Apa itu dan bagaimana cara kerjanya? + Video

Pada kendaraan dengan penggerak roda depan atau belakang, unit seperti diferensial roda dipasang pada poros penggerak, tetapi mekanisme pengunciannya tidak disediakan karena alasan yang jelas. Tugas utama node ini adalah mendistribusikan torsi ke roda-roda poros penggerak. Misalnya, saat menikung atau berkendara di jalan tanah, roda tidak bisa berputar dengan kecepatan yang sama.

Jika Anda adalah pemilik kendaraan dengan penggerak semua roda, maka selain diferensial roda, diferensial tengah dengan mekanisme penguncian juga dipasang pada cardan. Tentu, pembaca memiliki pertanyaan: mengapa kunci diperlukan, fungsi apa yang dijalankannya, jenis kunci diferensial tengah apa yang ada?

Mengapa kita membutuhkan kunci diferensial tengah dan cara kerjanya

Kami telah menyentuh sebagian topik ini di situs web vodi.su dalam sebuah artikel tentang kopling kental (kopel kental). Secara sederhana, maka diferensial tengah diperlukan untuk meningkatkan kemampuan kendaraan lintas alam dan memungkinkan penggerak semua roda.

Prinsip operasinya cukup sederhana:

• ketika mobil melaju di jalan normal, semua upaya traksi hanya jatuh pada poros traksi utama;
• poros kedua, dengan menonaktifkan mekanisme penguncian, tidak terhubung dengan transmisi mesin, yaitu, pada saat itu bertindak sebagai poros yang digerakkan;
• segera setelah mobil keluar dari jalan raya, di mana dua as roda perlu bekerja untuk meningkatkan kemampuan lintas alam, pengemudi menyalakan kunci diferensial tengah secara paksa, atau secara otomatis terhubung.

Saat kunci dalam keadaan hidup, kedua gandar digabungkan secara kaku dan berputar dengan mentransmisikan torsi ke keduanya melalui transmisi dari mesin kendaraan. Jadi, jika kopling viskos dipasang, maka di permukaan jalan, di mana kekuatan kedua as roda tidak diperlukan, gaya traksi hanya disuplai ke roda depan atau belakang. Nah, ketika Anda berkendara ke jalan tanah dan selip dimulai, roda gandar yang berbeda mulai berputar pada kecepatan yang berbeda, cairan dilatan sangat tercampur, mengeras. Ini menciptakan kopling yang kaku antara gandar dan momen rotasi didistribusikan secara merata di antara semua roda mesin.

Keuntungan dari mekanisme kunci diferensial tengah:

• peningkatan yang signifikan dalam kemampuan kendaraan lintas negara dalam kondisi sulit;
• mematikan penggerak semua roda secara otomatis atau paksa jika tidak diperlukan;
• konsumsi bahan bakar lebih irit, karena dengan all-wheel drive terhubung, mesin mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar untuk menciptakan traksi tambahan.

Kunci diferensial tengah, tergantung pada model mobil, diaktifkan dengan berbagai cara. Pada model lama, seperti UAZ, NIVA, atau truk, Anda harus memilih roda gigi yang sesuai pada kotak transfer. Jika ada kopling kental, pemblokiran terjadi secara otomatis. Nah, pada kendaraan off-road paling canggih dengan kopling Haldex hingga saat ini, kuncinya dikendalikan oleh unit kontrol elektronik. Sinyal untuk menyalakannya adalah dengan menekan pedal gas. Jadi, jika ingin berakselerasi efektif dengan slip, maka kunci akan langsung menyala, dan shutdown akan terjadi secara otomatis saat mobil bergerak dengan kecepatan stabil.

Varietas mekanisme penguncian untuk diferensial tengah

Jika kita berbicara tentang prinsip tindakan, maka ada beberapa kelompok utama, yang pada gilirannya dibagi menjadi beberapa subkelompok:

1. pemblokiran 100% keras;
2. perbedaan slip terbatas - kekakuan kopling tergantung pada intensitas rotasi roda dari as yang berbeda;
3. dengan distribusi gaya traksi simetris atau asimetris.

Jadi, kopling kental dapat dikaitkan dengan grup kedua dan ketiga secara bersamaan, karena dalam mode mengemudi yang berbeda, selip cakram dapat diamati, misalnya, saat menikung. Dengan demikian, gaya traksi didistribusikan secara asimetris di antara gandar. Dalam kondisi yang paling sulit, ketika salah satu roda tergelincir berat, pemblokiran 100% terjadi karena cairan yang membeku sepenuhnya. Jika Anda mengendarai Patriot UAZ dengan kasing, maka ada kunci keras.

Portal vodi.su mencatat bahwa ketika penggerak semua roda dihidupkan, terutama di aspal, karet akan cepat aus.

Ada juga berbagai desain untuk mengunci diferensial tengah:

• kopling gesekan;
• kopling kental;
• kopling cam;
• Kunci torsi.

Jadi, kopling gesekan bekerja dengan cara yang kurang lebih sama seperti kopling kental atau kopling kering. Dalam keadaan normal, cakram gesekan tidak berinteraksi satu sama lain, tetapi segera setelah selip dimulai, mereka terlibat. Kopling Haldex Traction adalah kopling gesekan, memiliki beberapa cakram yang dikendalikan oleh unit kontrol elektronik. Kerugian dari desain ini adalah keausan disk dan kebutuhan untuk menggantinya.

Kunci Torsen adalah salah satu yang paling canggih, dipasang pada mobil seperti Audi Quattro dan station wagon Allroad Quattro. Skemanya cukup rumit: roda gigi semi-aksial kanan dan kiri dengan satelit, poros keluaran. Penguncian disediakan oleh rasio roda gigi yang berbeda dan roda gigi cacing. Dalam mode mengemudi stabil normal, semua elemen berputar dengan rasio roda gigi tertentu. Tetapi jika terjadi slip, satelit mulai berputar ke arah yang berlawanan dan roda gigi samping benar-benar terhalang dan torsi mulai mengalir ke poros yang digerakkan. Apalagi distribusi terjadi pada rasio 72:25.

Pada mobil domestik - UAZ, GAZ - diferensial cam selip terbatas dipasang. Pemblokiran terjadi karena sprocket dan kerupuk, yang, ketika tergelincir, mulai berputar pada kecepatan yang berbeda, akibatnya gaya gesekan muncul dan diferensial terhalang.

Ada juga perkembangan lain. Jadi, SUV modern dilengkapi dengan sistem kontrol traksi TRC, di mana semua kontrol dilakukan melalui ECU. Dan dimungkinkan untuk menghindari tergelincir karena pengereman otomatis dari roda yang tergelincir. Ada juga sistem hidrolik, seperti DPS pada mobil Honda, di mana pompa dipasang di gearbox belakang, berputar dari driveshaft. Dan pemblokiran terjadi karena koneksi paket kopling multi-pelat.

Masing-masing sistem ini memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Anda perlu memahami bahwa mengemudi dengan penggerak semua roda dihidupkan menyebabkan keausan dini pada ban, transmisi, dan mesin. Oleh karena itu, penggerak semua roda hanya digunakan di tempat yang benar-benar dibutuhkan.

Memuat…