Apa itu dan bagaimana cara kerjanya
Kopling kental, atau kopling kental, adalah salah satu unit transmisi kendaraan yang digunakan untuk mentransmisikan dan menyamakan torsi. Kopling kental juga digunakan untuk mentransfer putaran ke kipas pendingin radiator. Tidak semua pemilik kendaraan berpengalaman dalam perangkat dan prinsip pengoperasian kopling kental, jadi kami memutuskan untuk mencurahkan salah satu artikel di portal vodi.su kami untuk topik ini.
Pertama-tama, orang tidak boleh bingung dengan prinsip pengoperasian kopling kental dengan kopling hidrolik atau konverter torsi, di mana transfer torsi terjadi karena sifat dinamis oli. Dalam kasus kopling kental, prinsip yang sama sekali berbeda diterapkan - viskositas. Masalahnya adalah cairan dilatant berdasarkan silikon oksida, yaitu silikon, dituangkan ke dalam rongga kopling.
Apa itu cairan dilatant? Ini adalah cairan non-Newtonian yang viskositasnya tergantung pada gradien kecepatan dan meningkat dengan meningkatnya laju regangan geser.. Ini adalah bagaimana karakteristik utama cairan dilatan dijelaskan dalam ensiklopedia dan literatur teknis.
Jika kita menerjemahkan semua formulasi ini ke dalam bahasa yang lebih dimengerti oleh sebagian besar penduduk, kita akan melihat bahwa cairan non-Newtonian dilatant cenderung memadat (meningkatkan viskositas) dengan pengadukan cepat. Cairan ini mengeras pada kecepatan di mana poros engkol mobil berputar, yaitu setidaknya pada 1500 rpm ke atas.
Bagaimana Anda bisa menggunakan properti ini di industri otomotif? Harus dikatakan bahwa kopling kental ditemukan kembali pada tahun 1917 oleh insinyur Amerika Melvin Severn. Pada tahun-tahun yang jauh itu, tidak ada aplikasi untuk kopling kental, jadi penemuan itu ada di rak. Untuk pertama kalinya, diperkirakan menggunakannya sebagai mekanisme untuk mengunci diferensial pusat secara otomatis pada tahun enam puluhan abad terakhir. Dan mereka mulai memasangnya di SUV all-wheel drive.
Perangkat
Perangkat ini cukup sederhana:
- kopling berbentuk silinder;
- di dalam ada dua poros yang tidak berinteraksi satu sama lain dalam keadaan normal - penggerak dan penggerak;
- disk logam terkemuka dan digerakkan khusus melekat padanya - ada cukup banyak, mereka terletak secara koaksial dan berada pada jarak minimum satu sama lain.
Perlu dicatat bahwa kami telah menguraikan secara skematis kopling viskos generasi baru. Versi yang lebih lama adalah silinder kedap udara kecil dengan dua poros, di mana dua baling-baling dipasang. Poros tidak bertautan satu sama lain.
Mengetahui perangkat, Anda dapat dengan mudah menebak prinsip operasi. Misalnya, ketika mobil dengan penggerak all-wheel drive plug-in mengemudi di jalan raya normal, putaran dari mesin hanya ditransmisikan ke gandar depan. Poros dan cakram kopling kental berputar pada kecepatan yang sama, sehingga tidak ada pencampuran oli di rumahan.
Ketika mobil melaju ke jalan tanah atau bersalju dan roda pada salah satu as mulai tergelincir, poros di kopling kental mulai berputar pada kecepatan yang berbeda. Di bawah kondisi seperti itulah sifat-sifat cairan delatant memanifestasikan dirinya - mereka dengan cepat mengeras. Dengan demikian, gaya traksi dari mesin mulai didistribusikan secara merata ke kedua as. Penggerak semua roda diaktifkan.
Menariknya, viskositas fluida tergantung pada kecepatan rotasi. Semakin cepat salah satu sumbu berputar, semakin kental cairan itu, memperoleh sifat-sifat padatan. Selain itu, kopling kental modern dirancang sedemikian rupa sehingga karena tekanan oli, cakram dan poros direkatkan bersama, memastikan transmisi torsi maksimum yang andal ke kedua as roda.
Kopling kental dari sistem pendingin beroperasi dengan prinsip yang sama, mengatur kecepatan kipas dengan lancar. Jika mesin berjalan pada kecepatan rendah tanpa panas berlebih, maka viskositas cairan tidak meningkat banyak. Dengan demikian, kipas tidak berputar sangat cepat. Begitu kecepatan meningkat, pencampuran dan pemadatan oli di kopling terjadi. Kipas mulai berputar lebih cepat, mengarahkan aliran udara ke sel radiator.
Pro dan Kontra
Seperti yang Anda lihat dari informasi di atas, kopling kental benar-benar penemuan yang brilian. Namun dalam beberapa tahun terakhir, pembuat mobil secara besar-besaran menolak untuk memasangnya, lebih memilih kopling Haldex yang dikendalikan secara paksa. Hal ini dikarenakan penggunaan viscous coupling pada kendaraan all-wheel drive dengan ABS cukup bermasalah.
Selain itu, meskipun desainnya sederhana, kopling kental adalah unit transmisi yang besar. Massa mobil bertambah, ground clearance berkurang. Nah, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, diferensial penguncian sendiri dengan kopling kental tidak terlalu efektif.
Pro:
- desain sederhana;
- dapat diperbaiki sendiri (kopling kipas);
- perumahan tertutup;
- umur panjang.
Pada suatu waktu, kopling kental dipasang pada kendaraan all-wheel drive dari hampir semua perusahaan otomotif terkenal: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee, dll. Saat ini, sistem elektronik dengan penguncian paksa digunakan disukai. Nah, dalam sistem pendingin mesin, kopling kental masih dipasang pada banyak model mobil: mesin VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.
Memuat…
