Apa itu kopling ganda di dalam mobil (perangkat dan prinsip operasi)
kadar
Elemen transmisi mobil apa pun dirancang untuk memastikan transmisi torsi mesin ke roda penggerak. Pada awal industri otomotif, perangkat yang menyediakan fungsi ini tidak terlalu efisien karena kesederhanaan desain. Modernisasi node yang disajikan mengarah pada fakta bahwa dimungkinkan untuk mencapai pergantian gigi yang mulus tanpa kehilangan tenaga dan karakteristik dinamis mobil.
Kopling memainkan peran kunci dalam transmisi torsi. Simpul kompleks ini mengalami sejumlah perubahan sebelum menjadi seperti yang biasa kita lihat sekarang.
Banyak perbaikan yang telah menemukan jalan mereka ke dalam industri otomotif sipil telah dipinjam dari mobil balap. Salah satunya dapat dikaitkan dengan apa yang disebut kopling ganda, yang akan kita bicarakan di artikel ini.
Apa perbedaan antara transmisi kopling ganda dan transmisi otomatis dan transmisi manual?
Mari kita coba mencari tahu apa ciptaan teknik yang aneh ini. Konsep kopling ganda menunjukkan bahwa desain seperti itu menyediakan keberadaan 2 komponen.
Jadi, jenis kopling ini dibedakan dengan adanya dua cakram gesekan yang digerakkan, tetapi tidak semuanya sesederhana yang terlihat pada pandangan pertama.
Jenis mekanisme yang disajikan dipasangkan dengan gearbox robot. Dalam hal ini, kita berbicara tentang gearbox berpasangan, yang bertanggung jawab untuk menyalakan serangkaian kecepatan tertentu. Yang satu bertanggung jawab untuk roda gigi ganjil, yang lain untuk roda gigi genap.
Mungkin perbedaan yang menentukan antara gearbox kopling ganda dan yang lainnya adalah adanya apa yang disebut poros ganda. Sampai batas tertentu, itu adalah blok roda gigi yang sama dengan desain yang lebih rumit.
Roda gigi pada poros luar dari satu set roda gigi tersebut berhubungan dengan roda gigi dari roda gigi genap, dan roda gigi dari apa yang disebut poros bagian dalam berinteraksi dengan roda gigi dari roda gigi ganjil.
Kontrol unit transmisi yang disajikan dilakukan berkat sistem penggerak hidrolik dan otomatisasi. Perlu dicatat bahwa jenis gearbox yang disajikan, tidak seperti transmisi otomatis, tidak dilengkapi dengan konverter torsi.
Dalam hal ini, biasanya berbicara tentang dua jenis kopling: kering dan basah. Kami akan membahasnya secara lebih rinci di bawah dalam teks.
Prinsip operasi
Setelah berkenalan dengan beberapa fitur desain dari simpul yang disajikan, mari kita coba memahami prinsip operasinya.
Jika Anda tidak mempelajari seluk-beluk teknis, maka algoritme kerja dapat dibagi menjadi beberapa tahap:
- Setelah dimulainya gerakan di gigi pertama, sistem bersiap untuk memasukkan yang berikutnya;
- Setelah mencapai momen tertentu yang sesuai dengan karakteristik kecepatan yang ditetapkan, kopling pertama diputuskan;
- Kopling kedua mulai beroperasi, memberikan pengikatan otomatis pada gigi gir kedua;
- Menganalisis proses peningkatan putaran mesin, aktuator yang menjalankan perintah yang berasal dari modul kontrol bersiap untuk menghidupkan gigi ketiga.
Penyertaan kecepatan berikutnya terjadi sesuai dengan prinsip yang sama. Perlu dicatat bahwa sistem sensor yang dipasang dalam bentuk gearbox yang disajikan memungkinkan Anda untuk menganalisis berbagai parameter, termasuk: kecepatan roda, lokasi tuas perpindahan gigi, intensitas penekanan pedal gas/rem.
Menganalisis data yang diterima, otomatisasi dan memilih mode yang optimal untuk situasi tertentu.
Antara lain, perlu dicatat bahwa dengan adanya sistem seperti itu, pedal kopling tidak ada. Pemilihan gigi dilakukan secara otomatis, dan jika perlu, secara manual menggunakan tombol kontrol yang dipasang di roda kemudi.
Perangkat mekanisme
Untuk berkenalan dengan simpul yang disajikan secara lebih rinci, perlu mempelajari perangkat mekanisme itu sendiri, yang memastikan perpindahan gigi yang mulus.
Tidak seperti semua jenis kopling lainnya, varietas ini dibedakan dengan adanya sejumlah simpul dan elemen unik.
Jadi, sistem ini mencakup komponen utama berikut:
- paket cakram gesekan;
- tubuh dengan bak kering atau minyak;
- mekatronik.
Jika dua simpul pertama cukup akrab bagi pengendara, maka yang ketiga memberi kesan sesuatu yang sampai sekarang tidak diketahui.
Jadi, mekatronik, ini adalah unit kopling berteknologi tinggi yang memungkinkan Anda mengubah sinyal listrik menjadi kerja mekanis unit penggerak.
Mekatronika mobil modern, sebagai suatu peraturan, mencakup dua komponen: unit elektromagnetik dan papan kontrol.
Yang pertama adalah satu set katup elektromagnetik, yang disebut solenoida. Sebelumnya, alih-alih solenoida, mekanisme distribusi hidraulik, yang disebut hidroblok, digunakan. Tetapi karena produktivitasnya yang rendah, mereka digantikan oleh perangkat elektromagnetik yang lebih canggih.
Pertimbangkan fitur dasar kopling basah dan kering.
"Basah" ganda
Jika kita melakukan perjalanan ke dalam sejarah simpul yang dimaksud, maka apa yang disebut "tipe basah" dianggap sebagai nenek moyang ganda.
Ini adalah satu set dua bagian cakram Ferodo yang direndam dalam penangas oli di rumah rumah kopling.
Dalam hal ini, biasanya dibedakan antara dua jenis "kopling basah" tergantung pada jenis penggerak kendaraan. Maka untuk mobil berpenggerak roda depan digunakan kopling dengan susunan cakram Ferodo yang konsentris. Untuk pemilik mobil penggerak roda belakang, kekhasan perangkat ini dimanifestasikan dalam pengaturan paralel dari disk yang digerakkan.
Komponen kedua jenis "kopling basah" adalah sama. Ini termasuk:
- flens saluran masuk;
- flensa utama;
- cakram utama;
- paket cakram gesekan orde pertama dan kedua;
- pegas diafragma, pegas tambahan;
- penyelam;
- silinder hidrolik;
- poros utama orde pertama dan kedua.
"Kering" ganda
Selain kopling "basah", ada juga yang disebut kopling "kering". Tidak dapat dikatakan bahwa itu lebih buruk atau lebih baik dari yang sebelumnya. Dalam hal ini, akan tepat untuk menekankan bahwa masing-masing dari mereka digunakan secara efektif dalam kondisi operasi yang disediakan untuk mereka.
Berbeda dengan tipe sebelumnya, fitur desain kopling "kering" tidak melibatkan penggunaan pelumas. Disk yang digerakkan secara langsung terhubung dengan poros input dari masing-masing gearbox.
Elemen kerja dari mekanisme tersebut meliputi:
- poros utama;
- lepaskan bantalan;
- cakram gesekan;
- cakram utama;
- dua disk tambahan;
- roda gila;
- pegas diafragma.
Desain ini dirancang untuk mentransmisikan lebih sedikit (sebagai lawan dari torsi "basah"), karena koefisien perpindahan panas yang rendah.
Namun, karena tidak adanya kebutuhan untuk menggunakan pompa oli, yang pasti menyebabkan hilangnya daya, efisiensi jenis kopling ini secara signifikan lebih unggul daripada varietas yang dipertimbangkan sebelumnya.
Pro dan kontra dari kopling ganda
Seperti komponen kendaraan lainnya, kopling ganda memiliki sejumlah kualitas positif dan sejumlah kelemahan. Mari kita mulai dengan hal-hal positif.
Jadi, pengenalan peningkatan seperti itu dalam sistem transmisi kendaraan memungkinkan untuk mencapai:
- penghematan bahan bakar yang signifikan;
- kinerja dinamis tinggi;
- berjalan lancar;
- tidak ada kehilangan tenaga mesin.
Terlepas dari keuntungan signifikan dari simpul yang disajikan, ada sejumlah poin negatif. Ini termasuk:
- sumber daya elemen kerja yang sangat terbatas;
- perawatan yang rendah;
- perbaikan yang mahal.
Mungkin kelemahan lain yang sama pentingnya dari transmisi ini adalah bahwa jika terjadi peningkatan keausan pada elemen kerja rakitan, pengoperasian kendaraan lebih lanjut menjadi tidak mungkin.
Dengan kata lain, jika transmisi otomatis "menendang" yang sama akan memungkinkan Anda untuk pergi ke layanan dan melakukan perbaikan sendiri, maka dalam hal ini Anda hanya perlu mengandalkan bantuan truk derek.
Namun demikian, kemajuan tidak berhenti dan pabrikan, dengan fokus pada pengalaman pengoperasian pengembangan mereka, memperkenalkan berbagai inovasi ke dalam desain unit "kopling ganda", yang dirancang untuk meningkatkan sumber daya mekanismenya dan meningkatkan pemeliharaan.
