Mesin bensin 2.0 - Model penggerak populer Prancis dan Jerman

Motor dipasang pada sedan, coupe, dan station wagon. Audi A4 Avant dan Peugeot 307 adalah beberapa model dengan mesin 2.0. Bensin dibakar dalam jumlah sedang, yang memengaruhi popularitas mobil-mobil yang menjadi perhatian Jerman dan Prancis. Kami menyajikan informasi paling penting tentang unit ini. 

VW Group telah menciptakan mesin bensin 2.0 yang bagus dengan teknologi TSI

Mesin 2.0 TSI/TFSI tentu mendapat banyak pujian karena performanya yang luar biasa dan hemat bahan bakar. Mesin dipasang pada model mobil seperti Volkswagen, Audi, Seat dan Skoda, mis. untuk semua kendaraan milik Grup Volkswagen. 

Secara terpisah, harus dikatakan tentang teknologi yang dikembangkan oleh perusahaan Jerman tersebut. Aspek kunci dalam pengoperasian unit 2.0 TSI adalah sistem injeksi bahan bakar langsung yang dikembangkan sejak tahun 90-an. Berkat ini dan solusi desain lainnya, mesin bensin 2.0 TSI dari Grup Volkswagen dicirikan oleh penghematan yang baik dan kinerja yang optimal.

Generasi pertama dari mesin 2.0 TSI adalah mesin bensin dari keluarga EA888.

Ada banyak jenis mesin di jajaran mesin Volkswagen. Unit 2.0 TSI pertama adalah unit bertanda EA113 yang dirilis pada tahun 2004. Itu dikembangkan dari versi aspirasi alami dengan injeksi bahan bakar langsung, yaitu VW 2.0 FSI. Perbedaannya adalah versi yang lebih baru dilengkapi dengan turbocharger.

Mesin 2.0 juga memiliki blok silinder besi tuang dengan mekanisme penyeimbang yang dimodifikasi dengan dua poros penyeimbang dengan poros engkol. Piston telah dimodifikasi untuk kompresi yang lebih rendah pada batang penghubung tugas berat. Unit ini memiliki empat silinder, langkah piston 92.8, diameter silinder 82.5. Ini telah digunakan misalnya. di kendaraan seperti Audi A3, A4, A6, TT dan Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan dan Jetta.

Mesin 2.0 TSI generasi ketiga

Mesin generasi ketiga dari Volkswagen telah diproduksi sejak 2011. Blok besi tuang dipertahankan, tetapi diputuskan untuk membuat dinding silinder lebih tipis 0,5 mm. Perubahan juga mempengaruhi piston dan ring. Manifold knalpot berpendingin air terintegrasi digunakan. Para perancang juga menetapkan dua nosel per silinder, dan menambahkan turbocharger Garrett ke mesin yang lebih bertenaga. 

Perubahan lebih lanjut dilakukan pada tahun-tahun berikutnya. Mesin 2.0 menggunakan katup masuk dengan penundaan penutupan - karena itu, bensin dibakar dalam jumlah yang lebih sedikit. Dia juga memilih intake manifold baru dan turbocharger yang lebih kecil. 

Mesin 2.0 adalah versi bensin dari PSA. Motor keluarga XU dan EW

Salah satu unit bensin pertama dari PSA adalah mesin 2.0 liter bertenaga 121 hp. Itu digunakan di mobil Citroen dan Peugeot. Mesin desain tahun 80-an dipasang di mobil seperti Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 dan 806. Itu adalah unit empat silinder delapan katup dengan injeksi multipoint. Ini bekerja dengan baik dengan pengaturan LPG. 

Unit keluarga XU juga sangat populer. Mereka digunakan tidak hanya di mobil Peugeot dan Citroen, tetapi juga di model Lancia dan Fiat. Mesin PSA 2.0 16V menghasilkan 136 hp. Itu dibangun pada tahun 90-an, tahan lama dan ekonomis. Dia adalah pilihan yang baik dalam hal memasang sistem LPG.

Mesin empat silinder, enam belas katup, injeksi bahan bakar multipoint dipasang di mobil seperti Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 dan 406, serta Fiat Ulysse dan Lancia Zeta dan Phedra.

Apakah reputasi unit pantas?

Pasti ya. Kedua model yang diproduksi oleh Volkswagen dan kepedulian PSA selamanya memasuki ulasan pengemudi sebagai bebas masalah dan dapat diandalkan dalam pengoperasiannya. Dengan perawatan rutin dan penggantian oli, malfungsi dan kegagalan sangat jarang terjadi. Karena alasan ini, banyak model memiliki jarak tempuh yang mengesankan. Keuntungan penggemar bensin dari Jerman dan Prancis adalah mereka bekerja sempurna dengan instalasi gas cair.

Unit yang diproduksi saat ini lebih kompleks dalam desain. Ini karena fakta bahwa mereka harus memenuhi standar emisi Eropa yang ketat. Inilah salah satu alasan mengapa mesin lebih rentan terhadap kegagalan dan jauh dari keandalan model mesin bensin populer sebelumnya yang ditemukan pada kendaraan Renault, Citroen atau Volkswagen Group.