Audi Quattro - mobil yang mengubah industri otomotif

Simbol dari sistem quattro adalah tokek Melayu. Bergerak melalui hutan tropis, terutama di dahan basah dan dedaunan licin. Pegangan yang baik dalam kondisi seperti itu, di satu sisi, disebabkan oleh cangkir hisap, dan di sisi lain, karena distribusi gaya.

Sistem quattro merupakan hasil dari perubahan pemikiran Audi Group pada pertengahan tahun 1975-an. Semuanya dimulai dengan penunjukan Ferdinand Piech sebagai anggota dewan pada tahun 50. Saat itulah pekerjaan sedang berlangsung pada model Audi 75 dan SUV bernama Iltis, yang ditawarkan ke berbagai tentara NATO. Terutama yang terakhir membangkitkan minat ketika, meskipun unit daya lemah dengan kapasitas 200 hp, prototipe Audi 80 menang di salju dan es.Model penumpang. Ayah dari proyek ini adalah: Jörg Bensinger - penggagas, Ferdinand Piech - pelindung, pemimpin dan Walter Treser - kepala departemen desain. Mobil desainer itu diberi nama kode Audi, tetapi membutuhkan nama yang lebih khas. Keputusan tentang pilihannya seharusnya dibuat pada pertemuan strategi produk. Dua ide disajikan: Carat (singkatan dari Coupe All Rad Antrieb Turbo) dan Quattro. Walter Treser, penulis nama Quattro, mengetahui tentang proposal kedua dan memeriksa bahwa sudah ada - salah satu yang termurah - parfum dengan nama yang sama. Dia membeli satu botol parfum, dan ketika nama "Karat" disebutkan selama pertemuan, dia mengeluarkannya dan mengisyaratkan bahwa seseorang tidak dapat menyebut produk yang dimaksudkan untuk menaklukkan dunia tidak lebih dari parfum jelek untuk wanita. Dengan demikian, nama Quattro menang.

Sukses olahraga

Pada bulan Maret 1980, mobil itu dipresentasikan kepada pers di Geneva Motor Show, tetapi keputusan yang paling penting adalah start di reli. Sejak awal, para desainer dan konstruktor sepakat bahwa mobil baru harus dihadirkan di arena olahraga. Ferdinand Piech dengan tepat mencatat bahwa keberhasilan quattro hanya akan memastikan persaingan dengannya. Jika tidak, penggerak empat roda permanen hanya akan menjadi episode teknis. Hanya Kejuaraan Reli Dunia 1981 yang mampu memberikan konfrontasi cepat dan langsung dengan pesaing. Saat mengumpulkan tim reli, mereka menoleh ke Fin, Hann Mikkola dan .. seorang wanita bernama Michelle Mouton. Pada musim gugur 1981, hal yang tak terpikirkan terjadi: Michel Mouton menjadi wanita pertama dalam sejarah motorsport yang memenangkan balapan San Remo sebagai bagian dari Kejuaraan Dunia. Itu adalah iklan terbaik untuk sistem Quattro. Sejak itu, semua orang yakin bahwa "bahkan seorang wanita, yang memiliki mobil dengan penggerak seperti itu, dapat dengan mudah menang."

Sistem Quattro juga memiliki salah satu iklan paling orisinal di televisi. Pada tahun 1986, Harald Demuth mengendarai Audi 100 CS quattro (136 km) merah di lompat ski Pitkavuori di Kaipole, Finlandia. Acara tersebut menggemparkan seluruh dunia, tetapi tidak ada yang berani mengulangi kesuksesannya. Rekor ini hanya dipecahkan oleh Uwe Black pada peringatan 25 tahun quattro. Hitam, mengendarai Audi A6 4.2 quattro di Atlas Grey, mencapai ketinggian 47 meter dalam sembilan detik, mendaki pada sudut 37,5 derajat, mis. sekitar 80%.

Bagaimana cara kerja quattro?

Kekuatan pendorong didistribusikan secara otomatis dan terus menerus. Dengan penggerak roda depan atau belakang, 50% tenaga mesin dikirim ke setiap roda. Sebaliknya, dengan penggerak quattro, hanya 25% daya yang ditransfer ke setiap roda penggerak. Lebih sedikit traksi berarti lebih sedikit risiko tergelincir, traksi lebih baik, dan lebih aman saat bermanuver. Dengan demikian, penggerak semua roda memastikan traksi dan kenyamanan berkendara yang lebih baik bahkan di permukaan yang licin. Dengan distribusi torsi di antara kedua gandar, perubahan beban akibat akselerasi atau penambahan berat jauh lebih sedikit daripada dalam kasus penggerak roda belakang atau depan. Berkat ini, mobil berakselerasi lebih cepat dan mengatasi kemiringan yang curam dengan lebih baik.

Saat ini, mengemudi yang aman difasilitasi oleh sensor khusus yang mengenali perilaku kemudi yang tidak diinginkan dan masalah dengan mempertahankan arah gerakan tertentu. Mereka memberikan stabilitas dengan mempengaruhi distribusi gaya pengereman. Jadi, dalam kombinasi dengan kontrol traksi dan kontrol traksi, keamanan maksimum dipastikan untuk penumpang Audi quattro. Akibatnya, saat berkendara di permukaan basah, roda belakang mengambil alih gaya traksi mengikuti keselarasan roda depan, yang sudah sempat menyemprotkan air (biasanya kemudian roda kehilangan traksi).

Setiap pengemudi dapat mengambil manfaat dari pengetahuan yang diperoleh insinyur Audi dalam balap olahraga. Sistem penggerak semua roda yang dipasang pada mobil produksi tidak jauh berbeda dengan sistem yang digunakan pada mobil reli dan balap. Dengan demikian, Audi quattro menjamin performa luar biasa dan gaya berkendara yang benar-benar sporty, sekaligus aman.

Saat ini, semua model Audi, dari A3 hingga A8, tersedia dalam versi quattro dan sistemnya terus dimodifikasi. Meskipun Audi tidak membedakan antara versi individual Quattro, enam generasi Quattro telah dibuat sejak 1980:

Generasi pertama: diferensial tengah - terbuka, dikunci secara manual dengan tombol di konsol, diferensial belakang - terbuka, dikunci secara manual dengan tombol di konsol, diferensial depan - dibuka tanpa penguncian.

Generasi kedua: diferensial tengah - Torsen T1 - tipe 1 (dalam kondisi kopling normal, sistem mentransmisikan torsi ke roda as roda depan dan belakang dengan rasio 50-50), diferensial belakang - terbuka, dikunci secara manual dengan tombol aktif konsol, diferensial depan - buka tanpa kemungkinan pemblokiran.

Generasi ketiga hanya digunakan di V8: transmisi manual - diferensial Torsen T1, transmisi otomatis - gigi planet, diferensial belakang - Torsen T1, diferensial depan - buka tanpa penguncian.

Generasi keempat: diferensial tengah - Torsen T1, diferensial belakang - terbuka dengan kunci elektronik, diferensial depan - terbuka dengan kunci elektronik.

Generasi kelima: diferensial tengah - tipe Torsen3, diferensial belakang - buka dengan kunci elektronik, diferensial depan - buka dengan kunci elektronik.

RS5 generasi keenam saja: Crown-gear center Differential menawarkan kinerja yang mirip dengan Torsen type3, tetapi dengan desain yang berbeda, mobil harus bekerja lebih baik dalam kondisi jalan yang lebih keras, diferensial belakang yang dapat dikunci secara elektronik, penguncian elektronik diferensial depan yang dikunci secara elektronik.

Dari awal produksi hingga saat ini, model A3 dan TT (serta Q3) yang baru saja diperkenalkan menggunakan diferensial pusat semu - kopling Haldex. Jenis penggerak ditentukan oleh lokasi mesin di depan, secara melintang. Dalam kondisi yang menguntungkan, mobil hanya menggerakkan gandar depan. Bagian belakang terpasang.

R8 menggunakan kopling kental yang secara konstan mentransmisikan torsi ke semua roda dengan rasio 85% belakang, 15% depan. Jika roda belakang berputar, kopling dapat mentransfer hingga 30% torsi ke roda depan.