Kesenangan Di Atas Segalanya - Mazda MX-5 (1998-2005)

Dapatkah kenikmatan berkendara, penanganan yang sangat baik, dan kinerja tinggi berjalan seiring dengan biaya pembelian dan perawatan yang rendah? Tentu saja! Mazda MX-5 adalah mobil yang hampir sempurna yang tidak takut bahkan kilometer.

Mazda MX-5 generasi pertama memulai debutnya pada tahun 1989. Sebuah roadster ringan dengan harga yang wajar ternyata menjadi sasaran. Daftar pelanggan yang bahagia tumbuh dengan kecepatan yang gila. Pada tahun 1998, produksi model generasi kedua, yang ditandai dengan simbol NB, dimulai. Dealer kembali tidak mengeluh tentang kurangnya pesanan.

Hanya dua tahun setelah dimulainya produksi, Mazda MX-5 NB telah didesain ulang. Pada tahun 2000-2005, perhatian menghasilkan MX-5 NBFL dengan ujung depan yang sedikit dimodifikasi dan lampu depan baru. Dalam kasus MX-5 bekas, skala ekonomis menawarkan banyak keuntungan. Berkat itu, Anda lebih mungkin menemukan mobil dalam kondisi baik, dan jika terjadi kerusakan, membeli suku cadang atau penggantian bekas akan menjadi tugas yang relatif mudah. Juga membeli barang asli tidak masalah, tetapi tagihan Dealer asin.

Garis eksterior yang bersih dan sederhana tidak banyak berpengaruh dengan berlalunya waktu. Mazda MX-10 berusia 5 tahun masih tampak hebat. Usia mobil lebih terlihat di bagian interior. Ya, kokpitnya ergonomis dan mudah dibaca, tetapi para perancangnya tidak membiarkan imajinasi mereka menjadi liar. Warna bahan finishing menyedihkan. Namun, pecinta pengalaman estetika tidak dirugikan. Ada juga versi dengan kursi krem ​​dan plastik di bagian bawah kabin, dan bahkan dengan setir kayu. Namun, pencarian mereka membutuhkan beberapa usaha.

Dalam hal kenikmatan berkendara, Mazda MX-5 berada di depan sebagian besar, bahkan mobil baru dengan mesin bertenaga. Keseimbangan yang sempurna, kemudi yang presisi, dan transmisi resistensi membuat pengemudi merasa seperti menguasai situasi yang sebenarnya. Rasa kecepatan ditingkatkan dengan kursi rendah tersampir dan interior kecil.

Berat trotoar Mazda MX-5 hanya lebih dari satu ton. Alhasil, basis mesinnya sudah 110 dengan tenaga 1.6 hp. memberikan dinamika yang baik. Menggunakan register atas tachometer, "ratus" dapat dihubungi dalam waktu kurang dari 10 detik. Versi 1.8 (140 atau 146 hp) membutuhkan waktu kurang dari 0 detik untuk berakselerasi dari 100 hingga 9 km/jam. Juga dalam hal ini, keinginan untuk berkendara cepat mengharuskan Anda untuk mempertahankan kecepatan tinggi. Ini tidak sulit karena tuas persneling memiliki langkah pendek dan bergerak dari satu posisi ke posisi lain dengan presisi tinggi. Gradasi kaku dari run berturut-turut berkontribusi pada "pencampuran" dengannya.

Konsumsi bahan bakarnya benar-benar layak untuk sebuah mobil sport. "Kaki ringan" memungkinkan Anda mencapai hasil di bawah 7 l / 100 km. Untuk penggunaan campuran normal, MX-5 membutuhkan Oke. 8,8 l/100 km. Penggunaan penuh mesin dan suspensi akan menelan biaya sekitar 12 l / 100 km.

Laporan konsumsi bahan bakar Mazda MX-5 - periksa berapa banyak yang Anda habiskan di pompa bensin

Penggerak roda depan, girboks, dan poros engkol dijejalkan ke dalam terowongan pusat, dan penggerak roda belakang memberikan keseimbangan yang sempurna. Hasilnya adalah performa berkendara yang sangat baik, yang dicapai meskipun suspensinya tidak terlalu kaku. Kenyamanan suspensi memang bukan yang tertinggi, namun hal ini tidak mengganggu penggunaan MX-5 sehari-hari. Pada rute yang lebih panjang, hal yang paling mengganggu adalah suara angin yang mengalir di sekitar bodi dan atap kain.

Kabinnya luas, tetapi orang yang tingginya kurang dari 1,8 meter tidak perlu mengeluh. Ada juga ruang bagasi - kurang dari 150 liter - hasil yang cukup lumayan di segmen roadster. Namun, penggunaan ruang akan lebih mudah jika bentuk bagasinya benar.

Mazda MX-5 generasi pertama adalah mobil Spartan. Dalam kasus yang terakhir, standar peralatan telah meningkat secara signifikan - Anda dapat mengandalkan ABS, dua airbag, sistem audio, dan seringkali juga jok kulit dan kursi berpemanas. Pendingin udara tidak pada semua kasus. Sayang sekali. Di musim dingin, ini akan sangat memudahkan pembuangan uap air dari jendela, dan di musim panas, meskipun atapnya terbuka, itu juga tidak akan menganggur. Terowongan pusat memanas secara intensif, yang mengurangi kenyamanan berkendara pada kecepatan rendah, misalnya, dalam kemacetan lalu lintas.

Saat mencari salinan bekas, Anda tidak boleh mengikuti usia dan pembacaan odometer. "Koreksi" pembacaan meteran elektronik tidak terlalu sulit, dan mobil yang baru tetapi digunakan secara brutal dapat membayar lebih banyak kejutan yang tidak menyenangkan daripada mobil tua tetapi terawat dengan baik. Tidak seperti mobil penggerak roda belakang lainnya, MX-5 yang relatif mahal jarang jatuh ke tangan drifter atau pembakar karet. Pemilik biasanya tidak menghemat perawatan dan bahan habis pakai.

Hal ini tercermin dalam tingkat kegagalan MX-5. Kualitas tinggi dari roadster buatan Jepang, dikombinasikan dengan penanganan yang tepat, memastikan bahwa mobil tetap bebas dari masalah dan memegang posisi terdepan dalam peringkat Dekra dan TUV. Salah satu dari beberapa masalah berulang dari MX-5 adalah kegagalan koil pengapian, yang dapat menahan lebih dari 100. kilometer. Korosi adalah masalah umum lainnya. Karat terutama mempengaruhi elemen sistem pembuangan, kusen, lantai, tutup bagasi, dan lengkungan roda. Namun, perawatan yang tepat dapat mengurangi jumlah masalah - sangat penting untuk membersihkan saluran pembuangan secara teratur, yang memecahkan masalah korosi lengkungan roda. Seperti halnya convertible, Anda perlu memperhatikan kondisi atap. Kulit mungkin retak dan perbaikan tidak akan murah.

Pendapat pengemudi - apa yang dikeluhkan oleh pemilik Mazda MX-5

Mazda MX-5 memiliki banyak keunggulan, tetapi tidak untuk semua orang. Sangat cocok sebagai mobil kedua dalam keluarga, meskipun dengan sedikit ketekunan, roadster Jepang ini dapat digunakan setiap hari, setiap kali menikmati berkendara.

Tidak perlu memaksa siapa pun untuk mengendarai Mazda. Sapheiros menulis: “Alasan apa pun untuk masuk dan keluar itu bagus. Ibu mertua membutuhkan sesuatu - Anda siap membantu setiap panggilannya, mari kita duduk dan pergi 🙂 "Sulit untuk menemukan argumen yang lebih orisinal yang akan menyampaikan esensi masalah.

Mesin yang direkomendasikan: Mazda MX-5 menyenangkan untuk dikendarai. Sudah versi dasar, 110 tenaga kuda, mengendarai dengan sangat baik, tetapi untuk mesin 1,8 liter yang lebih kuat, Anda harus membayar ekstra. Ini memberikan dinamika yang lebih baik, lebih fleksibel, dan roadster yang dilengkapi dengannya cenderung dilengkapi dengan lebih baik. Dalam hal konsumsi bahan bakar, mesin 1.6 dan 1.8 sangat mirip. Imajinasi pengemudi memiliki pengaruh terbesar pada hasil akhir.

keuntungan:

+ Performa mengemudi yang luar biasa

+ Daya tahan yang luar biasa

+ Rasio harga/kualitas optimal

Kekurangan:

– Harga tinggi untuk suku cadang asli

– Masalah koil dan korosi

- Menemukan mobil yang tepat tidaklah mudah.

Harga untuk suku cadang individu - penggantian:

Tuas (depan, bekas): PLN 100-250

Cakram dan bantalan (depan): PLN 350-550

Kopling (lengkap): PLN 650-900

Perkiraan harga penawaran:

1.6, 1999, 196000 15 km, ribu zlotys

1.6, 2001, 123000 18 km, ribu zlotys

1.8, 2003, 95000 23 km, ribu zlotys

1.6, 2003, 21000 34 km, ribu zlotys

Foto oleh Macczek, pengguna Mazda MX-5.