Apa itu kotak DSG - kelebihan dan kekurangan gearbox kopling ganda
kadar
Kehidupan modern tidak dapat dibayangkan tanpa mobil, dan lalu lintas perkotaan harus senyaman mungkin bagi pengemudi. Kenyamanan mengendarai mobil disediakan dengan bantuan berbagai transmisi (transmisi otomatis, gearbox robot).
Robot box sangat digemari karena kelancaran pergerakan dan konsumsi bahan bakar yang irit, hadirnya mode manual yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan gaya berkendara dengan kebutuhan pengemudi.
Prinsip pengoperasian gearbox DSG
DSG adalah transmisi manual yang dilengkapi dengan penggerak perpindahan gigi otomatis dan memiliki dua keranjang kopling.
Kotak DSG terhubung ke mesin melalui dua kopling yang terletak secara aksial. Tahap ganjil dan belakang berfungsi melalui satu kopling, dan yang genap melalui yang lain. Perangkat semacam itu memberikan perubahan langkah yang mulus tanpa mengurangi dan memutus daya, melakukan transmisi torsi terus menerus dari motor ke poros penggerak roda.
Selama akselerasi di tahap pertama, roda gigi dari gigi kedua sudah menyatu. Ketika unit kontrol mengirimkan perintah perubahan langkah, penggerak hidrolik gearbox melepaskan satu kopling dan menjepit yang kedua, membuat transfer torsi dari motor dari satu langkah ke langkah lainnya.
Dengan demikian, prosesnya masuk ke tahap ekstrim. Saat mengurangi kecepatan dan mengubah kondisi lain, prosedur dilakukan dalam urutan terbalik. Perubahan langkah terjadi dengan bantuan sinkronisasi.
Perubahan langkah di kotak DSG dilakukan dengan kecepatan tinggi, bahkan tidak dapat diakses oleh pembalap profesional.
Apa itu mekatronik dalam transmisi otomatis?
Kontrol kopling dan perubahan langkah dilakukan dengan menggunakan unit kontrol yang terdiri dari unit hidrolik dan elektronik, sensor. Unit ini disebut Mekatronika dan terletak di rumah gearbox.
Sensor yang dibangun ke dalam Mekatronika mengontrol keadaan gearbox dan memantau pengoperasian bagian dan rakitan utama.
Parameter yang dikendalikan oleh sensor Mekatronika:
- jumlah putaran pada input dan output kotak;
- tekanan minyak;
- tingkat minyak;
- suhu fluida kerja;
- lokasi garpu panggung.
Pada model kotak DSG terbaru, ECT (sistem elektronik yang mengontrol perubahan langkah) dipasang.
Selain parameter di atas, ECT mengontrol:
- kecepatan kendaraan;
- tingkat pembukaan throttle;
- suhu motorik.
Membaca parameter ini memperpanjang umur gearbox dan engine.
Jenis Transmisi Pergeseran Langsung
Saat ini ada dua jenis kotak DSG:
- enam kecepatan (DSG-6);
- tujuh kecepatan (DSG-7).
DSG6
Gearbox preselective (robotik) pertama adalah DSG enam kecepatan, yang dikembangkan pada tahun 2003.
Desain DSG-6:
- dua cengkeraman;
- dua baris anak tangga;
- bak mesin;
- Mekatronika;
- diferensial gearbox;
- gigi utama.
DSG-6 menggunakan dua kopling basah yang selalu direndam dalam cairan transmisi untuk melumasi mekanisme dan mendinginkan cakram kopling, sehingga memperpanjang masa pakai transmisi.
Dua kopling mentransmisikan torsi ke deretan anak tangga gearbox. Disk drive gearbox terhubung ke cengkeraman oleh roda gila dari hub khusus yang menggabungkan tahapan.
Komponen utama Mekatronika (modul elektro-hidraulik) yang terletak di rumah gearbox:
- gulungan distribusi gearbox;
- multiplexer yang menghasilkan perintah kontrol;
- solenoid dan katup kontrol dari gearbox.
Ketika posisi selektor diubah, distributor gearbox dihidupkan. Langkah-langkah diubah dengan bantuan katup elektromagnetik, dan posisi kopling gesekan dikoreksi dengan bantuan katup tekanan. Katup ini adalah "jantung" dari gearbox, dan Mekatronika adalah "otak".
Multiplexer gearbox mengontrol silinder hidrolik, di mana ada 8 di gearbox seperti itu, tetapi tidak lebih dari 4 katup gearbox beroperasi pada saat yang bersamaan. Silinder yang berbeda beroperasi dalam mode gearbox yang berbeda, tergantung pada tahap yang diperlukan.
Roda gigi di DSG-6 berubah secara siklis. Dua baris langkah aktif secara bersamaan, hanya satu yang tidak digunakan - dalam mode siaga. Ketika torsi transmisi diubah, baris kedua segera diaktifkan, beralih ke mode aktif. Mekanisme pengoperasian gearbox ini memberikan pergantian gigi dalam waktu kurang dari sepersekian detik, sementara pergerakan lalu lintas terjadi dengan lancar dan merata, tanpa kelambatan dan sentakan.
DSG-6 adalah gearbox robot yang lebih kuat. Torsi mesin mobil dengan gearbox seperti itu sekitar 350 Nm. Kotak seperti itu memiliki berat di bawah 100 kilogram. Oli roda gigi untuk DSG-6 membutuhkan lebih dari 6 liter.
Saat ini, DSG-6 terutama dipasang pada kendaraan berikut:
- Kursi (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, Luar Biasa);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Kotak DSG dilengkapi dengan Tiptronic, yang memindahkan kotak ke mode kontrol manual.
DSG7
DSG-7 dikembangkan pada tahun 2006 khusus untuk mobil kelas ekonomi. Kotak DSG memiliki berat 70-75 kg. dan mengandung kurang dari 2 liter minyak. Gearbox ini dipasang pada mobil anggaran dengan torsi mesin tidak lebih dari 250 Nm.
Sampai saat ini, DSG-7 terutama dipasang pada mobil-mobil berikut:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Kursi (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, Luar Biasa);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
Perbedaan utama antara DSG-7 dan DSG-6 adalah adanya 2 cakram kopling kering yang tidak ada dalam cairan transmisi. Perubahan seperti itu memungkinkan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi biaya layanan.
Keuntungan dan kerugian dari transmisi otomatis robot
Gearbox robot memiliki kelebihan dan kekurangan dibandingkan dengan transmisi lain.
Keuntungan dari kotak DSG:
- pengurangan konsumsi campuran bahan bakar (hingga 10-20%);
- kemungkinan kontrol manual, mirip dengan transmisi manual;
- tidak ada kehilangan daya saat mengubah tahapan;
- kelancaran mobil;
- karakteristik dinamis tinggi dari mobil yang dilengkapi dengan kotak DSG;
- pengurangan waktu yang diperlukan untuk percepatan;
- kemungkinan pemilihan gigi otomatis dan manual;
- berkendara yang nyaman, dilengkapi dengan gearbox seperti itu;
- tidak adanya pedal kopling dan tuas pemilih biasa, yang tidak menyebabkan kesulitan saat beralih dari mobil dengan transmisi otomatis klasik;
Kekurangan kotak DSG:
- mahalnya harga mobil dengan DSG dibandingkan dengan mobil yang dilengkapi dengan jenis transmisi lain;
- kadang-kadang robot melambat dan tidak mengikuti akselerasi dinamis mobil, mengubah langkah dengan sedikit penundaan;
- mekatronik adalah salah satu titik lemah di kotak DSG, kerusakan terjadi secara berkala di unit ini;
- jika terjadi kerusakan pada mekatronik, itu harus diganti, karena tidak dapat diperbaiki;
- sumber daya gearbox berkurang;
- malfungsi mekatronik berkontribusi pada perubahan suhu yang sering terjadi, yang sangat penting di musim dingin;
- masa pakai DSG-7 dan komponennya terasa lebih pendek daripada di DSG-6;
- peningkatan pemanasan kotak karena aktivitas pra-pemilih terus menerus;
- peningkatan biaya servis gearbox robotik;
- kerumitan memperbaiki kotak robot, yang tidak dapat dilakukan oleh banyak stasiun layanan;
- tidak dipasang pada SUV dan mobil bertenaga lainnya;
- tingginya biaya perbaikan, dalam beberapa kasus perlu untuk mengubah DSG sepenuhnya.
Rekomendasi untuk pengoperasian yang benar dari mobil yang dilengkapi dengan gearbox DSG, memungkinkan Anda untuk memperpanjang masa operasional:
- perawatan tepat waktu dari gearbox DSG (penggantian cairan transmisi sesuai dengan peraturan - tidak lebih dari 60000 kilometer, pemecahan masalah);
- pemanasan gearbox robot dengan menjaga mobil dalam posisi berdiri sebentar setelah memulai;
- gerakan halus setelah pemanasan selama 1-5 kilometer dari saat gerakan dimulai;
- menghindari slip roda;
- saat berhenti lebih dari 1 menit, disarankan untuk mengganti pemilih kotak DSG ke mode netral;
- saat mengemudi di salju dan es, disarankan untuk mengaktifkan mode "kepingan salju", jika tersedia;
- dengan pengendaraan dinamis dan akselerasi cepat, disarankan untuk memindahkan tuas pemilih ke posisi "sport";
- selama setiap pemeliharaan, perlu untuk mendiagnosis kotak DSG dan melakukan inisialisasi;
- pedal akselerator harus ditekan dengan mulus, bahkan dalam mode manual;
- akselerasi diinginkan untuk dilakukan dalam mode manual, dan pengendaraan serta pengereman yang mulus - secara otomatis;
- parkir mobil dari kotak DSG ke tempat parkir dalam posisi pemilih "netral" dengan penyertaan wajib rem parkir (rem tangan).
Kotak robot sebenarnya adalah transmisi manual yang ditingkatkan, di mana langkah-langkahnya dialihkan menggunakan mekatronik berdasarkan berbagai parameter yang dibaca oleh sensor. Tunduk pada rekomendasi tertentu, Anda dapat secara signifikan memperpanjang umur kotak robot.
