan banyak masalah. Oleh karena itu, rantai salju harus menjadi peralatan kendaraan yang sangat diperlukan dalam petualangan gunung musim dingin. Selain itu, di beberapa jalan pegunungan ada kewajiban penggunaan mobil yang dilengkapi dengannya.

– Berlatihlah menggunakan rantai salju sebelum mengemudi. Kami selalu memasangnya di poros penggerak, dan untuk mobil penggerak semua roda, kami memasang rantai di poros depan,” jelas pelatih Skoda Auto Szkoła.

Namun, jika Anda terjebak di salju, Anda tidak boleh menambah gas secara tajam dan melakukan gerakan tiba-tiba dengan setir.

– Anda harus mencoba menggoyang mobil menggunakan gigi satu dan gigi mundur, dengan menekan pedal gas dengan lembut. “Roda harus diatur agar bergerak dalam garis lurus,” kata Radosław Jaskulski.

Pengguna kendaraan dengan transmisi otomatis menghadapi masalah lain, karena dalam hal ini, pergantian antara gigi maju dan mundur dapat merusak transmisi. Pelatih sekolah mengemudi Skoda menyarankan untuk mengumpulkan salju sebanyak mungkin dari bawah roda, dan kemudian menaburkan pasir di bawahnya atau menanam cabang sehingga ban dapat menangkap cengkeraman. Upaya seperti itu tidak selalu berhasil, jadi tali derek harus menjadi perlengkapan wajib di dalam mobil di musim dingin. Gunakan bantuan pengemudi lain dan kendaraan mereka bila memungkinkan.

Mengingat kemungkinan tergelincir atau terjebak di salju tebal, kondisi mengemudi di musim dingin tidak terlalu membebani pemilik 4WD. Drive ini memberikan cengkeraman yang lebih baik saat berakselerasi dan menikung, meningkatkan keselamatan berkendara. Berkat traksi roda yang lebih baik, mesin penggerak 4×4 berakselerasi lebih baik dalam kondisi sulit daripada mesin penggerak satu roda. Di sisi lain, saat mengatasi tumpukan salju, penggerak 4xXNUMX mengurangi risiko selip di bawah roda. Torsi didistribusikan secara merata ke semua roda, dan dalam hal penggerak split otomatis, sebagian besar torsi disalurkan ke roda yang saat ini memiliki traksi yang lebih baik.

Penggerak empat roda bukan lagi hak prerogatif SUV. Sistem ini juga digunakan di SUV yang lebih populer serta mobil penumpang biasa. Skoda adalah salah satu produsen mobil yang menawarkan beberapa model yang dilengkapi dengan penggerak 4x4. Selain SUV Kodiaq dan Karoq, ada juga model Octavia dan Superb.

Elemen utama penggerak Skoda 4 × 4 adalah kopling multi-pelat elektro-hidraulik yang memberikan distribusi torsi yang mulus antara gandar depan dan belakang. Pada pengendaraan normal pada perkerasan kering 96 persen. torsi pergi ke as roda depan. Saat satu roda tergelincir, roda lainnya langsung mendapat torsi lebih besar. Jika perlu, kopling multi-pelat dapat mentransfer hingga 90 persen. torsi pada poros belakang.

Namun dikombinasi dengan berbagai sistem dan fungsi mobil hingga 85 persen. torsi dapat ditransmisikan ke salah satu roda. Semuanya terjadi secara otomatis tanpa partisipasi pengemudi.