Apa perbedaan antara injektor dan karburator?

Ada berbagai cara untuk mengisi volume kerja silinder mesin pembakaran internal dengan campuran yang mudah terbakar. Menurut prinsip pencampuran bensin dengan udara, mereka dapat secara kondisional dibagi menjadi karburator dan injeksi. Ada perbedaan mendasar di antara mereka, meskipun hasil kerjanya kurang lebih sama, tetapi ada juga perbedaan kuantitatif dalam akurasi dosis.

Kami akan mempertimbangkan lebih detail tentang kelebihan dan kekurangan sistem tenaga mesin bensin di bawah ini.

Prinsip pengoperasian mesin karburator

Untuk menciptakan kondisi pembakaran di dalam silinder, bensin harus dicampur dengan udara. Komposisi atmosfer mengandung oksigen, yang diperlukan untuk oksidasi hidrokarbon bensin dengan pelepasan sejumlah besar panas.

Gas panas memiliki volume yang jauh lebih besar daripada campuran aslinya, cenderung mengembang, mereka meningkatkan tekanan pada piston, yang mendorong poros engkol poros engkol dan membuatnya berputar. Dengan demikian, energi kimia bahan bakar diubah menjadi energi mekanik yang menggerakkan mobil.

Karburator diperlukan untuk atomisasi halus bensin dan mencampurnya dengan udara yang masuk ke silinder. Pada saat yang sama, komposisi diberi dosis, karena untuk pengapian dan pembakaran normal, diperlukan komposisi massa yang cukup ketat.

Untuk melakukan ini, selain penyemprot itu sendiri, karburator memiliki beberapa sistem dosis, yang masing-masing bertanggung jawab atas mode operasi mesin tertentu:

• dosis utama;
• sistem menganggur;
• perangkat awal yang memperkaya campuran pada mesin dingin;
• pompa akselerator yang menambahkan bensin selama akselerasi;
• econostat mode daya;
• pengontrol level dengan ruang apung;
• sistem transisi karburator multi-ruang;
• berbagai economizers yang mengatur dan membatasi emisi berbahaya.

Semakin kompleks karburator, semakin banyak sistem yang dimilikinya, biasanya dikontrol secara hidrolik atau pneumatik, meskipun dalam beberapa tahun terakhir, perangkat elektronik telah digunakan.

Tetapi prinsip dasarnya telah dipertahankan - emulsi bahan bakar yang dibentuk oleh kerja bersama udara dan jet bahan bakar ditarik ke dalam aliran udara yang dihisap oleh piston melalui alat penyemprot sesuai dengan hukum Bernoulli.

Fitur sistem injeksi

Perbedaan utama antara injektor, atau lebih tepatnya, sistem injeksi bahan bakar, adalah pasokan bensin di bawah tekanan.

Peran pompa bahan bakar tidak lagi sebatas mengisi ruang pelampung seperti pada karburator, tetapi telah menjadi dasar untuk mendosis sejumlah bensin yang disuplai melalui nozel ke intake manifold atau bahkan langsung ke ruang bakar.

Ada sistem injeksi mekanis, elektronik, dan campuran, tetapi mereka memiliki prinsip yang sama - jumlah bahan bakar per siklus operasi dihitung dan diukur secara ketat, yaitu, tidak ada hubungan langsung antara laju aliran udara dan konsumsi siklus bensin.

Sekarang hanya sistem injeksi elektronik yang digunakan, di mana semua perhitungan dilakukan oleh komputer mikro yang memiliki beberapa sensor dan secara terus menerus mengatur waktu injeksi. Tekanan pompa dijaga stabil, sehingga komposisi campuran secara unik bergantung pada waktu pembukaan katup solenoida injektor.

Keuntungan dari karburator

Keuntungan dari karburator adalah kesederhanaannya. Bahkan desain paling primitif pada sepeda motor dan mobil tua secara teratur menjalankan perannya dalam menyalakan mesin.

Ruang dengan pelampung untuk menstabilkan tekanan pada jet bahan bakar, saluran udara pengemulsi dengan jet udara, alat penyemprot di diffuser dan hanya itu. Sebagai persyaratan untuk motor meningkat, desain menjadi lebih rumit.

Namun, keprimitifan mendasar memberikan keuntungan penting sehingga karburator masih dipertahankan di beberapa tempat, pada sepeda motor atau kendaraan off-road yang sama. Ini adalah keandalan dan pemeliharaan. Tidak ada yang rusak di sana, penyumbatan bisa menjadi satu-satunya masalah, tetapi Anda dapat membongkar dan membersihkan karburator dalam kondisi apa pun, tidak memerlukan suku cadang.

Keuntungan injektor:

Tetapi sejumlah kekurangan alat penyemprot semacam itu secara bertahap menyebabkan munculnya injektor. Semuanya berawal dari masalah yang muncul dalam penerbangan, ketika karburator menolak untuk bekerja secara normal selama kudeta pesawat atau bahkan dalam gulungan. Lagi pula, cara mereka mempertahankan tekanan tertentu pada jet didasarkan pada gravitasi, dan gaya ini selalu diarahkan ke bawah. Tekanan pompa bahan bakar sistem injeksi tidak tergantung pada orientasi spasial.

Properti penting kedua dari injektor adalah akurasi yang tinggi dari dosis komposisi campuran dalam mode apa pun. Karburator tidak mampu melakukan ini, tidak peduli betapa rumitnya itu, dan persyaratan lingkungan tumbuh setiap tahun, campuran harus terbakar sepenuhnya dan seefisien mungkin, yang juga diperlukan oleh efisiensi.

Akurasi menjadi sangat penting dengan munculnya catalytic converter, yang berfungsi untuk membakar zat berbahaya di knalpot, ketika regulasi bahan bakar berkualitas buruk menyebabkan kegagalannya.

Kompleksitas tinggi dan penurunan keandalan sistem yang terkait diimbangi oleh stabilitas dan daya tahan komponen elektronik yang tidak mengandung suku cadang aus, dan teknologi modern memungkinkan untuk membuat pompa dan nozel yang cukup andal.

Cara membedakan mobil injeksi dengan karburator

Di dalam kabin, kita bisa langsung melihat adanya kenop kontrol untuk sistem starter karburator, yang disebut juga suction, meski ada juga starter yang tidak memiliki kenop ini.

Unit injeksi mono sangat mudah dikacaukan dengan karburator, secara lahiriah mereka sangat mirip. Bedanya letak pompa bahan bakar, di karburator terletak di mesin, dan di injektor dipadamkan di tangki bensin, tetapi injeksi tunggal tidak lagi digunakan.

Injeksi bahan bakar multipoint tradisional didefinisikan oleh tidak adanya modul pasokan bahan bakar umum, hanya ada penerima udara yang memasok udara dari filter ke intake manifold, dan pada manifold itu sendiri ada nozel elektromagnetik, satu per silinder.

Kira-kira sama, injeksi bahan bakar langsung diatur, hanya ada nozel di kepala blok, seperti busi, dan bahan bakar disuplai melalui pompa bertekanan tinggi tambahan. Sangat mirip dengan sistem tenaga mesin diesel.

Bagi pengemudi, sistem tenaga injeksi merupakan anugerah yang tidak diragukan lagi. Tidak perlu lagi memanipulasi sistem start dan pedal gas, otak elektronik bertanggung jawab atas campuran dalam kondisi apa pun dan melakukannya secara akurat.

Selebihnya, keramahan lingkungan dari injektor itu penting, praktis hanya karbon dioksida dan uap air yang relatif tidak berbahaya yang dilepaskan dari sistem pembuangan ke lingkungan, sehingga karburator pada mobil sudah ketinggalan zaman.