Klasifikasi dan penunjukan oli motor, indeks viskositas

Ada banyak jenis oli motor dengan parameter berbeda, yang dienkripsi dalam simbol. Untuk memilih oli yang tepat untuk mesin, Anda perlu memahami apa yang tersembunyi di balik set alfanumerik, klasifikasi apa yang digunakan dan karakteristik apa yang dimiliki oli ini.

Tetapi kami akan memahami semuanya secara lebih rinci di artikel ini.

Apa peran oli dalam mobil?

Fungsi asli oli mesin adalah untuk melumasi jurnal poros engkol, menghilangkan produk sampingan yang aus, dan menurunkan suhu dengan mengalirkan cairan ke dalam bak mesin.

Dalam industri otomotif modern, fungsi cairan motor menjadi lebih luas dan komposisinya berubah untuk penerapan fungsi baru.

Fungsi dasar oli mesin:

• perlindungan bagian dan permukaan kerja dari gesekan karena pembentukan film tipis yang stabil di atasnya;
• pencegahan korosi;
• pendinginan mesin dengan mengalirkan fluida kerja ke dalam bah yang terletak di bagian paling bawah mesin;
• penghapusan limbah keausan mekanis dari tempat-tempat dengan gesekan yang meningkat;
• penghapusan produk pembakaran campuran bahan bakar, seperti jelaga, jelaga dan lain-lain.

KEBENARAN TENTANG MINYAK Bagian 1. Rahasia produsen minyak.

Berbagai aditif ditambahkan ke komponen utama oli mesin, yang dapat menghilangkan kontaminan, menjaga film tetap terbentuk pada bagian yang bergesekan, dan melakukan fungsi lainnya.

Bagaimana oli motor diklasifikasikan

Pengembang mesin memilih oli mesin dan persyaratannya, tergantung pada fitur desain dan kondisi pengoperasian.

Anda dapat mengisi cairan motor non-asli, tetapi dengan mempertimbangkan kelas kualitas dan kelompok kualitas, rekomendasi pabrikan. Oli non-asli yang dipilih dengan benar yang memenuhi semua kriteria pabrikan bukanlah dasar untuk menolak perbaikan garansi jika terjadi kerusakan mesin.

SAE

Klasifikasi oli untuk mesin yang diakui di seluruh dunia adalah SAE - gradasi viskositas tergantung pada suhu sekitar tempat mesin beroperasi.

Dengan perubahan suhu eksternal, viskositas fluida kerja berubah; pada suhu rendah, untuk operasi mesin yang optimal, oli harus tetap cukup cair, dan pada suhu tinggi, cukup kental untuk melindungi mesin.

Menurut standar SAE, oli mesin dibagi menjadi tujuh belas kelas dari 0W hingga 60W.

Di antara mereka ada delapan yang musim dingin (angka pertama adalah 0; 2,5; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25) dan sembilan untuk operasi di musim panas (2; 5; 7,5; 10; 20; 30; 40; 50 ; 60).

Pembagian kedua angka W menunjukkan penggunaan cairan motor di segala cuaca.

Indeks viskositas paling umum di Rusia untuk start mesin dingin (digit pertama adalah suhu) adalah:

• 0W di bawah -35 ° C;
• 5W о -30 °C;
• 10W о -25 °C;
• 15W о -20 °C;
• 20W hingga -15 ° C.

Angka kedua yang paling umum dari indeks di Rusia yang mencirikan suhu eksternal maksimum adalah:

• 30 +25 °C;
• 40 dari +30°C hingga +45°C (bergantung pada angka pertama - pada 0W +30°C, pada 5W +35°C, pada 10W +35°C, pada 15W dan 20W +45°C).

Di musim dingin yang cukup dingin dan bukan musim panas yang panas, disarankan untuk mengisi oli 10W, karena lebih universal, cocok untuk banyak mobil. Di musim dingin yang sangat dingin, fluida kerja dengan indeks 0W atau 5W harus diisi.

Mesin modern dengan jarak tempuh tidak lebih dari 50% dari sumber daya yang direncanakan membutuhkan oli dengan viskositas rendah.

API

Klasifikasi API menyiratkan pemecahan cairan kerja menjadi dua kategori - "S" untuk mesin bensin dan "C" untuk mesin diesel. Untuk oli motor yang cocok untuk mesin bensin dan diesel, tanda ganda melalui fraksi digunakan, misalnya, SF / CH.

Berikutnya adalah pembagian menurut tingkat kinerja (huruf kedua). Semakin jauh urutan huruf kedua dalam alfabet, semakin baik oli mesin tersebut memastikan pengoperasian motor dan mengurangi konsumsi cairan untuk limbah.

Kelas oli mesin untuk mesin bensin berdasarkan kualitas tergantung pada tahun pembuatannya:

• SN untuk mesin mobil modern dengan kelas lingkungan yang tinggi dan hemat energi;
• SM sejak tahun 2004;
• SL sejak tahun 2000;
• SJ 1996 .в .;
• SH sejak 1993

Oli kelas SN direkomendasikan untuk mengganti yang sebelumnya.

Kelas cairan motor untuk mesin diesel berdasarkan kualitas tergantung pada tahun pembuatannya:

• CJ sejak tahun 2006, untuk memastikan perlindungan lingkungan yang maksimal dari emisi berbahaya ke atmosfer;
• CL sejak tahun 2002, dengan mempertimbangkan standar lingkungan tahun 2002, dan dengan berakhirnya PLUS yang diperkenalkan pada tahun 2004 dengan persyaratan lingkungan yang meningkat pada tahun 2004;
• CH sejak tahun 1998, untuk operasi pada kecepatan tinggi, dengan mempertimbangkan standar lingkungan tahun 1998;
• CG sejak 1995, untuk kondisi kerja di bawah peningkatan beban dan mode kecepatan tinggi;
• CF-2 untuk mesin tidak dengan injeksi langsung dari tahun 1994 dan seterusnya, CF-4 dari tahun 1990 dan seterusnya. untuk mesin yang beroperasi dalam mode kecepatan tinggi;
• CE sejak 1993 untuk kondisi kerja di bawah beban tinggi.

Angka 2 atau 4 melalui tanda hubung menunjukkan mesin dua langkah atau empat langkah. Semua mobil modern memiliki mesin empat langkah.

Cairan motor kelas SM dan SN cocok untuk mesin turbocharged.

ACEA

Klasifikasi ACEA adalah analog Eropa dari API.

Pada edisi 2012 terbaru, oli mesin dibagi menjadi beberapa kategori:

• A/B untuk mesin bensin (A) dan diesel (B);
• C untuk mesin diesel dan bensin dengan peningkatan kelas lingkungan dan adanya filter partikulat dan catalytic converter;
• E untuk mesin diesel kendaraan berat.

Kelas dan ciri utama menurut edisi terbaru:

•  A1/B1 dirancang untuk digunakan pada mesin bensin dan diesel mobil penumpang, interval pembuangan yang diperpanjang, koefisien gesekan yang rendah;
• A3/B3 dirancang untuk digunakan pada mesin bensin dan diesel mobil penumpang yang dipercepat tinggi, interval pembuangan yang diperpanjang, kondisi pengoperasian yang parah, segala cuaca;
• A3/B4 dirancang untuk digunakan pada mesin bensin dan diesel berakselerasi tinggi, hemat bahan bakar;
• A5/B5 dirancang untuk digunakan pada mesin bensin dan diesel mobil penumpang dengan muatan berat, interval penggantian yang diperpanjang;
• C1 dan C2 dituangkan ke dalam mesin diesel dan bensin yang dipercepat dari kendaraan penumpang, dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter tiga arah, koefisien gesekan yang rendah, penghematan bahan bakar dan memperpanjang umur filter partikulat dan katalis, berbeda dalam kandungan berbagai aditif ;
• C3 dan C4 dirancang untuk mesin diesel dan bensin yang dipercepat dari kendaraan penumpang, dilengkapi dengan filter partikulat dan konverter tiga arah, memperpanjang umur filter partikulat dan katalis, berbeda dalam jumlah aditif;
• E6 dirancang untuk mesin diesel truk tugas berat, dilengkapi dengan filter dan konverter partikulat, interval penggantian yang diperpanjang;
• E7 dirancang untuk mesin diesel truk yang beroperasi dalam kondisi yang sangat parah, dilengkapi dengan sistem resirkulasi dengan konverter, tanpa filter partikulat, interval penggantian yang diperpanjang;
• E9 dirancang untuk mesin diesel paling modern dengan peningkatan beban dan persyaratan lingkungan yang paling ketat, baik dengan dan tanpa filter partikulat, interval penggantian yang diperpanjang.

ILSAC

Klasifikasi oli mesin ILSAC dirancang untuk mengesahkan dan melisensikan cairan kerja untuk mesin mobil penumpang yang diproduksi di AS dan Jepang.

Fitur cairan mesin menurut klasifikasi ILSAC:

• hemat energi;
• pengurangan konsumsi bahan bakar;
• viskositas rendah;
• resistensi terhadap berbusa;
• volatilitas rendah;
• perlindungan terhadap penyumbatan catalytic converter karena kandungan fosfor yang rendah.

Kelas berkualitas dan tahun pengenalan:

• Grade GF-1 usang, sepadan dengan API SH, dalam hal indeks viskositas SAE 0W, 5W, 10W pada angka kedua 30, 40, 50, 60;
• GF-2 sejak tahun 1996, sepadan dengan API SJ, menurut indeks viskositas SAE 0W, 5W, 10W dengan angka kedua 20, 30, 40, 50, 60;
• GF-3 sejak tahun 2001, sepadan dengan API SL, perbedaan dari GF-2 dan API SJ adalah peningkatan kinerja anti-aus dan anti-oksidasi serta parameter penghematan energi;
• GF-4 sejak 2004 sepadan dengan API SM dengan kinerja hemat energi dan peningkatan sifat pembersihan dan antioksidan, menurut indeks SAE - 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, kompatibel dengan catalytic converter;
• GF-5 sejak 2010 berbeda dari GF-4 dalam peningkatan efisiensi energi dan sifat anti-aus serta kompatibilitas dengan semua sistem perlindungan lingkungan.

ГОСТ

Klasifikasi oli mesin menurut GOST 17479.1 awalnya diadopsi di Uni Soviet pada tahun 1985, tetapi dengan mempertimbangkan perubahan dalam industri otomotif dan persyaratan lingkungan, revisi terbaru adalah pada tahun 2015.

Klasifikasi oli mesin menurut GOST sesuai dengan persyaratan internasional

Tergantung pada bidang aplikasinya, oli mesin dibagi menjadi beberapa kelompok dari A hingga E.

Bagaimana memilih oli mesin yang tepat?

Pabrikan mobil menunjukkan oli mesin yang direkomendasikan dan toleransinya dalam instruksi pengoperasian. Dimungkinkan untuk memilih oli sesuai dengan kriteria yang sama, sambil tetap dalam garansi. Dengan pendekatan yang kompeten untuk pemilihan oli, karakteristik oli non-asli tidak akan kalah dengan yang asli, dan dalam beberapa kasus melampauinya.

Bagaimana memilih oli mesin yang tepat?

Oli harus dipilih menurut klasifikasi SAE (viskositas) dan API (berdasarkan jenis mesin dan tahun pembuatan). Toleransi yang direkomendasikan untuk klasifikasi ini harus ditentukan dalam instruksi.

Rekomendasi pemilihan oli motor berdasarkan viskositas:

• dengan jarak tempuh kendaraan tidak lebih dari 25% dari sumber daya yang dijanjikan (mesin baru), diperlukan untuk mengisi oli motor SAE 10W-40 atau 5W-40, terlepas dari musimnya;
• dalam mesin yang sehat secara teknis (jarak tempuh 26-74% dari sumber daya yang dijanjikan), direkomendasikan untuk mengisi oli motor dengan viskositas 10W-40, 15W-40 - di musim panas, dengan viskositas 5W-30, 10W-30 - di musim dingin, terlepas dari musimnya - 5W-40;
• di mesin lama (jarak tempuh lebih dari 76% dari sumber daya yang dijanjikan), perlu untuk mengisi oli motor dengan viskositas 15W-40, 20W-40 - di musim panas, dan 5W-40, 10W-40 - di musim dingin, terlepas dari musim - 5W-40.

Menurut klasifikasi API, cairan motor harus dipilih di kelas SM atau SN untuk mesin bensin modern, untuk mesin diesel tidak lebih rendah dari CL-4 PLUS atau CJ-4 untuk mobil dengan kelas lingkungan EURO-4 dan EURO-5.

Apa yang mempengaruhi pilihan oli mesin yang salah?

Oli mesin yang dipilih secara tidak tepat dalam beberapa kasus berisiko mengakibatkan masalah besar pada motor.

Oli mesin palsu atau berkualitas rendah dapat menyebabkan, paling buruk, kerusakan mesin, dan paling banter, peningkatan konsumsi oli yang nyata dan kehitamannya pada jarak tempuh minimum, pembentukan endapan di mesin dan mengurangi jarak tempuh mesin yang direncanakan. .

Jika Anda mengisi mesin dengan oli dengan viskositas lebih rendah dari yang direkomendasikan oleh pabrikan, ini dapat menyebabkan peningkatan konsumsi oli mesin, karena akan tetap menempel di dinding dan meningkatkan limbah. Jika viskositas oli lebih tinggi dari yang direkomendasikan oleh pabrikan, maka keausan cincin pengikis oli akan meningkat karena pembentukan film yang lebih tebal pada permukaan kerja.

Pemilihan dan pembelian oli mesin berkualitas tinggi yang tepat akan memungkinkan mesin keluar tidak kurang dari sumber daya yang ditetapkan oleh pabrikan.