Hati-hati dengan pendingin!
Salah satu elemen terpenting dari sistem pendingin mesin adalah pendingin cairan. Di mobil, kita dapat menemukan solusi berbeda untuk penukar panas ini. Mereka berbeda dalam teknologi pembuatan permukaan aktif, serta bentuk dan pengaturan elemen individu, yang disebut. dasar. Radiator, seperti komponen mobil lainnya, dapat mengalami berbagai jenis kerusakan yang disebabkan oleh faktor eksternal dan pengoperasian sistem pendingin yang tidak tepat.
Bagaimana cara kerjanya?
Pertama, sedikit teori: tugas utama pendingin adalah menurunkan suhu cairan pendingin mesin. Pada gilirannya, jumlah yang terakhir sangat tergantung pada interaksi pompa pendingin dan termostat. Oleh karena itu, radiator harus beroperasi pada efisiensi maksimum untuk mencegah mesin dari overheating. Ini memastikan pembuangan panas yang efisien dalam kondisi operasi kritis tanpa risiko panas berlebih yang tidak dapat diubah pada unit penggerak. Proses pendinginan itu sendiri berlangsung melalui permukaan aktif pendingin, yang dalam istilah teknis dikenal sebagai inti. Yang terakhir, terbuat dari aluminium, bertanggung jawab untuk mengumpulkan panas dari pendingin yang mengalir.
Dilipat atau disinter?
Bergantung pada jenis pendingin, kami dapat menemukan intinya dengan tabung horizontal atau vertikal. Namun, menurut teknologi produksinya, struktur yang dilipat secara mekanis dan disinter dibedakan. Yang pertama, inti radiator terdiri dari tabung bundar dan pelat aluminium datar (lamela) diletakkan di atasnya. Di sisi lain, dalam teknologi "sintering", pipa dan lamela tidak disambung ujung ke ujung, tetapi dilas bersama dengan melelehkan lapisan luarnya. Metode ini meningkatkan perpindahan panas antara dua elemen radiator. Selain itu, kombinasi tabung dan lamela ini membuatnya lebih tahan terhadap berbagai jenis getaran. Oleh karena itu, pendingin inti sinter terutama digunakan pada kendaraan pengiriman, truk, dan kendaraan khusus.
Apa yang melanggar?
Paling sering, kerusakan pada inti radiator terjadi ketika ditabrak kendaraan yang bergerak dengan kecepatan rendah (misalnya, saat bermanuver di tempat parkir) atau setelah menabrak batu yang dilempar oleh roda depan mobil. Di sisi lain, lamela sering berubah bentuk akibat pencucian mobil yang salah, misalnya, menggunakan pembersih bertekanan tinggi. Kerusakan radiator juga dapat disebabkan oleh sistem pendingin yang tidak berfungsi. Salah satu kesalahan paling umum yang dilakukan pemilik mobil adalah menggunakan pendingin berkualitas rendah atau menambahkan air yang belum kerak. Dalam kasus pertama, kualitas cairan yang buruk dapat menyebabkan pembekuannya di musim dingin dan, sebagai akibatnya, inti pecah. Di sisi lain, penggunaan air yang tidak kerak mengarah pada pembentukan kristal kecil, yang selanjutnya dapat menyebabkan saluran tersumbat dan menghentikan aliran pendingin.
Bagaimana cara merakitnya?
Radiator yang rusak harus diganti dengan yang baru (dalam kasus kerusakan yang tidak terlalu parah, elemen yang diproduksi ulang dapat digunakan). Saat membongkar radiator yang rusak, perlu untuk mendiagnosis penyebab kerusakannya - ini akan memudahkan pemasangan yang benar dari yang baru. Sebelum mengenakannya, pastikan untuk memeriksa kondisi elemen yang bertanggung jawab atas pengikatan dan bantalannya. Lebih baik mengganti semua mesin cuci, selang karet (sering retak atau pecah) dan klemnya. Kencangkan pendingin baru dengan sekrup pengencang, berikan perhatian khusus pada posisi yang benar. Operasi ini harus dilakukan dengan hati-hati, karena lamela sangat sering dihancurkan, yang menyebabkan penurunan efisiensi pendinginan yang sudah pada tahap perakitan. Langkah selanjutnya adalah menghubungkan selang karet dan memperbaikinya dengan klem. Sebelum mengisi sistem dengan cairan pendingin yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil, para ahli merekomendasikan untuk menyiramnya dengan air bersih. Di sisi lain, setelah mengisi sistem dengan cairan, periksa apakah udara telah dikeluarkan dengan benar.
