Apa yang harus dilakukan jika mobil menarik ke samping saat pengereman?
kadar
Penyimpangan spontan mesin dari gerakan bujursangkar adalah masalah yang cukup umum. Mobil dapat menarik ke kanan atau ke kiri ketika pengemudi hanya mengemudi dengan kecepatan konstan dan tidak memutar setir. Atau mobil menarik ke samping saat pengereman. Dalam situasi seperti itu, pengendalian kendaraan memburuk, menjadi melelahkan untuk mengendarai mobil, karena sesekali Anda harus menyesuaikan setir. Dan selain itu, risiko mengemudi ke jalur yang akan datang atau berada di selokan meningkat.
Alasan untuk perilaku mobil ini bisa berbeda. Kebetulan mereka sangat umum dan mudah diperbaiki. Kebetulan bantuan spesialis diperlukan untuk mengidentifikasi dan memperbaiki kerusakan. Seringkali penyebabnya terletak pada roda atau suspensi, namun seringkali kendaraan ditarik ke samping karena masalah pada rem atau sistem kemudi. Sistem inilah yang paling kritis dalam hal keselamatan berkendara, dan oleh karena itu setiap gejala yang menunjukkan kemungkinan kerusakan di dalamnya harus ditanggapi dengan sangat serius.
Sebelum mendaki ke alam liar, ada baiknya memulai dengan hal-hal sederhana.
Pertama, Anda perlu menentukan dengan jelas dalam kondisi apa dan dalam situasi apa mobil ditiup ke samping.
Seringkali jalan miring ke kanan, dan ini dapat menyebabkan penyimpangan dari garis lurus, termasuk saat pengereman. Untuk menghilangkan faktor ini, Anda perlu menemukan area datar dan mendiagnosis perilaku mesin di atasnya.
Kebetulan ada trek di permukaan jalan, yang memengaruhi arah pergerakan. Trek sering mempengaruhi meluncur, tetapi hal itu dapat menyebabkan penyaradan saat pengereman. Faktor ini juga perlu didiagnosis.
Mendiagnosis tekanan ban dan menyamakannya. Seringkali ini memecahkan masalah.
Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.
Jika tidak ada malfungsi yang jelas ditemukan, pencarian penyebab yang lebih menyeluruh harus dimulai.
Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.
Rem depan dan belakang mempengaruhi tarikan mobil ke samping, meskipun rem belakang kurang begitu. Rem tangan juga tidak boleh dikesampingkan sebagai tersangka.
Dalam sistem pengereman, 5 situasi dapat dibedakan di mana pengereman akan disertai dengan penyimpangan dari gerak lurus.
Rem pada salah satu roda tidak berfungsi.
Bantalan rem tidak menekan cakram, roda terus berputar, sedangkan yang berlawanan melambat. Sisi di mana roda masih berputar maju, dan sebagai hasilnya, mobil berputar, dan cukup kuat. Misalnya, jika mekanisme rem di roda depan kanan tidak berfungsi, mobil akan selip ke kiri saat pengereman.
Situasi serupa akan diamati dalam kasus ketika rem pada salah satu roda belakang tidak berfungsi, hanya penyimpangan yang akan kurang signifikan.
Kemungkinan alasan kegagalan silinder rem roda:
piston macet di posisi semula dan bantalan tidak ditekan ke disk;
в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;
ada kunci udara dalam sistem hidrolik yang mencegah terciptanya tekanan yang cukup untuk mengeluarkan piston dari silinder;
depresurisasi hidraulik, yang menyebabkan fluida kerja mengalir keluar;
terlalu tua. Seiring waktu, TJ menyerap kelembaban dan dapat mendidih pada suhu yang lebih rendah. Dalam hal ini, pemanasan lokal yang kuat selama pengereman mendadak dapat menyebabkan minyak bahan bakar mendidih dan pembentukan kunci uap;
selang rem karet aus dan membengkak saat pedal rem ditekan, dan tekanan TJ praktis tidak mencapai silinder roda. Selang ini perlu diganti.
Piston salah satu silinder roda macet dalam posisi diperpanjang maksimum.
Pin pemandu kaliper geser juga bisa macet. Hasilnya akan sama.
Dalam hal ini, bantalan terus-menerus ditekan ke cakram rem dan roda terus-menerus direm. Dalam situasi seperti itu, pada saat pengereman pertama, mobil akan terlempar sedikit ke arah dari mana mekanisme macet berada. selanjutnya, ketika gaya pengereman pada roda yang berlawanan sama, mobil akan terus mengerem dalam garis lurus.
Tanda-tanda lain yang jelas juga dapat menunjukkan piston atau kaliper macet di posisi kerja:
penyimpangan mesin dari gerakan bujursangkar karena pengereman salah satu roda;
gemeretak bantalan yang bergesekan dengan cakram rem;
pemanasan yang kuat dari rem cakram karena gesekan konstan. Dengan hati-hati! Jangan menyentuh drive dengan tangan kosong saat Anda mendiagnosisnya. Luka bakar parah mungkin;
Kebetulan roda kemudi bergetar.
Penyebab khas kejang piston:
korosi karena masuknya air dan kotoran. Ini biasanya terjadi ketika kepala sari rusak;
minyak rem tua dan kotor;
deformasi piston. Ini sering terjadi ketika bantalan dipakai sampai batasnya atau disk terlalu aus. Untuk menekan bantalan yang menjadi tipis pada cakram, piston harus bergerak lebih jauh keluar dari silinder, dan pada saat pengereman dikenai beban lentur yang serius.
Jika mekanisme rem macet, harus dibongkar, dibersihkan, dan diganti bagian yang aus.
Piston harus dibersihkan dari kotoran, minyak kering dan bekas korosi, dan kemudian diampelas. Hal yang sama harus dilakukan dengan permukaan bagian dalam silinder. Jika ada deformasi yang signifikan, goresan, goresan yang dalam, pengoperasian silinder rem yang benar tidak mungkin, dalam hal ini, hanya penggantian yang tersisa.
Titik lemah dari mekanisme rem floating caliper adalah pin pemandu di mana caliper bergerak. Merekalah yang paling mungkin menjadi pelakunya. Alasannya adalah kotoran, korosi, tua, gemuk yang mengental atau tidak ada. Dan ini terjadi karena antera yang rusak dan mekanisme perawatan yang tidak teratur.
Panduan kaliper dan lubang untuk mereka juga perlu dibersihkan dan diampelas dengan baik. Pastikan pemandu tidak berubah bentuk, jika tidak, ganti.
Lumasi piston dan pemandu dengan gemuk yang dirancang khusus untuk kaliper.
Setelah perbaikan selesai, diagnosa level minyak rem dan keluarkan sistem.
Ada kunci udara di hidrolika sistem rem.
Saat Anda menekan pedal rem, udara akan terkompresi, dan efeknya pada minyak rem akan minimal. Mekanisme rem di sirkuit ini tidak akan berfungsi atau gaya pengereman tidak mencukupi.
Jarak pengereman akan bertambah, dan mobil mungkin menarik sedikit ke samping saat mengerem. Penyimpangan dari gerakan bujursangkar karena udara dalam hidraulik tidak separah pada kasus macetnya salah satu piston pada posisi semula.
Pedal rem yang lembut adalah tanda lain dari udara dalam sistem.
Perawatannya jelas - memompa hidrolika dan mengeluarkan udara darinya.
Pelanggaran ketatnya sistem hidrolik.
Ketika kekencangan sistem hidrolik sistem rem putus, cairan kerja dapat mengalir keluar, hal ini akan ditunjukkan dengan penurunan level minyak rem. Kerusakan ini sering disertai desisan saat pedal rem ditekan. Seringkali, desisan terdengar jelas jika Anda menekan pedal segera setelah mesin berhenti. Anda dapat menemukan kebocoran dengan memeriksa sistem dengan cermat. Jejak minyak rem bisa di bagian, pipa, atau di tanah.
Lokasi kebocoran yang paling umum adalah:
selang retak atau tabung logam berkarat;
kebocoran pada titik sambungan selang ke fitting karena klem yang tidak cukup berkerut;
silinder rem yang berfungsi jika manset yang terpasang di dalam rusak.
Untuk mengembalikan kekencangan sistem, ganti selang dan tabung yang rusak dan kencangkan klem dengan aman.
Silinder rem dapat diperbaiki menggunakan kit perbaikan. Jika ini tidak memungkinkan, maka rakitan rem harus diganti.
Sistem pengereman umumnya baik, tetapi salah satu roda tidak mengerem dengan benar.
Perilaku mesin saat pengereman mirip dengan kasus ketika salah satu silinder roda tidak bekerja.
Kemungkinan alasannya:
kampas rem yang aus. Semakin besar perbedaan tingkat keausan bantalan roda kanan dan kiri, semakin banyak mobil akan menyimpang ke samping;
cakram rem dari salah satu roda aus atau berubah bentuk;
minyak, air atau zat lain yang sangat mengurangi koefisien gesekan antara bantalan dan cakram.
Masalahnya diselesaikan dengan pembersihan menyeluruh dan penggantian bantalan dan cakram yang aus. Mereka harus diganti pada saat yang sama pada kedua roda pada poros yang sama.
Jika tidak ada masalah dengan rem, tetapi mobil masih selip ke kiri atau ke kanan saat mengerem, maka Anda harus terus mencari kerusakan, dengan mempertimbangkan kemungkinan penyebabnya.
- Roda
Selain perbedaan tekanan ban, beberapa masalah roda lainnya juga dapat menyebabkan mobil menyimpang dari garis lurus saat pengereman:
roda tidak seimbang;
salah satu ban memiliki cacat, hernia, dll .;
ban dari berbagai jenis dipasang pada poros yang sama;
ban dengan pola tapak terarah tidak dipasang dengan benar;
keausan ban yang tidak merata di kiri dan kanan, terutama pada roda depan. Ini terjadi sebagai akibat dari pergantian ban musiman, ketika salah satu ban dari pasangan belakang, yang biasanya lebih sedikit aus, diletakkan di gandar depan. Untuk menghindari hal ini, penandaan ban yang dilepas untuk penyimpanan akan memungkinkan.
- Camber / Konvergensi
Penjajaran roda yang salah dapat menarik mobil ke samping saat pengereman. Misalnya, dengan penyimpangan signifikan simultan dari norma sudut camber dan sudut kemiringan longitudinal sumbu rotasi (caster), pengereman dapat disertai dengan penyimpangan dari garis lurus.
- Serangan balik atau hambatan yang signifikan.
Pada saat yang sama, ia dapat menarik ke samping tidak hanya saat pengereman, tetapi juga selama gerakan bujursangkar normal. Masalah bantalan roda sering disertai dengan dengungan yang dapat berubah nada dan volume tergantung pada kecepatan.
cacat batang stabilizer gandar belakang.
Keausan yang tidak merata pada pegas suspensi depan. Perlu mendiagnosis elemen suspensi lainnya - bantalan bola, blok diam.
Pembebanan mesin yang berbeda di sisi kiri dan kanan.
Kerusakan sistem pengereman anti-lock atau pengatur gaya rem, yang sering disebut "tukang sihir".
Rak kemudi, batang dan tip. Probabilitas bahwa alasannya terletak tepat di sini kecil, tetapi opsi ini tidak dapat dikesampingkan.
