Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 ор

Otak Anda bergulat dengan konsep nilai ketika Anda berada di belakang kemudi mobil yang harganya hampir sama dengan apartemen kecil, dan dalam kasus Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, sebuah apartemen di pinggiran kota kelas atas yang diinginkan.

Namun nilai pada skala akhir ini tidak ditentukan oleh nilai uang, perbandingan spesifikasi, atau penjualan kembali, tetapi oleh warisan rekayasa yang cermat dari Bentley, kemewahan kelas satu, dan perhatian yang hampir mikroskopis terhadap detail. GT Speed ​​​​Convertible adalah puncak dari jajaran Continental, ditenagai oleh mesin yang merupakan sepupu jauh dari pembangkit listrik portabel Bugatti Veyron dan dilengkapi dengan lebih hati-hati daripada lemari pakaian tur kerajaan.

NILAI

Pada level ini, kecil kemungkinan diskusi tentang alas lantai gratis akan dihibur dengan hal-hal lain selain kesenangan yang ironis. GT Speed ​​​​Convertible adalah penawaran $ 495,000 sebelum Anda menambahkan cat Crystal Black $ 8000 (Anda dapat menentukan cat Prestige $ 56,449 jika Anda suka). Catnya lebih dalam dari Samudra Hindia dan, seperti yang Anda harapkan, sangat indah.

Mobil itu penuh dengan barang. Dengan entri dan start tanpa kunci, Anda bahkan tidak perlu berusaha keras untuk menutup pintu - cukup pegang pada gerendelnya dan motor listrik yang hampir senyap akan mengantarnya pulang. Di dalamnya ada interior buatan tangan yang indah. Konsol tengah yang kokoh menampung layar besar untuk navigasi satelit, TV, radio digital dan terestrial, konektivitas USB dan Bluetooth, dan informasi kendaraan termasuk ketinggian pengendaraan.

Di mobil kami, kursinya dipanaskan dan didinginkan ($1859), dan pemanas opsional seharga $2030 membelai leher Anda untuk perjalanan dari atas ke bawah di hari yang dingin. Jika Anda merasa pegal setelah melewati malam yang liar dengan jet pribadi, fungsi pijat yang dilengkapi dengan kursi berventilasi dapat membantu meredakan ketegangan, meski hanya sedikit.

Peredam aktif memungkinkan Anda untuk memilih salah satu dari lima program atau cukup tekan tombol "Olahraga". Anda juga dapat meningkatkan ground clearance untuk manuver kecepatan rendah dan gundukan kecepatan, mobil tidak akan lupa untuk menurunkan diri setelah mencapai 80 km/jam. Set hampir sempurna. Anda dapat mencemooh batang indikator A3 semau Anda, tetapi Anda hanya akan tahu dari mana asalnya jika Anda adalah a) jurnalis sinis yang menganggap orang peduli dengan hal-hal ini, atau b) jika salah satu pelayan mendobrak sumber kendaraan dan pernah memberi Anda tumpangan di suatu tempat.

Otomatis delapan kecepatan dapat dibiarkan sesuai keinginan Anda dalam mode normal atau sport, atau Anda dapat bekerja pada perpindahan gigi dengan dayung hitam matte yang indah atau shifter yang salah dari Audi. Stick dengan dayung, mereka bagus untuk disentuh dan bekerja dengan baik.

Disain

Bentley GT Convertible adalah versi konvertibel dari Continental Coupe yang legendaris. Atapnya dapat dibuat dalam beberapa jenis kain, tetapi logam abu-abu gelap berlapis ini (opsi $4195) cocok dengan warna bodi hitam pekat. Dalam kisaran harga ini, tidak ada apa-apa selain kaca belakang soft-top yang tidak berfungsi, jadi tentu saja dipanaskan.

Dengan top down, proporsinya tentu saja memanjang, dan ini adalah mobil high hip. Penumpang kursi belakang, sambil duduk dengan nyaman, duduk jauh di wastafel. Di depan pilar-A, semuanya Continental, jadi sulit untuk mengatakan dari jauh bahwa Anda berada dalam mobil konvertibel. Ini adalah desain terpolarisasi yang mirip dengan pendahulunya, sehingga pemilik sebelumnya tidak akan merasa ditinggalkan.

Bagian dalam selesai dengan pada dasarnya semua yang Anda inginkan. Bahannya luar biasa, hingga kontrol ventilasi yang belum sempurna. Aroma interior Bentley hampir memabukkan - kulitnya lembut dan kenyal, semuanya terasa indah saat disentuh.

KESELAMATAN

Continental penuh dengan fitur keselamatan, seperti yang Anda harapkan dari VW Group. Enam airbag, ABS, kontrol traksi dan stabilitas, kontrol jelajah aktif, distribusi gaya rem, dan kamera tampak belakang.

TEKNOLOGI

Mesin 6.0 liter dikonfigurasikan dalam konfigurasi W yang aneh dari VW Group. Tiga baris empat silinder—sebenarnya V8 dengan empat silinder lagi yang terpasang padanya—membuat W. Dua turbo disertakan. Semua peralatan yang signifikan ini menghasilkan torsi 460kW dan 800Nm yang memusingkan.

Sistem penggerak semua roda adalah bagian lain dari gudang senjata VW, dan transmisi delapan kecepatan ZF yang ada di mana-mana juga menangani beban tenaga dan torsi yang besar. Di bawah bodi terdapat sistem peredam aktif yang juga dapat menaikkan atau menurunkan ketinggian mobil hingga 25mm. Ada lima pengaturan suspensi yang tersedia, tetapi bahkan yang paling sporty pun tidak akan terlalu membebani kabin.

MENYETIR

Seseorang menaruh banyak pemikiran ke dalam satu detail kecil. Masuk ke dalam mobil, biarkan pintu tertutup dan tekan tombol starter. Dengungan singkat, seperti yang Anda harapkan dari mobil balap atau pesawat terbang. Hampir tidak mungkin ada alasan teknis untuk ini, dan jika memang ada, para insinyur Bentley dapat membungkamnya.

Suara mendengung memperjelas bahwa jantung 12 silinder besar dari mesin ini akan segera hidup. Dia melakukannya tanpa sandiwara dan menjadi idle yang mulus. Ini bukan jenis mobil yang Anda harapkan dari mobil yang sangat mudah dikendarai. Semua sudutnya tinggi, jadi meskipun Anda dapat melihat tepi depan mobil, Anda tidak dapat melihat melewatinya, terutama di bagian samping.

Tapi itu sangat mudah untuk dikelola. Dalam kemacetan lalu lintas, ketika semuanya diatur ke Kenyamanan, ini omong kosong. Anda hanya perlu menginjak pedal gas dan torsi 800 Nm akan membuat semuanya bergerak dengan tenang dan mulus. Bagian dari gimmick mobil ini adalah terlihat besar, tetapi sebenarnya tidak. Anda tidak akan pernah menuduhnya kecil, tidak, tetapi dia juga tidak besar.

Kursinya sangat nyaman dan dapat disesuaikan ke segala arah, begitu juga dengan setirnya. Menjadi nyaman itu mudah dan Anda dapat mengatur memori untuk posisi Anda.

Anda menekan tombol - berdengung, berdengung - dan W12 menjadi hidup dan hampir tidak bersuara. Anda dapat mengemudikan apa saja - meskipun posisi duduknya rendah dan atap konvertibel yang membuat beberapa unit jarak pandang tidak terlihat, GTC mudah dipindahkan, bahkan dengan roda raksasanya.

Namun, kesenangan sebenarnya adalah melempar palu. Dalam mode sport, knalpot menggeram marah, hidung terangkat sedikit, dan Anda meluncur ke depan dalam aliran tenaga yang tampaknya tak ada habisnya. Transmisi delapan kecepatan memindahkan gigi dengan mulus - kami tidak pernah menemukan kesalahan pada transmisi ini, dan kami masih tidak dapat melakukannya di Bentley - dan tidak ada perlambatan saat bergerak maju.

Kehadiran GTC membuka jalan ke depan dalam gaya ekspres plutokratis sejati. Pertanyaan yang sering muncul, jika mobil itu beratnya beberapa ratus pound lebih sedikit, apakah Anda memerlukan lisensi pilot - penggerak empat roda akan memberi Anda pendaratan yang baik, dan Anda akan memikat beberapa pejuang track day ke dalam tawar-menawar, karena mobil itu akan menjadi begitu cepat.

Meskipun beratnya 2500 kg (45 kg di antaranya adalah cat), GTC menangani dengan indah. Meski cenderung understeer, Anda memang butuh banyak tuntutan dari sasis untuk mewujudkannya. Pegangan dengan pelek 21" besar dan ban 275/35 untuk performa luar biasa dan ketahanan jalan di segala kondisi.

Dengan roda besar itu, Anda mengharapkan pengendaraan yang buruk, tetapi beberapa bobot besar GTC berasal dari suspensi udara aktif. Tidak hanya mampu mengubah ketinggian pengendaraan, tetapi juga mencondongkan mobil ke tikungan, menghaluskan kengerian jalanan Sydney.

Namun hiruk pikuk terasa sedikit salah di Continental, terutama di convertible. Berlayar melintasi dunia di sekitar Anda, yang jelas lebih dekat dengan Anda ketika tanpa atap, adalah kesenangan tersendiri.