Apa yang perlu Anda ketahui tentang sensor tekanan oli VAZ 2106: perangkat, metode verifikasi dan penggantian

Performa mesin mobil mana pun bergantung pada adanya pelumasan mesin dan tekanan yang diciptakan oleh pompa oli. Agar pengemudi dapat mengontrol parameter penting ini, penunjuk yang sesuai dan lampu darurat yang berkedip merah dipasang di panel instrumen VAZ 2106 "klasik". Kedua indikator menerima informasi dari satu elemen yang terpasang di mesin - sensor tekanan oli. Bagiannya sederhana dan, jika perlu, dapat dengan mudah diubah dengan tangan Anda sendiri.

Tujuan dari sensor kontrol tekanan oli

Semua bagian unit daya yang bergerak dan bergesekan terus-menerus dicuci dengan pelumas cair yang disuplai oleh pompa roda gigi dari wadah oli mesin. Jika, karena berbagai alasan, pasokan pelumas berhenti atau levelnya turun ke level kritis, motor akan mengalami kerusakan serius, atau bahkan lebih. Hasilnya adalah perombakan besar-besaran dengan penggantian bantalan poros engkol, grup silinder-piston, dan sebagainya.

Indikator menunjukkan tidak adanya tekanan oli setelah kunci kontak dihidupkan atau jika terjadi kerusakan

Untuk melindungi pemilik mobil dari konsekuensi ini, model klasik Zhiguli menyediakan kontrol dua tingkat atas sistem pelumasan mesin, yang bekerja berdasarkan algoritme berikut:

1. Setelah memutar kunci di kunci dan menyalakan kunci kontak, lampu kontrol merah menyala, menandakan tidak adanya tekanan oli. Pointernya nol.
2. Dalam 1-2 detik pertama setelah menghidupkan mesin, indikator terus menyala. Jika suplai oli dalam mode normal, lampu padam. Panah menunjukkan tekanan aktual yang dibuat oleh pompa dengan segera.
3. Saat mesin dimatikan, sejumlah besar pelumas hilang, atau terjadi kerusakan, indikator merah langsung menyala.
4. Jika tekanan pelumas di saluran motor turun ke tingkat kritis, lampu mulai berkedip secara berkala.
   

   Setelah memulai unit daya, panah menunjukkan tekanan di saluran pelumasan

Kerusakan yang menyebabkan penurunan tekanan - kerusakan atau keausan pompa oli, habisnya lapisan poros engkol atau kerusakan bak mesin.

Peran utama dalam pengoperasian sistem dimainkan oleh sensor - elemen yang memperbaiki tekanan oli di salah satu saluran utama mesin. Indikator dan penunjuk hanyalah sarana untuk menampilkan informasi yang dikirimkan oleh pengukur tekanan.

Lokasi dan tampilan perangkat

Sensor yang dipasang pada model VAZ 2106 klasik terdiri dari bagian-bagian berikut:

• elemen dalam bentuk tong logam bundar dengan satu terminal untuk menghubungkan kawat (nama pabrik - MM393A);
• bagian kedua adalah sakelar membran berbentuk mur dengan kontak di ujungnya (sebutan - MM120);
• tee baja, di mana bagian-bagian di atas disekrup;
• penyegelan mesin cuci perunggu.

Sensor mencakup 2 meter yang disekrup ke satu tee

MM393A "laras" besar dirancang untuk mengukur nilai tekanan, "mur" dengan terminal MM120 memperbaiki ketidakhadirannya, dan tee adalah elemen penghubung yang disekrup ke mesin. Letak sensor ada di dinding kiri blok silinder (bila dilihat searah dengan pergerakan mesin) di bawah busi No.4. Jangan bingung perangkat dengan sensor suhu yang dipasang di atas kepala silinder. Kabel yang mengarah ke dalam kabin, ke dasbor, dihubungkan ke kedua kontak.

Pada model VAZ 2107 "klasik" selanjutnya, tidak ada panah indikator di dasbor, hanya lampu kontrol yang tersisa. Oleh karena itu, versi sensor yang dipreteli tanpa tee dan laras besar digunakan.

Pengukur ada di dinding kiri blok silinder, di sebelahnya ada colokan penguras cairan pendingin

Diagram perangkat dan koneksi

Tugas sakelar membran, dibuat dalam bentuk mur dengan terminal, adalah menutup sirkuit listrik dengan lampu kontrol tepat waktu saat tekanan pelumas turun. Perangkat terdiri dari bagian-bagian berikut:

• kotak logam berbentuk segi enam;
• menghubungi Grup;
• pendorong;
• membran pengukur.

Cahaya indikator tergantung pada posisi membran yang diregangkan di bawah tekanan pelumas

Elemen termasuk dalam rangkaian sesuai dengan skema paling sederhana - seri dengan indikator. Posisi normal kontak adalah "tertutup", oleh karena itu, setelah kunci kontak dihidupkan, lampu menyala. Pada mesin yang sedang berjalan, ada tekanan oli yang mengalir ke membran melalui tee. Di bawah tekanan pelumas, yang terakhir menekan pendorong, yang membuka grup kontak, akibatnya indikator padam.

Ketika salah satu kerusakan mesin terjadi, menyebabkan penurunan tekanan pelumas cair, membran elastis kembali ke posisi semula dan sirkuit listrik ditutup. Pengemudi segera melihat masalah dengan "kontrol" yang berkedip.

Perangkat elemen kedua - "laras" yang disebut MM393A agak lebih rumit. Peran utama di sini juga dimainkan oleh membran elastis yang terhubung ke aktuator - rheostat dan penggeser. Rheostat adalah gulungan kawat kromium-nikel resistansi tinggi, dan penggeser adalah kontak bergerak yang bergerak di sepanjang belokan.

Dengan peningkatan tekanan pelumas, rheostat mengurangi resistansi sirkuit, panah menyimpang lebih banyak

Sirkuit listrik untuk menghubungkan sensor dan penunjuk mirip dengan yang pertama - rheostat dan perangkat dipasang seri di sirkuit. Algoritma kerjanya adalah sebagai berikut:

1. Saat pengemudi menyalakan kunci kontak, tegangan jaringan terpasang diterapkan ke sirkuit. Penggeser berada pada posisi ekstrimnya, dan tahanan belitan berada pada posisi maksimum. Penunjuk instrumen tetap di nol.
2. Setelah menghidupkan motor, oli muncul di saluran, yang masuk ke "laras" melalui tee dan menekan membran. Itu membentang dan pendorong menggerakkan penggeser di sepanjang belitan.
3. Resistansi total rheostat mulai berkurang, arus dalam rangkaian meningkat dan menyebabkan penunjuk menyimpang. Semakin tinggi tekanan pelumas, semakin banyak membran diregangkan dan resistansi koil lebih rendah, dan perangkat mencatat peningkatan tekanan.

Sensor merespons penurunan tekanan oli dalam urutan terbalik. Gaya pada membran berkurang, ia terlempar ke belakang dan menarik penggeser bersamanya. Ini termasuk belokan rheostat baru di sirkuit, resistansi meningkat, panah perangkat turun ke nol.

Menurut diagram, sensor dihubungkan secara seri dengan penunjuk yang terletak di panel instrumen

Video: tekanan apa yang harus ditunjukkan oleh perangkat yang berfungsi

Tekanan oli mesin VAZ-2101-2107.

Cara memeriksa dan mengganti elemen

Selama pengoperasian jangka panjang, bagian dalam sensor menjadi aus dan rusak secara berkala. Kerusakan memanifestasikan dirinya dalam bentuk indikasi palsu dari skala indikasi atau lampu darurat yang terus menyala. Sebelum menarik kesimpulan tentang kerusakan unit daya, sangat disarankan untuk memeriksa kinerja sensor.

Jika lampu kontrol menyala saat mesin bekerja, dan penunjuk turun ke nol, tindakan pertama Anda adalah segera mematikan mesin dan tidak memulai sampai ditemukan masalah.

Jika indikator menyala saat mesin menyala dan panah menunjukkan angka nol, maka harus segera diredam

Saat lampu menyala dan padam tepat waktu, dan panah tidak menyimpang, Anda harus memeriksa kemudahan servis sensor oli - pengukur tekanan MM393A. Anda memerlukan kunci pas ujung terbuka 19 mm dan pengukur tekanan dengan skala hingga 10 bar (1 MPa). Untuk pengukur tekanan, Anda perlu memasang pipa fleksibel dengan ujung berulir M14 x 1,5.

Pengukur uji dilengkapi dengan adaptor untuk menguji berbagai mesin

Prosedur pemeriksaannya adalah sebagai berikut:

1. Matikan mesin dan biarkan dingin hingga 50-60 ° C agar tangan Anda tidak terbakar selama pengoperasian.
2. Putuskan sambungan kabel dari sensor dan buka dengan kunci pas 19 mm bersama dengan tee. Harap diperhatikan bahwa sedikit oli dapat bocor dari unit selama pembongkaran.
   

   Rakitan mudah dibuka dengan kunci pas ujung terbuka biasa
3. Pasang bagian pipa yang berulir ke dalam lubang dan kencangkan dengan hati-hati. Nyalakan mesin dan amati pengukur tekanan.
   

   Untuk memeriksa pengukur tekanan disekrup ke tempat sensor
4. Tekanan oli saat idle adalah dari 1 hingga 2 bar, pada mesin yang aus bisa turun hingga 0,5 bar. Pembacaan maksimum pada kecepatan tinggi adalah 7 bar. Jika sensor memberikan nilai lain atau nol, Anda perlu membeli dan memasang suku cadang baru.
   

   Saat mengukur, disarankan untuk membandingkan pembacaan pengukur tekanan dan penunjuk di dasbor

Di jalan raya, sensor oli VAZ 2106 lebih sulit diperiksa, karena tidak ada pengukur tekanan. Untuk memastikan ada pelumas di saluran motor, buka elemennya, lepaskan kabel pengapian utama dan putar poros engkol dengan starter. Dengan pompa yang baik, oli akan keluar dari lubang.

Jika panah pada skala instrumen menunjukkan tekanan normal (dalam kisaran 1-6 bar), tetapi lampu merah menyala, sensor membran kecil MM120 jelas rusak.

Saat sinyal lampu tidak menyala sama sekali, pertimbangkan 3 opsi:

• bola lampu terbakar;
• kabel rusak;
• sensor kecil berbentuk segi enam menjadi tidak dapat digunakan.

2 versi pertama mudah diperiksa dengan menekan tester atau multimeter. Kemudahan servis elemen membran diuji sebagai berikut: nyalakan kunci kontak, lepaskan kabel dari terminal dan hubung singkatkan ke ground kendaraan. Jika lampu menyala, silakan ganti sensornya.

Untuk menghapus meteran, Anda perlu melepaskan mur serikat yang menekan tee ke blok

Penggantian dilakukan dengan membuka tutup sensor besar atau kecil dengan kunci inggris. Penting untuk tidak kehilangan washer perunggu penyegel, karena mungkin tidak disertakan dengan bagian baru. Bersihkan semua kebocoran oli mesin dari lubang dengan lap.

Kedua meter tidak bisa diperbaiki, hanya diganti. Casing logamnya, mampu menahan tekanan oli mesin yang sedang berjalan, tertutup rapat dan tidak dapat dibongkar. Alasan kedua adalah harga suku cadang VAZ 2106 yang murah, yang membuat perbaikan seperti itu tidak ada gunanya.

Video: cara memeriksa tekanan pelumasan dengan pengukur tekanan

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Video: mengganti sensor VAZ 2106

Sensor tekanan VAZ klasik.

Fungsi dan pengoperasian pointer

Tujuan perangkat yang terpasang di dasbor di sebelah kiri tachometer adalah untuk menampilkan tingkat tekanan oli mesin, dipandu oleh sensor. Prinsip pengoperasian penunjuk menyerupai pengoperasian ammeter konvensional, yang bereaksi terhadap perubahan kekuatan arus di sirkuit. Ketika rheostat mekanis di dalam elemen pengukur mengubah resistansi, arus bertambah atau berkurang, membelokkan jarum. Skala dinyatakan dalam satuan tekanan yang sesuai dengan 1 bar (1 kgf/cm²).

Penunjuk merespons perubahan resistansi rangkaian listrik yang dibuat oleh sensor

Perangkat terdiri dari elemen utama berikut:

• tubuh bulat;
• mekanisme penunjuk dengan magnet permanen dan belitan;
• lampu kontrol yang terhubung ke sensor yang sesuai dengan jalur terpisah;
• skala dengan lampu latar;
• resistor kompensasi;
• kabel konektor.

Penunjuk terhubung ke sensor, sakelar pengapian, dan dimensi untuk menerangi timbangan

Pembacaan nol perangkat sesuai dengan resistansi rangkaian 320 ohm. Saat turun menjadi 100-130 ohm, jarum tetap di 4 bar, 60-80 ohm - 6 bar.

Jika panah tidak menunjukkan tekanan saat idle, ada baiknya memeriksa operabilitas perangkat

Indikator tekanan pelumas mesin Zhiguli adalah elemen yang cukup andal yang sangat jarang rusak. Jika jarum tidak mau meninggalkan tanda nol, maka biasanya sensorlah yang menjadi biang keladinya. Jika Anda meragukan kinerja alat penunjuk, periksa dengan metode sederhana: ukur voltase pada kontak sambungan sensor oli MM393A dengan mesin menyala. Jika voltase ada, dan panah nol, perangkat harus diubah.

Sistem pemantauan tekanan oli VAZ 2106 dengan dua sensor dan indikator mekanis sederhana dan andal dalam pengoperasiannya. Meskipun desainnya sudah ketinggalan zaman, pengendara sering membeli dan memasang meteran ini pada mobil lain yang lebih modern, yang dilengkapi dari pabrik hanya dengan indikator kontrol. Contohnya adalah VAZ "tujuh" yang diperbarui, Chevrolet Aveo dan Niva.