Aprilia SR Motard 125
Aprilia SR Motard 125 adalah pilihan skuter anggaran yang sangat baik dengan karakteristik teknis yang layak. Modelnya dibekali mesin empat langkah silinder tunggal 125cc. Suspensi disediakan oleh garpu teleskopik (depan) dengan travel 86mm dan belakang oleh shock absorber tunggal (perjalanan 82mm) yang dapat disesuaikan (4 posisi).
Kombinasi minimalis, ukuran kompak, satu set lengkap yang cukup untuk skuter kota dan mesin yang kuat, dan desain penuh gaya membedakan model dengan latar belakang umum rekan-rekan murah.
Kompilasi foto Aprilia SR Motard 125
Sasis / rem
Bingkai
Jenis bingkai: Baja
Braket suspensi
Jenis suspensi depan: Garpu teleskopik hidrolik, perjalanan 86 mm
Jenis suspensi belakang: Satu peredam kejut, dapat disetel dalam empat posisi, travel 82 mm
Sistem rem
Rem depan: Disk tunggal 220mm dengan kaliper piston kembar 2x25.4mm
Rem belakang: Diameter tromol 140 mm
Технические характеристики
Dimensi
Panjang, mm: 1953
Lebar: 720
Tinggi kursi: 775
Berat kering, kg: 122
Volume tangki bahan bakar, l: 7
Mesinnya
Jenis mesin: Empat ketukan
Perpindahan mesin, cc: 124
Jumlah silinder: 1
Jenis bahan bakar: Bensin
Sistem pengapian: Elektronik
Sistem startup: Listrik
Трансмиссия
Kopling: Sentrifugal kering otomatis, variator CVT
Penularan: Otomatis
Drive: Sabuk
Indikator kinerja
Standar toksisitas Euro: Euro III
komponen
Roda
Diameter cakram: 14
Jenis disk: Paduan ringan
Ban: Depan: 120 / 70-14; Kembali: 120 / 70-14
MOTO TEST DRIVE TERBARU Aprilia SR Motard 125
Uji Aprilia RSV4 RF 2017 - Uji jalan
Jika dipikir-pikir, dibandingkan model sebelumnya, Aprilia RSV4 2017 baru sedikit berubah, Anda salah. Mungkin Anda dibenarkan oleh fakta bahwa semua pembaruan bersifat "internal" dan karenanya tidak mudah dilihat. Saat ini, superbike di Noale mempertahankan keterampilan sepeda balapnya, memperbarui mesin yang sesuai dengan Euro 4 tanpa kehilangan apa pun dalam hal tenaga (sungguh…), mengubah paket elektronik, dan meningkatkan sasis. Sesuatu yang lain? Sangat sulit untuk meminta lebih dari motor luar 200 CV yang dirancang untuk kompetisi tetapi dilengkapi dengan plat dan spion untuk memuaskan mereka yang ingin menggunakannya di jalan raya. Saya mengujinya di rantai Mugello untuk melihat seberapa banyak perubahannya dari model sebelumnya yang saya uji di Misano pada 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 as done Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 yang baru menggunakan mesin V4 yang sama seperti sebelumnya, namun dengan beberapa perubahan di beberapa komponen. Kesesuaian dengan standar Euro 4 tidak mengubah nilai tenaga dan torsi: 201 CV pada 13.000 g / mnt 115 Nm pada 10.500 g / mnt. Saat ini ada knalpot baru yang dilengkapi dengan probe lambda ganda dan katup terintegrasi, serta unit kontrol mesin baru dengan kemampuan komputasi unggul yang mengontrol peningkatan kecepatan tertinggi, kini meningkat sebesar 300 rpm. Selain itu, gesekan telah berkurang dan piston yang lebih ringan dan lebih efisien telah diperkenalkan. Paket elektronik APRC berkembang berkat reposisi platform inersia dan manfaat dari pengendaraan kabel yang baru menjadi lebih mudah dan lebih cepat. kontrol traksi baru (8 tingkat) dan kontrol roda baru (3 tingkat) sekarang dapat disesuaikan dengan cepat dengan kontrol joystick praktis, sementara gearbox elektronik Quick Shift Aprilia memperoleh fungsi perpindahan gigi yang memungkinkan perpindahan gigi ke bawah tanpa menggunakan kopling. Tidak ada kekurangan dari Launch Control untuk track start, Pit Limiter untuk batas kecepatan, dan cruise control untuk perjalanan jauh. Nilai tambah lainnya diwakili oleh hadirnya Bosch Multimap Corning ABS baru yang dapat diatur dalam 3 level, untuk meningkatkan keselamatan jalan dan performa lintasan dengan mengoptimalkan pengereman saat menikung. Masing-masing dari tiga pemetaan ABS saat menikung dapat dikombinasikan dengan salah satu dari tiga tata letak mesin baru (Sport, Track, Race: semuanya memiliki tenaga yang sama, hanya cara penyampaiannya yang berubah), memungkinkan pengendara dengan pengalaman dan kemampuan yang berbeda untuk menemukan kombinasi terbaik yang mungkin. Versi RF RSV4 mendapatkan suspensi Ohlins baru, baik secara hidraulik maupun preload pegas yang dapat disesuaikan, lebih berperforma tinggi dan lebih ringan 800 gram dari model sebelumnya: fork adalah NIX generasi terbaru, seperti shock TTX; yang terakhir bekerja dengan tautan progresif baru yang meningkatkan kecepatan respons peredam itu sendiri. Ada juga peredam kemudi yang bisa disesuaikan, juga dipasok oleh Ohlins. Sistem pengereman juga telah diperbarui. Brembo, hari ini ditandai dengan sepasang cakram baja 330mm baru di bagian depan, tebal 5mm, digerakkan oleh kaliper monobloc M50 dengan bantalan rem baru dengan koefisien gesek yang lebih tinggi. Gambar dilengkapi dengan mesin warna TFT baru yang lebih tajam dan jernih, mudah dibaca bahkan pada kecepatan tinggi, dan V4-MP baru yang memproyeksikan telemetri nyata ke ponsel cerdas Anda. Aprilia RSV4 RF 2017, apa kabar Il Mugello jelas merupakan salah satu trek terindah di dunia dan tidak diragukan lagi sempurna untuk menguji motor balap. Antara lain, cukup duduk di sadel untuk memahami ada berapa balapan. RSV4 RF. Sangat kaku, 67kg saya hampir tidak memperingatkan saya: mono di belakang bahkan tidak menyebutkan ayunan kecil, saya tidak peduli sama sekali. Posisi berkendara sesuai dengan tujuan penggunaan sepeda, dengan pijakan kaki yang tinggi dan belakang serta stang yang terbuka namun masih cukup rendah. Tinggi saya 180 cm dan saya merasa sepeda itu dijahit pada saya. Saya keluar dari lubang dan setelah tiga putaran saya sudah merasakan perasaan yang kuat: di sisi lain, kami sudah sedikit mengenal satu sama lain. Daya dorong mesin selalu besar, dan daya dorongnya bahkan lebih mengesankan. Di garis lurus, del Mugello tampak "lebih pendek" dari biasanya, dan sebentar lagi saya sendirian dari San Donato. Remnya keras dan sepeda mengerem keras tanpa frustrasi. Memasuki tikungan dengan tepat, seperti di trek, turun dengan cepat dan menarik saya keluar dengan dorongan yang sangat kuat, menangani kontrol traksi dan kontrol roda dengan baik. Namun, roda depan sedikit terangkat dan secara naluriah saya mematikan gas, tetapi kemudian saya memikirkannya dan untuk kedua kalinya saya membiarkan elektronik khawatir membuat saya di jalur tanpa terbalik. Betapa indahnya perubahan arah Mugello, saya bertabrakan dengan mereka dengan mudah, motornya gesit dan saya bisa merasakan perasaan itu meningkat dari menit ke menit. Jadi saya mencoba untuk mendorong lebih keras, mengerem lebih keras dan lebih keras (saya sangat suka pengereman ini), tetapi putaran demi putaran saya mengerti bahwa tubuh saya tidak dapat menahan jenis mengemudi ini untuk waktu yang lama. Jadi, untuk mengatur napas, saya berkendara berputar-putar, saya membiarkan diri saya menidurkan pasang surut di trek yang tidak biasa ini, menggeser sepeda antara satu kejahatan dan kejahatan lainnya. Oleh karena itu, dalam sebuah bidikan, empat silinder sangatlah penting, dan upaya fisik yang diperlukan untuk mengelola tenaga seperti itu dengan lebih baik sungguh luar biasa. Saya di tambang setelah shift dan ketika saya melepas helm saya, saya tidak memiliki air liur lagi. Pada akhirnya, saya tidak mendorong terlalu keras, justru sebaliknya. Saya telah mempelajari motornya, saya telah mempelajari kembali lintasannya, tetapi saya sudah selesai, benar-benar hilang? Bagaimanapun, ini juga akan menjadi panasnya bulan Juli, kataku pada diri sendiri, berpura-pura mengabaikan kondisi fisikku yang buruk. Kembali ke lintasan, setelah berhenti sebentar (dan setelah banyak air dan minuman yang kaya akan garam mineral), dengan tingkat adrenalin yang tinggi dan keinginan untuk mendengar jeritan mesin empat silinder Aprilia di pintu keluar lintasan. bisnis. Saya mengendarai lebih baik, pasti lebih baik mulai menjinakkan binatang itu. Keluar Saya membuka throttle dengan tekad lebih, ujung belakang bergerak sedikit, tapi perasaan kontrol mutlak. Elektroniknya benar-benar tanpa cacat. Dan Quick Shift tidak berputar bahkan saat mendaki dengan throttle terbuka. Deadlift semakin kuat dan kuat, terutama di San Donato: tidak ada pelumasan. Sungguh menyenangkan! Saya mengakhiri sesi dan kembali ke kotak. Saya berpikir tentang betapa sulitnya meningkatkan motor yang sudah berperforma baik – itu menyenangkan bagi saya (walaupun saya bukan pembalap) di tahun 2015 – dan betapa bagusnya mereka di Aprilia dan di kenaikan. bilah lebih jauh tanpa mengganggu keseimbangan sempurna yang menjadi ciri khas RSV4. Singkatnya, sulit untuk meminta lebih dari motor ini. Tentu saja, hanya seorang pilot berpengalaman yang dapat memanfaatkan ini sepenuhnya. Sementara itu, meski kehabisan napas dan berkeringat, saya menembak diri saya sendiri empat setengah putaran sebelum menyerah, agak mencoba, berpikir bahwa satu-satunya batasan RSV4 ini adalah saya!
