Karburator VAZ 2101: tujuan, perangkat, malfungsi dan penghapusannya, penyesuaian rakitan
kadar
Salah satu perangkat utama yang memastikan pengoperasian mesin karburator yang stabil di semua mode adalah karburator. Belum lama berselang, mobil buatan dalam negeri dilengkapi dengan sistem suplai bahan bakar menggunakan perangkat ini. Oleh karena itu, hampir setiap pemilik "klasik" harus menangani perbaikan dan penyetelan karburator, dan untuk ini tidak perlu menghubungi layanan, karena prosedur yang diperlukan mudah dilakukan dengan tangan Anda sendiri.
Karburator VAZ 2101
Mobil VAZ 2101, atau dalam bahasa awam "penny", dibekali mesin karburator berkapasitas 59 liter. Dengan. dengan volume 1,2 liter. Perangkat seperti karburator memerlukan perawatan dan perbaikan berkala, jika tidak mesin akan menjadi tidak stabil, mungkin ada masalah saat start, dan peningkatan konsumsi bahan bakar. Oleh karena itu, desain dan penyesuaian unit ini harus dipertimbangkan lebih detail.
Untuk apa?
Karburator memiliki dua fungsi utama:
- Mencampur bahan bakar dengan udara dan menyemprotkan campuran yang dihasilkan.
- Penciptaan campuran bahan bakar-udara dalam proporsi tertentu, yang diperlukan untuk pembakaran yang efisien.
Semburan udara dan bahan bakar secara bersamaan dimasukkan ke dalam karburator, dan karena perbedaan kecepatan, bahan bakar disemprotkan. Agar bahan bakar dapat terbakar lebih efisien, maka harus dicampur dengan udara dalam proporsi tertentu. Dalam kebanyakan kasus, rasio ini adalah 14,7:1 (udara terhadap bahan bakar). Tergantung pada mode pengoperasian mesin, proporsinya dapat bervariasi.
Perangkat karburator
Terlepas dari modifikasi karburator, perangkatnya sedikit berbeda satu sama lain dan terdiri dari beberapa sistem:
- sistem untuk memelihara dan menyesuaikan ketinggian bahan bakar;
- sistem start dan pemanasan mesin;
- sistem menganggur;
- pompa akselerator;
- sistem dosis utama;
- econostat dan economizer.
Mari pertimbangkan sistem ini secara lebih rinci untuk lebih memahami fungsi node.
Sistem perawatan level bahan bakar
Secara struktural, karburator memiliki ruang pelampung, dan pelampung yang terletak di dalamnya mengontrol ketinggian bahan bakar. Desain sistem ini sederhana, tetapi terkadang levelnya mungkin tidak benar karena kebocoran pada katup jarum, yang disebabkan oleh penggunaan bahan bakar berkualitas rendah. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan atau mengganti katup. Selain itu, pelampung perlu disesuaikan secara berkala.
Sistem mulai
Sistem start karburator menyediakan start dingin unit daya. Karburator memiliki peredam khusus yang terletak di bagian atas ruang pencampur. Pada saat peredam menutup, ruang hampa udara menjadi besar, yang diperlukan selama start dingin. Namun, pasokan udara tidak sepenuhnya terhalang. Saat mesin memanas, elemen pelindung terbuka: pengemudi mengontrol mekanisme ini dari kompartemen penumpang melalui kabel.
Sistem pemalasan
Agar mesin bekerja dengan stabil saat idle (XX), disediakan sistem idle di karburator. Dalam mode XX, vakum besar dibuat di bawah peredam, akibatnya bensin disuplai ke sistem XX dari lubang yang terletak di bawah tingkat peredam ruang pertama. Bahan bakar melewati jet idle dan bercampur dengan udara. Dengan demikian, campuran bahan bakar-udara dibuat, yang diumpankan melalui saluran yang sesuai ke dalam silinder mesin. Sebelum campuran memasuki silinder, itu juga diencerkan dengan udara.
Pompa akselerator
Pompa akselerator adalah salah satu sistem integral karburator yang menyuplai campuran bahan bakar-udara pada saat peredam dibuka. Pompa beroperasi secara independen dari aliran udara yang melewati diffuser. Saat terjadi akselerasi tajam, karburator tidak mampu menyuplai bensin dalam jumlah yang dibutuhkan ke silinder. Untuk menghilangkan efek ini, disediakan pompa yang mempercepat suplai bahan bakar ke silinder mesin. Desain pompa terdiri dari elemen-elemen berikut:
- sekrup-katup;
- saluran bahan bakar;
- jet pintas;
- ruang apung;
- cam penggerak pompa akselerator;
- tuas penggerak;
- kembali musim semi;
- cangkir diafragma;
- diafragma pompa;
- katup bola masuk;
- ruang uap bensin.
Sistem dosis utama
Pasokan volume bahan bakar utama saat mesin bekerja dalam mode apa pun, kecuali XX, disediakan oleh sistem dosis utama. Saat pembangkit listrik beroperasi pada beban sedang, sistem memasok jumlah campuran yang lebih ramping yang diperlukan dalam proporsi yang konstan. Saat katup throttle terbuka, lebih sedikit udara yang digunakan daripada bahan bakar yang berasal dari alat penyemprot. Ini menghasilkan campuran yang kaya. Agar komposisinya tidak terlalu diperkaya, harus diencerkan dengan udara, tergantung posisi peredam. Kompensasi ini persis seperti yang dilakukan oleh sistem dosis utama.
Econostat dan economizer
Econostat dan economizer di karburator diperlukan untuk memastikan aliran bahan bakar ke dalam ruang pencampuran, serta untuk memasok campuran bahan bakar-udara yang kaya pada saat vakum tinggi, yaitu pada beban mesin yang tinggi. Economizer dapat dikontrol baik secara mekanis maupun pneumatik. Econostat adalah tabung dengan berbagai bagian dan saluran emulsi yang terletak di bagian atas ruang pencampuran. Di tempat ini terjadi kevakuman pada beban maksimum pembangkit listrik.
Karburator apa yang dipasang pada VAZ 2101
Pemilik VAZ 2101 cukup sering ingin meningkatkan dinamika atau mengurangi konsumsi bahan bakar mobilnya. Akselerasi, serta efisiensi, bergantung pada karburator yang dipasang dan ketepatan penyetelannya. Banyak model Zhiguli menggunakan perangkat DAAZ 2101 dalam berbagai modifikasi. Perangkat berbeda satu sama lain dalam ukuran jet, serta ada tidaknya korektor vakum. Karburator VAZ 2101 dari modifikasi apa pun dirancang untuk bekerja hanya dengan mesin VAZ 2101 dan 21011, di mana distributor tanpa korektor vakum dipasang. Jika Anda melakukan perubahan pada sistem pengapian mesin, Anda dapat memasang karburator yang lebih modern dengan "sen". Pertimbangkan model perangkat yang dipasang di "klasik".
DAAZ
Karburator DAAZ 2101, 2103 dan 2106 adalah produk Weber, jadi keduanya disebut DAAZ dan Weber, artinya perangkat yang sama. Model-model ini dicirikan oleh desain yang sederhana dan kinerja overclocking yang baik. Namun bukannya tanpa kekurangan: kekurangan utamanya adalah konsumsi bahan bakarnya yang tinggi, yaitu berkisar antara 10–14 liter per 100 km. Sampai saat ini, masalah yang signifikan juga sulitnya memperoleh perangkat semacam itu dalam kondisi baik. Untuk merakit satu karburator yang berfungsi normal, Anda perlu membeli beberapa bagian.
Ozon
Pada Zhiguli model kelima dan ketujuh, karburator yang lebih modern dipasang, disebut Ozon. Mekanisme yang disetel dengan benar memungkinkan Anda mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 7-10 liter per 100 km, serta memberikan dinamika akselerasi yang baik. Dari sisi negatif perangkat ini, desain itu sendiri patut disorot. Selama operasi aktif, masalah muncul dengan ruang sekunder, karena tidak terbuka secara mekanis, tetapi dengan bantuan katup pneumatik.
Dengan penggunaan yang lama, karburator Ozon menjadi kotor, yang menyebabkan pelanggaran penyetelan. Akibatnya, ruang sekunder terbuka dengan penundaan atau tetap tertutup sepenuhnya. Jika unit tidak bekerja dengan baik, output daya motor hilang, akselerasi memburuk, dan kecepatan maksimum berkurang.
Solex
Yang tidak kalah populer untuk yang "klasik" adalah DAAZ 21053 yang merupakan produk dari Solex. Produk ini diberkahi dengan keunggulan seperti dinamika yang baik dan efisiensi bahan bakar. Solex dalam desainnya berbeda dari versi DAAZ sebelumnya. Itu dilengkapi dengan sistem pengembalian bahan bakar yang masuk ke tangki. Solusi ini memungkinkan untuk mengalihkan kelebihan bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar dan menghemat sekitar 400–800 g bahan bakar per 100 km.
Beberapa modifikasi karburator ini dilengkapi dengan sistem XX dengan penyetelan melalui electrovalve, sistem cold start otomatis. Mobil ekspor dilengkapi dengan karburator dengan konfigurasi ini, dan di wilayah bekas CIS, Solex dengan katup solenoid XX paling banyak digunakan. Namun, sistem ini selama pengoperasiannya menunjukkan kekurangannya. Karena di karburator seperti itu saluran untuk bensin dan udara agak sempit, oleh karena itu, jika tidak diservis tepat waktu, saluran tersebut akan cepat tersumbat, yang menyebabkan masalah pemalasan. Dengan karburator ini, konsumsi bahan bakar "klasik" adalah 6-10 liter per 100 km. Dari segi karakteristik dinamis, Solex hanya kalah dari Weber.
Karburator yang terdaftar dipasang di semua mesin klasik tanpa modifikasi. Satu-satunya hal yang perlu diperhatikan adalah pemilihan perangkat untuk perpindahan mesin. Jika rakitan dirancang untuk volume yang berbeda, jet dipilih dan diganti, mekanismenya disesuaikan pada motor tertentu.
Pemasangan dua karburator
Beberapa pemilik "klasik" tidak puas dengan pengoperasian unit daya dengan kecepatan tinggi. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa campuran bahan bakar dan udara terkonsentrasi disuplai ke silinder 2 dan 3, dan konsentrasinya berkurang di silinder 1 dan 4. Dengan kata lain, udara dan bensin tidak masuk ke dalam silinder sebagaimana mestinya. Namun, ada solusi untuk masalah ini - ini adalah pemasangan dua karburator, yang akan memastikan pasokan bahan bakar yang lebih seragam dan pembentukan campuran saturasi yang mudah terbakar. Modernisasi tersebut tercermin dari peningkatan tenaga dan torsi motor.
Prosedur pengenalan dua karburator, sekilas mungkin terlihat agak rumit, tetapi jika Anda perhatikan, penyempurnaan seperti itu dapat dilakukan oleh siapa saja yang tidak puas dengan pengoperasian mesin. Elemen utama yang diperlukan untuk prosedur semacam itu adalah 2 manifold dari Oka dan 2 karburator dengan model yang sama. Untuk mendapatkan efek yang lebih besar dari pemasangan dua karburator, Anda harus mempertimbangkan untuk memasang filter udara tambahan. Itu diletakkan di karburator kedua.
Untuk memasang karburator pada VAZ 2101, intake manifold lama dilepas dan bagian-bagian dari Oka disetel agar kencang dan pas dengan kepala blok. Pengendara berpengalaman merekomendasikan pembongkaran kepala silinder untuk kenyamanan kerja. Perhatian khusus diberikan pada saluran pengumpul: mereka tidak boleh memiliki elemen yang menonjol, jika tidak, saat motor berjalan, banyak hambatan terhadap aliran yang datang akan tercipta. Semua yang akan mengganggu aliran bebas campuran bahan bakar-udara ke dalam silinder harus dihilangkan dengan menggunakan pemotong khusus.
Setelah memasang karburator, sekrup kualitas dan kuantitas dibuka dengan jumlah putaran yang sama. Untuk membuka peredam secara bersamaan pada dua perangkat, Anda perlu membuat braket yang disuplai dengan dorongan dari pedal gas. Penggerak gas dari karburator dilakukan dengan menggunakan kabel, misalnya dari Tavria.
Tanda-tanda karburator tidak berfungsi
Karburator VAZ 2101 merupakan perangkat yang perlu dibersihkan dan disetel secara berkala, karena kondisi pengoperasian dan bahan bakar yang digunakan. Jika timbul masalah dengan mekanisme yang dimaksud, tanda-tanda kegagalan fungsi akan tercermin dalam pengoperasian unit daya: mungkin berkedut, mati, mendapatkan momentum dengan buruk, dll. Menjadi pemilik mobil dengan mesin karburator, akan berguna untuk memahami nuansa utama yang mungkin muncul dengan karburator. Pertimbangkan gejala malfungsi dan penyebabnya.
Kios-kios menganggur
Masalah yang cukup umum pada "penny" adalah mesin macet saat idle. Alasan yang paling mungkin adalah:
- penyumbatan jet dan saluran XX;
- kegagalan atau pembungkusan katup solenoida yang tidak lengkap;
- malfungsi blok EPHH (forced idle economizer);
- kerusakan pada segel sekrup berkualitas.
Perangkat karburator dirancang sedemikian rupa sehingga ruang pertama dipadukan dengan sistem XX. Oleh karena itu, dengan pengoperasian mesin yang bermasalah dalam mode diam, tidak hanya kerusakan yang dapat diamati, tetapi juga mesin berhenti total di awal pergerakan mobil. Masalahnya diselesaikan dengan cukup sederhana: suku cadang yang rusak diganti atau saluran dibilas dan dibersihkan, yang akan memerlukan pembongkaran sebagian rakitan.
Video: pemulihan idle menggunakan karburator Solex sebagai contoh
Akselerasi macet
Terkadang saat akselerasi mobil, terjadi yang disebut dips. Kegagalannya adalah ketika, setelah menginjak pedal gas, pembangkit listrik beroperasi dengan kecepatan yang sama selama beberapa detik dan baru kemudian mulai berputar. Kegagalan berbeda dan dapat menyebabkan tidak hanya reaksi mesin selanjutnya untuk menekan pedal gas, tetapi juga berhenti total. Penyebab fenomena ini mungkin karena penyumbatan jet bahan bakar utama. Saat mesin bekerja pada beban rendah atau saat idle, mesin mengkonsumsi sedikit bahan bakar. Saat Anda menekan pedal akselerator, mesin beralih ke mode beban lebih tinggi dan konsumsi bahan bakar meningkat tajam. Jika jet bahan bakar tersumbat, area aliran menjadi tidak mencukupi, yang menyebabkan kegagalan pengoperasian unit daya. Masalahnya dihilangkan dengan membersihkan jet.
Penurunan, serta sentakan, dapat dikaitkan dengan katup pompa bahan bakar yang longgar atau dengan elemen filter yang tersumbat, yaitu, dengan segala sesuatu yang dapat menimbulkan hambatan saat bahan bakar disuplai. Selain itu, kebocoran udara ke dalam sistem tenaga mungkin terjadi. Jika elemen filter dapat diganti dengan mudah, filter (jaring) karburator dapat dibersihkan, maka pompa bahan bakar harus ditangani dengan lebih serius: membongkar, memecahkan masalah, memasang kit perbaikan, dan kemungkinan mengganti rakitan.
Mengisi lilin
Salah satu masalah yang bisa terjadi pada mesin karburator adalah busi yang kebanjiran. Dalam hal ini, lilin menjadi basah karena bahan bakar dalam jumlah besar, sedangkan kemunculan percikan api menjadi tidak mungkin. Akibatnya, menghidupkan mesin akan bermasalah. Jika saat ini Anda melepaskan lilin dari lilin dengan baik, Anda dapat yakin bahwa mereka akan basah. Masalah seperti itu dalam banyak kasus dikaitkan dengan pengayaan campuran bahan bakar pada saat peluncuran.
Mengisi lilin bisa karena sejumlah alasan:
- starter karburator tidak berfungsi;
- katup jarum gagal;
- memompa pompa bahan bakar;
- penyumbatan jet udara.
Mari pertimbangkan masing-masing alasan secara lebih rinci. Dalam kebanyakan kasus, masalah banjir lilin pada VAZ 2101 dan "klasik" lainnya muncul selama start dingin. Pertama-tama, jarak start harus diatur dengan benar pada karburator, yaitu jarak antara peredam dan dinding ruang. Selain itu, diafragma peluncur harus utuh, dan rumahannya harus disegel. Jika tidak, peredam udara karburator, saat menghidupkan unit daya ke keadaan dingin, tidak akan dapat membuka sedikit pada sudut yang diinginkan, yang merupakan arti dari pengoperasian perangkat start. Akibatnya, campuran yang mudah terbakar akan dipaksakan oleh suplai udara, dan tidak adanya celah kecil akan berkontribusi pada pembentukan campuran yang lebih kaya, yang akan menyebabkan efek "lilin basah".
Sedangkan untuk katup jarum, mungkin saja bocor, mengakibatkan kelebihan bahan bakar masuk ke ruang apung. Situasi ini juga akan mengarah pada pembentukan campuran yang diperkaya pada saat menghidupkan unit daya. Jika terjadi kerusakan pada katup jarum, lilin dapat diisi baik dingin maupun panas. Dalam hal ini, yang terbaik adalah mengganti bagian tersebut.
Lilin juga dapat diisi karena penyetelan penggerak pompa bahan bakar yang tidak tepat, akibatnya pompa memompa bahan bakar. Dalam situasi ini, tekanan bensin yang berlebihan dibuat pada katup tipe jarum, yang menyebabkan luapan bahan bakar dan peningkatan levelnya di ruang apung. Akibatnya, campuran bahan bakar menjadi terlalu kaya. Agar batang menonjol ke ukuran yang diinginkan, poros engkol harus dipasang pada posisi di mana penggerak akan menonjol minimal. Kemudian ukur ukuran d, yang seharusnya 0,8–1,3 mm. Anda dapat mencapai parameter yang diinginkan dengan memasang gasket dengan ketebalan berbeda di bawah pompa bahan bakar (A dan B).
Jet udara dari ruang pengukur utama bertanggung jawab untuk memasok udara ke campuran bahan bakar: mereka menciptakan proporsi bensin dan udara yang diperlukan, yang diperlukan untuk start normal mesin. Jika jet tersumbat, suplai udara dihentikan sebagian atau seluruhnya. Akibatnya, campuran bahan bakar menjadi terlalu kaya, yang menyebabkan lilin meluap. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan jet.
Bau bensin di kabin
Terkadang pemilik VAZ 2101 dihadapkan pada masalah adanya bau bensin di dalam kabin. Situasinya bukan yang paling menyenangkan dan membutuhkan pencarian cepat untuk penyebab dan eliminasinya. Bagaimanapun, uap bahan bakar tidak hanya berbahaya bagi kesehatan, tetapi umumnya berbahaya. Salah satu penyebab baunya mungkin karena tangki bensin itu sendiri, mis., celah mikro dapat muncul di dalam tangki. Dalam hal ini, Anda perlu menemukan kebocoran dan menutup lubangnya.
Selain tangki bahan bakar, saluran bahan bakarnya sendiri bisa bocor, apalagi jika menyangkut "sen", karena mobilnya jauh dari baru. Selang bahan bakar dan pipa perlu diperiksa. Selain itu, pompa bahan bakar harus diperhatikan: jika selaputnya rusak, mekanismenya bisa bocor, dan baunya bisa menembus ke dalam kabin. Karena suplai bahan bakar oleh karburator dilakukan secara mekanis, lama kelamaan perangkat harus disesuaikan. Jika prosedur ini dilakukan secara tidak benar, bahan bakar karburator dapat meluap, yang akan menyebabkan bau khas di dalam kabin.
Menyesuaikan karburator VAZ 2101
Setelah memastikan bahwa karburator "sen" perlu disetel, pertama-tama Anda perlu menyiapkan alat dan bahan yang diperlukan:
- kunci pas;
- kain;
- satu set obeng (silang, pipih);
- sarung tangan pelindung;
- pelarut;
- tusuk gigi;
- kaleng atau pompa udara terkompresi;
- perbaikan kit.
Setelah persiapan, Anda dapat melanjutkan ke pekerjaan penyesuaian. Prosedurnya tidak membutuhkan banyak usaha seperti presisi dan akurasi. Menyiapkan rakitan melibatkan pembersihan karburator, di mana katup atas, pelampung, dan vakum dilepas. Di dalam, semuanya dibersihkan dari kontaminan, apalagi jika perawatan karburator sangat jarang dilakukan. Gunakan kaleng semprot atau kompresor untuk membersihkan sumbatan. Langkah wajib lainnya sebelum memulai penyetelan adalah memeriksa sistem pengapian. Untuk melakukan ini, evaluasi celah antara kontak distributor, integritas kabel tegangan tinggi, gulungan. Setelah itu tinggal menghangatkan mesin hingga suhu operasi + 90 ° C, mematikannya dan menyetel mobil ke rem parkir.
Penyesuaian katup throttle
Penyetelan karburator diawali dengan penyetelan posisi throttle yang benar, untuk itu kita bongkar karburator dari mesin dan lakukan langkah-langkah sebagai berikut:
- Putar tuas pengatur peredam berlawanan arah jarum jam hingga terbuka penuh.
Penyetelan karburator dimulai dengan penyetelan throttle dengan memutarnya berlawanan arah jarum jam hingga berhenti. - Kami mengukur hingga ruang utama. Indikatornya harus sekitar 12,5–13,5 mm. Untuk indikasi lain, antena traksi ditekuk.Saat memeriksa celah antara katup throttle dan dinding ruang utama, indikatornya harus 12,5–13,5 mm
- Tentukan nilai pembukaan peredam ruang kedua. Parameter 14,5–15,5 mm dianggap normal. Untuk menyesuaikan, kami memutar batang penggerak pneumatik.Kesenjangan antara throttle dan dinding ruang sekunder harus 14,5–15,5 mm
Penyesuaian pemicu
Pada tahap selanjutnya, perangkat awal karburator VAZ 2101 dapat disesuaikan Untuk melakukan ini, lakukan tindakan berikut:
- Kami memutar katup throttle dari ruang kedua, yang akan menyebabkan penutupannya.
- Kami memeriksa apakah tepi tuas dorong pas dengan sumbu katup throttle ruang utama, dan batang pemicu terletak di ujungnya. Jika penyesuaian diperlukan, batang ditekuk.
Jika ada kebutuhan untuk penyetelan seperti itu, itu harus dilakukan dengan hati-hati, karena ada kemungkinan kerusakan dorong yang tinggi.
Video: cara menyetel starter karburator
Penyesuaian pompa akselerator
Untuk menilai pengoperasian yang benar dari pompa akselerator karburator VAZ 2101, kinerjanya perlu diperiksa. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan wadah kecil, misalnya botol plastik yang sudah dipotong. Kemudian kami melakukan langkah-langkah berikut:
- Kami membongkar bagian atas karburator dan setengah mengisi ruang apung dengan bensin.Untuk menyesuaikan pompa akselerator, Anda perlu mengisi ruang apung dengan bahan bakar
- Kami mengganti wadah di bawah karburator, gerakkan tuas throttle 10 kali hingga berhenti.Kami memeriksa kinerja pompa akselerator dengan menggerakkan tuas throttle berlawanan arah jarum jam
- Setelah mengumpulkan cairan yang mengalir dari penyemprot, kami mengukur volumenya dengan semprit atau gelas kimia. Indikator normalnya adalah 5,25–8,75 cm³ untuk 10 langkah peredam.
Dalam proses diagnosis, Anda perlu memperhatikan bentuk dan arah semburan bahan bakar dari nosel pompa: harus rata, kontinu, dan jatuh dengan jelas di antara dinding diffuser dan peredam terbuka. Jika tidak demikian, bersihkan lubang nosel dengan meniup dengan udara terkompresi. Jika tidak mungkin untuk menyesuaikan kualitas dan arah jet, penyemprot pompa akselerator harus diganti.
Jika pompa akselerator dipasang dengan benar, suplai bahan bakar normal dipastikan dengan karakteristik dan rasio ukuran pompa. Dari pabrik, sebuah sekrup disediakan di karburator yang memungkinkan Anda mengubah suplai bahan bakar dengan pompa: mereka hanya dapat mengurangi suplai bensin, yang hampir tidak pernah dibutuhkan. Oleh karena itu, sekali lagi sekrup tidak boleh disentuh.
Penyesuaian ruang apung
Kebutuhan untuk menyesuaikan ketinggian bahan bakar di ruang apung muncul saat mengganti elemen utamanya: pelampung atau katup. Suku cadang ini memastikan pasokan bahan bakar dan pemeliharaannya pada tingkat tertentu, yang diperlukan untuk pengoperasian normal karburator. Selain itu, diperlukan penyetelan saat memperbaiki karburator. Untuk memahami apakah penyesuaian elemen-elemen ini diperlukan, Anda perlu melakukan pemeriksaan. Untuk melakukan ini, ambil karton tebal dan potong dua strip dengan lebar 6,5 mm dan 14 mm, yang akan berfungsi sebagai templat. Kemudian kami melakukan langkah-langkah berikut:
- Setelah membongkar penutup atas dari karburator, kami memposisikannya secara vertikal sehingga lidah pelampung bersandar pada bola katup, tetapi pada saat yang sama, pegas tidak terkompresi.
- Dengan menggunakan templat yang lebih sempit, periksa jarak antara segel penutup atas dan pelampung. Indikatornya harus sekitar 6,5 mm. Jika parameternya tidak cocok, kita tekuk lidah A yang merupakan pengikat katup jarum.Untuk memeriksa level bahan bakar maksimum di ruang pelampung, antara pelampung dan paking bagian atas karburator, kami bersandar pada templat selebar 6,5 mm
- Seberapa jauh katup jarum terbuka tergantung pada kayuhan pelampung. Kami menarik pelampung sebanyak mungkin dan, dengan menggunakan templat kedua, periksa celah antara paking dan pelampung. Indikator harus berada dalam jarak 14 mm.Kami menarik pelampung sebanyak mungkin dan menggunakan templat untuk memeriksa jarak antara paking dan pelampung. Indikatornya harus 14 mm
- Jika perlu penyetelan, kami membengkokkan penahan yang terletak di braket pelampung.Jika ada kebutuhan untuk menyesuaikan level bahan bakar, kami membengkokkan stop yang terletak di braket pelampung
Jika pelampung disetel dengan benar, langkahnya harus 8 mm.
Penyesuaian kecepatan idle
Langkah terakhir dalam menyetel karburator adalah menyetel kecepatan idle mesin. Prosedurnya adalah sebagai berikut:
- Pada mesin yang dipanaskan sebelumnya, kami membungkus sekrup kualitas dan kuantitas sepenuhnya.
- Kami membuka sekrup kuantitas sebanyak 3 putaran, sekrup kualitas sebanyak 5 putaran.
- Kami menyalakan mesin dan mencapai jumlah sekrup sehingga mesin bekerja pada 800 rpm. min.
- Putar sekrup penyetel kedua secara perlahan, agar kecepatannya turun.
- Kami membuka sekrup kualitas setengah putaran dan membiarkannya di posisi ini.
Video: Penyesuaian karburator Weber
Membersihkan dan mengganti jet
Agar "sen" Anda tidak menimbulkan masalah terkait pengoperasian mesin, diperlukan perawatan berkala pada sistem tenaga dan terutama karburator. Setiap 10 ribu kilometer, disarankan untuk meniup semua jet karburator dengan udara terkompresi, sementara tidak perlu melepas rakitan dari motor. Filter jaring yang terletak di saluran masuk ke karburator juga perlu dibersihkan. Setiap 20 ribu kilometer, semua bagian mekanisme perlu dibilas. Untuk melakukan ini, Anda bisa menggunakan benzena atau bensin. Jika ada kontaminan yang tidak dapat dihilangkan oleh cairan ini, maka digunakan pelarut.
Saat membersihkan jet "klasik", jangan gunakan benda logam (kawat, jarum, dll.). Untuk keperluan ini, tongkat kayu atau plastik cocok. Anda juga bisa menggunakan lap yang tidak meninggalkan serat. Setelah semua jet dibersihkan dan dicuci, mereka memeriksa apakah bagian ini berukuran untuk model karburator tertentu. Lubang dapat dinilai dengan jarum jahit dengan diameter yang sesuai. Jika jet diganti, maka suku cadang dengan parameter serupa digunakan. Jet ditandai dengan angka-angka tertentu yang menunjukkan throughput lubangnya.
Setiap penandaan jet memiliki throughputnya sendiri.
Tabel: korespondensi penandaan dan throughput jet karburator Solex dan Ozon
| Penandaan nosel | Bandwidth |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Kapasitas lubang dinyatakan dalam cm³/menit.
Tabel: penandaan jet karburator untuk VAZ 2101
| Penunjukan karburator | Jet bahan bakar dari sistem utama | Jet udara sistem utama | Jet bahan bakar menganggur | Jet udara menganggur | Jet pompa akselerator | |||||
| 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | bahan bakar | jalan pintas | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Terlepas dari kenyataan bahwa mobil dengan mesin karburator tidak diproduksi saat ini, mobil dengan unit tenaga seperti itu cukup banyak, termasuk di antara keluarga Zhiguli. Dengan perawatan karburator yang tepat dan tepat waktu, unit akan bekerja dalam waktu lama tanpa keluhan. Jika timbul masalah, lebih baik tidak menunda perbaikan, karena pengoperasian mesin yang benar terganggu, yang menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan penurunan dinamika.
