Tanda bintang tidak hanya dari langit

Faktanya, produsen mobil telah melakukan banyak hal dalam hal keselamatan.

Produsen mobil mengatakan mereka menawarkan mobil yang bersih dan aman. Ini berlebihan, tetapi banyak yang telah dilakukan dalam hal keamanan.

 hambatan di sisi pengemudi yang diimbangi 40 persen dari sumbu simetri kendaraan (offset). Dalam foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»kanan»>

Keselamatan bukan lagi aksi publisitas bagi Volvo, yang pertama kali memperkenalkan sabuk pengaman yang diproduksi secara massal. Sekarang setiap pabrikan berusaha meyakinkan pembeli bahwa mereka memproduksi mobil yang aman.

Keamanan aktif dan pasif

Tes tabrakan yang tersebar luas memeriksa, pertama-tama, ketahanan struktur bodi mobil terhadap deformasi tumbukan. Ini disebut keamanan pasif. Namun, seseorang harus berusaha untuk mencegah tabrakan sama sekali, yang dibantu oleh sistem bantu yang dikontrol secara elektronik, yang merupakan elemen keselamatan aktif. Yang paling umum adalah: sistem ABS, yang memberikan kemampuan kontrol mobil saat pengereman, ASR mencegah roda penggerak tergelincir, dan sistem ESP paling canggih secara otomatis menstabilkan lintasan gerakan. Di Jerman, setiap detik mobil baru dilengkapi dengan datang standar dengan ESP, satu dari lima di Prancis, satu dari delapan di Italia dan satu di dua belas di Inggris. Asosiasi Produsen Mobil Eropa telah berkomitmen bahwa, mulai pertengahan 2004, semua mobil kecil yang dijual di Uni Eropa akan dipasang sebagai standar dengan ABS dan ASR. Sementara ini berlaku untuk apa yang disebut. anggota lama Serikat.

Tes kecelakaan

Asosiasi Euro-NCAP telah mengembangkan prosedur uji tabrak yang berlaku untuk model mobil penumpang baru dan rekondisi dari berbagai segmen pasar yang dibawa ke pasar. Hasil mereka diterbitkan dalam bentuk serangkaian tanda bintang, di mana poin yang diperoleh selama tes dikonversi. Euro-NCAP adalah asosiasi independen dari pemerintah Eropa dan organisasi konsumen.

Tes pertama terdiri dari tabrakan asimetris langsung dari kendaraan dengan penghalang persegi panjang yang dapat diubah bentuknya di sisi pengemudi, dipindahkan sebesar 40 persen sehubungan dengan sumbu simetri kendaraan (yang disebut perpindahan). Ini mencerminkan kondisi tabrakan yang khas antara dua kendaraan yang melaju dari arah yang berlawanan. Kecepatan tabrakan 64 km/jam. Di dalam mesin uji adalah menempatkan empat boneka Hybrid III, dua di depan dan dua di kursi belakang. 

Pada tes kedua, mobil ditabrak dari samping oleh bogie dengan bagian depan persegi panjang yang dapat diubah bentuknya. Kecepatan truk 50 km/jam. Di kursi pengemudi ada boneka EuroSID-1, di belakang dua boneka yang sesuai dengan dimensi dua anak. 

Tes ketiga mensimulasikan dampak samping terhadap tiang, dan hasilnya memungkinkan Anda untuk menentukan tingkat perlindungan kepala pengemudi. Kendaraan uji dipasang pada troli yang berjalan tegak lurus terhadap penyangga baja berdiameter 25,4 cm.Kecepatan tumbukan 9 km/jam Satu-satunya boneka EuroSID-1 dipasang di belakang kemudi.

Keselamatan pejalan kaki

Tes Euro-NCAP juga memeriksa keselamatan pejalan kaki yang menjadi korban kecelakaan. Investigasi mencakup cedera pada kaki dan kepala orang dewasa dan anak-anak yang ditabrak mobil yang melaju dengan kecepatan 40 km/jam. Titik-titik kontak karakteristik tubuh dengan bumper, apron depan, kap mesin, kaca depan dan pilar. Poin yang diperoleh diubah menjadi bintang.

Metodologi pengujian Euro-NCAP telah dikembangkan berdasarkan penelitian bertahun-tahun tentang kecelakaan nyata. Manekin mereproduksi struktur tubuh manusia, memiliki kerangka baja, tengkorak aluminium dan kulit karet. Namun, ini adalah instrumen penelitian yang kompleks dengan sensor akselerasi (akselerometer) dan sensor deformasi (tensometer). Dummies Hybrid III digunakan untuk pengujian benturan depan dan boneka EuroSID-1 digunakan untuk pengujian benturan samping. Mereka berbeda terutama dalam struktur sel. dada dan menggunakan sensor yang mengukur berbagai gaya dan akselerasi. EuroSID-1 tidak memiliki tangan dan lengan bawah, dan tangannya berakhir setinggi siku. Manekin bayi berukuran sesuai dengan fisik seorang anak berusia 18 dan 36 bulan. Biaya satu manekin sekitar 100 ribu. pound.

Propaganda keamanan

Hasil tes Euro-NCAP sering digunakan dalam kampanye iklan, tetapi pengukuran ini harus dianggap enteng. Benar-benar tidak ada cara untuk mengukur keamanan. Dari sudut pandang produsen, "mobil yang aman" adalah yang mematuhi hukum dan peraturan di bidang ini. Hari ini tidak masalah untuk merancang mobil yang akan menerima 5 bintang dalam tes Euro-NCAP. Pada desain kendaraan yang ada, titik hilang bintang maksimal dapat diperoleh dengan menambahkan indikator sabuk pengaman. Meski demikian penambahan lampu tidak mengubah struktur bodi mobil.

Ada baiknya mobil harus memenuhi standar keselamatan pasif yang semakin ketat, yang dibuktikan dengan uji tabrak. Semakin banyak kendaraan baru yang kami tawarkan dilengkapi dengan ABS sebagai standar, yang juga baik untuk kami. Namun, tidak ada gunanya memastikan bahwa kita mengemudi dengan mobil yang aman, karena mobil seperti itu tidak ada. Elemen terpenting yang mempengaruhi keselamatan adalah pengemudi itu sendiri. 

Hasil uji tabrakan Euro-NCAP:

Membuat Model	Tahun pengujian	Perlindungan penumpang	Perlindungan pejalan kaki	Perlindungan anak
LexusGS300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai Getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
honda jazz	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
Seri bmw 1	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
Seri bmw 5	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Kursi Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Sumber Euro-NCAP