Semua tentang pompa oli mesin

Tidak ada mesin pembakaran internal yang akan berfungsi tanpa pelumasan. Desain motor mencakup sejumlah besar bagian yang bekerja secara serempak dalam mekanisme yang berbeda berdasarkan gerakan rotasi, pengikatan, dan bolak-balik. Agar permukaan kontaknya tidak aus, perlu dibuat film oli yang stabil yang mencegah gesekan kering pada elemen.

Apa itu pompa oli mesin mobil

Sistem pelumasan komponen unit daya dapat terdiri dari dua jenis. Mobil dilengkapi dengan bak basah secara default. Beberapa model SUV dan mobil sport mendapatkan sistem bah kering yang lebih kompleks. Baca lebih lanjut tentang perbedaan di antara keduanya. di review lain... Terlepas dari sistem mana yang digunakan pada unit daya, pompa oli akan menjadi elemen integral di dalamnya. Ini adalah mekanisme yang paling penting, yang memastikan pasokan pelumas tidak terputus ke semua komponen mesin, sehingga ada lapisan pelindung di bagian-bagiannya setiap saat, unit dibersihkan dengan benar dari limbah logam dan didinginkan dengan baik.

Kami akan membahas prinsip operasinya, modifikasi apa yang ada, kerusakannya dan bagaimana mendiagnosis kegagalan ini. Akan sangat membantu juga untuk mempertimbangkan beberapa tip untuk mengoperasikan mekanisme ini.

Tujuan pompa oli

Agar gaya gesek antar bagian motor yang sedang berjalan tidak merusaknya, maka digunakan oli mesin. Lebih detail tentang fitur bahan ini, dan bagaimana memilih yang tepat untuk mobil Anda, dijelaskan terpisah... Singkatnya, keberadaan pelumas tidak hanya mengurangi gesekan antar bagian, tetapi juga memberikan pendinginan tambahan, karena banyak komponen ICE tidak cukup didinginkan tanpa oli. Fungsi lain dari oli mesin adalah untuk membersihkan debu halus yang terbentuk akibat mekanisme pengoperasian unit tenaga.

Jika bearing memiliki gemuk pelumas yang cukup, yang berada di dalam sangkar selama masa pakai produk, maka sistem pelumasan seperti itu tidak dapat digunakan di motor. Penyebabnya adalah beban mekanis dan termal yang terlalu tinggi. Karena itu, gemuk tersebut menggunakan sumber dayanya jauh lebih cepat daripada komponennya sendiri.

Sehingga pengendara tidak harus benar-benar memilah-milah motor setiap kali pelumas diganti, pada mesin yang paling primitif, sistem pelumasan digunakan, di mana pompa oli harus dipasang.

Dalam versi klasik, ini adalah mekanisme sederhana yang terhubung secara permanen ke motor. Ini dapat berupa persneling langsung melalui roda gigi poros engkol atau penggerak sabuk yang menghubungkan mekanisme distribusi gas, penggerak generator, dan mekanisme lainnya, tergantung pada tata letak mobil. Dalam sistem yang paling sederhana, ini terletak di palet. Tugasnya adalah memastikan tekanan pelumas yang stabil sehingga terus disuplai ke setiap rongga unit.

Prinsip operasi

Cara kerja mekanisme tersebut adalah sebagai berikut. Saat poros engkol mulai berputar, penggerak pompa oli diaktifkan. Roda gigi mulai berputar, mengambil pelumas dari rongga. Beginilah cara pompa mulai menyedot minyak dari reservoir. Pada mesin klasik dengan bah basah, pelumas yang didinginkan mengalir langsung melalui filter melalui saluran yang sesuai ke setiap bagian unit.

Jika mesin dilengkapi dengan "bak kering", maka akan memiliki dua pompa (terkadang ada desain dengan tiga pompa oli). Salah satunya adalah hisap dan yang lainnya adalah pelepasan. Mekanisme pertama hanya mengumpulkan oli dari bah dan memasukkannya melalui filter ke reservoir terpisah. Supercharger kedua sudah menggunakan pelumas dari tangki ini, dan memasoknya di bawah tekanan melalui saluran yang dibuat di rumah mesin ke masing-masing bagian.

Untuk mengurangi tekanan berlebih, sistem menggunakan katup pengurang tekanan. Biasanya ada pegas di perangkatnya yang bereaksi terhadap tekanan berlebih, dan memastikan oli dibuang kembali ke bah. Tugas utama pompa oli adalah sirkulasi pelumas yang tidak terganggu, yang sangat penting untuk kinerja unit daya.

Perangkat pompa minyak

Jika kita menganggap pompa oli klasik, maka ia memiliki casing yang tertutup rapat. Ini berisi dua roda gigi. Salah satunya adalah pemimpin dan yang lainnya adalah pengikut. Elemen penggerak dipasang pada poros yang terhubung ke penggerak motor. Sebuah ruang dibuat di badan mekanisme - pelumas disedot ke dalamnya, dan kemudian memasuki saluran blok silinder.

Penerima minyak dengan jaring yang membersihkan dari partikel besar terhubung ke tubuh mekanisme. Elemen ini harus ditempatkan di titik terendah dari bah sehingga meskipun level oli di dalamnya minimal, pompa dapat terus memompanya ke dalam saluran.

Jenis pompa oli

Pompa oli klasik digerakkan oleh rangkaian roda gigi yang terhubung ke poros engkol, tetapi ada juga modifikasi yang berfungsi dari putaran poros bubungan. Blower jenis kedua sangat jarang digunakan karena kerumitan desainnya. Alasannya adalah bahwa satu putaran poros bubungan sesuai dengan dua putaran poros engkol, oleh karena itu berputar lebih lambat, yang berarti bahwa untuk menciptakan tekanan yang diperlukan pada saluran, perlu menggunakan transmisi torsi khusus ke penggerak pompa. Model listrik digunakan lebih jarang, dan kemudian terutama sebagai elemen tambahan.

Jika kita membagi semua mekanisme secara kondisional ke dalam kategori sesuai dengan prinsip manajemen, maka akan ada dua di antaranya:

1. Tidak diatur... Ini berarti koreksi tekanan pada saluran dilakukan oleh katup khusus. Pompa bekerja secara konstan, sehingga menghasilkan head konstan, yang terkadang melebihi parameter yang diperlukan. Untuk mengatur tekanan dalam skema seperti itu, katup, ketika parameter ini naik, melepaskan tekanan berlebih melalui bak mesin ke dalam bak.
2. Dapat disesuaikan... Modifikasi ini secara independen mengatur tekanan dalam sistem dengan mengubah kinerjanya.

Jika kita membagi mekanisme ini sesuai dengan jenis desainnya, maka akan ada tiga di antaranya: pompa oli roda gigi, putar, dan baling-baling. Terlepas dari jenis kontrol aliran pelumas dan desain mekanismenya, semua blower bekerja dengan cara yang sama: menyedot oli dari bagian paling bawah wadah, memasukkannya melalui filter baik langsung ke saluran mesin, atau ke tempat terpisah. tangki (blower kedua digunakan untuk mengedarkan pelumas). Mari pertimbangkan modifikasi ini lebih detail.

Pompa roda gigi

Modifikasi gir termasuk dalam kategori tipe blower tanpa regulasi. Katup pengurang tekanan digunakan untuk mengatur tekanan saluran. Poros perangkat diaktifkan dengan memutar poros engkol. Dalam pengaturan seperti itu, gaya tekanan secara langsung bergantung pada kecepatan putar poros engkol, sehingga saluran perlu membuang tekanan oli berlebih.

Perangkat pompa oli roda gigi terdiri dari:

• Roda gigi penggerak terhubung ke poros engkol;
• Roda gigi sekunder yang digerakkan yang bekerja dengan bagian pertama;
• Casing tertutup rapat. Ini memiliki dua rongga. Minyak dihisap menjadi satu, dan sudah disuplai ke yang lain di bawah tekanan, dan masuk ke jalur utama;
• Katup pelepas tekanan berlebih (katup penurun tekanan). Pengoperasiannya menyerupai sepasang pendorong (baca tentang perangkat ini terpisah). Rakitan katup berisi pegas yang dikompresi oleh tekanan pelumas yang berlebihan. Piston berpasangan bergerak sampai saluran terbuka untuk mengeluarkan pelumas berlebih;
• Segel yang memastikan ketatnya mekanisme.

Jika kita berbicara tentang penggerak pompa oli roda gigi, maka ada dua jenis di antaranya:

1. Roda gigi eksternal... Ini adalah desain yang mirip dengan kebanyakan mekanisme roda gigi seperti kotak roda gigi. Dalam hal ini, roda gigi diikat oleh gigi yang terletak di sisi luarnya. Keuntungan dari mekanisme semacam itu adalah kesederhanaan pelaksanaannya. Kerugian dari modifikasi ini adalah ketika oli terperangkap di antara gigi, zona tekanan tertentu akan terbentuk. Untuk menghilangkan efek ini, setiap roda gigi dilengkapi dengan relief groove. Di sisi lain, jarak bebas tambahan mengurangi kinerja pompa pada kecepatan engine rendah.
2. Gearing internal... Dalam hal ini, dua roda gigi juga digunakan. Salah satunya memiliki gigi dalam, dan yang kedua - gigi luar. Bagian penggerak dipasang di dalam penggerak, dan keduanya berputar. Karena perpindahan sumbu, roda gigi menyatu satu sama lain hanya di satu sisi, dan di sisi lain ada cukup untuk asupan dan injeksi pelumas. Desain ini lebih kompak dan berbeda dari modifikasi sebelumnya dalam peningkatan kinerja dalam mode operasi apa pun dari mesin pembakaran internal.

1 Gearing internal; 2 Roda gigi eksternal

Pompa oli roda gigi (prinsip roda gigi eksternal) bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Oli mengalir melalui saluran hisap ke roda gigi. Elemen yang berputar menangkap sebagian kecil pelumas dan mengompresnya dengan kuat. Ketika media terkompresi memasuki area saluran pengiriman, itu didorong ke saluran minyak.

Modifikasi yang menggunakan prinsip roda gigi internal dapat dilengkapi dengan sekat khusus berbentuk sabit. Elemen ini terletak di area di mana gigi roda gigi berada pada jarak maksimum satu sama lain. Kehadiran sekat seperti itu memastikan segel oli yang lebih baik, dan pada saat yang sama memberikan tekanan berkualitas tinggi di saluran.

Pompa lobus putar untuk mentransfer oli mesin

Modifikasi ini fungsinya mirip dengan modifikasi roda gigi internal. Perbedaannya terletak pada fakta bahwa alih-alih roda gigi yang dapat digerakkan, mekanisme tersebut memiliki elemen eksternal tetap dengan gigi internal dan rotor yang dapat digerakkan (bergerak di stator). Tekanan di saluran oli diberikan karena oli di antara gigi dikompresi dengan kuat dan dibuang di bawah tekanan ke dalam ruang tekanan.

Selain modifikasi gigi, blower tersebut juga mengatur tekanan menggunakan katup atau dengan mengubah ruang internal. Pada versi kedua, sirkuit dilengkapi dengan katup pengurang tekanan, dan digerakkan oleh poros engkol yang berputar. Dan kinerjanya tergantung padanya.

Modifikasi pertama menggunakan stator yang dapat digerakkan. Pegas kontrol terkait mengoreksi tekanan oli. Fungsi ini dilakukan dengan menambah / mengurangi jarak antar elemen yang berputar. Perangkat akan bekerja sesuai dengan prinsip berikut.

Dengan peningkatan kecepatan poros engkol, tekanan di saluran berkurang (unit mengkonsumsi lebih banyak pelumas). Faktor ini mempengaruhi rasio kompresi pegas, dan pada gilirannya, mengubah stator sedikit, dengan demikian mengubah posisi elemen ini relatif terhadap rotor. Ini mengubah volume ruangan. Akibatnya, oli lebih terkompresi dan head di baris bertambah. Keuntungan dari modifikasi pompa oli tidak hanya dalam dimensi yang kompak. Selain itu, ia mempertahankan kinerja dalam berbagai mode operasi unit daya.

Pompa oli baling-baling atau baling-baling

Ada juga jenis pompa oli vane (atau vane). Pada modifikasi ini, tekanan dijaga dengan mengubah kapasitas yang bergantung pada kecepatan penggerak mesin.

Perangkat pompa semacam itu mencakup elemen-elemen berikut:

• Selubung;
• Rotor;
• Stator;
• Pelat bergerak pada rotor.

Prinsip pengoperasian mekanismenya adalah sebagai berikut. Karena perpindahan sumbu rotor dan stator, celah berbentuk bulan sabit yang meningkat terbentuk di salah satu bagian mekanisme. Ketika kecepatan poros engkol meningkat, pelat diperpanjang di antara elemen injeksi karena gaya sentrifugal, sehingga menciptakan ruang kompresi tambahan. Karena putaran bilah rotor, volume rongga ini berubah.

Saat volume ruang meningkat, ruang hampa dibuat, yang karenanya pelumas disedot ke dalam pompa. Saat bilah bergerak, ruang ini berkurang dan pelumas dikompresi. Ketika rongga yang terisi oli berpindah ke saluran pengiriman, media kerja didorong ke dalam saluran.

Pengoperasian dan pemeliharaan pompa oli

Terlepas dari kenyataan bahwa mekanisme pompa oli terbuat dari bahan yang kuat dan tahan lama, dan berfungsi dalam kondisi pelumasan yang melimpah, jika kondisi pengoperasian dilanggar, perangkat mungkin tidak dapat menyelesaikan masa kerjanya. Untuk menghilangkan ini, pertimbangkan masalah umum yang terkait dengan pengoperasian, pemeliharaan, dan perbaikan pompa oli.

Kerusakan pompa oli

Seperti disebutkan sebelumnya, ada dua jenis sistem pelumasan mesin - bak kering dan bak basah. Dalam kasus pertama, pompa oli terletak di antara filter dan tangki penyimpanan oli. Beberapa modifikasi dari sistem seperti itu menerima pompa yang dipasang di dekat radiator pendingin dari sistem pelumasan mesin. Untuk memahami di mana letak pompa oli di model mobil terpisah, Anda harus memperhatikan mekanisme mana yang terhubung ke penggerak motor (sabuk atau penggerak rantai).

Pada sistem pelumasan lain, pompa oli terletak di depan unit daya, pada titik terendahnya. Penampung oli harus selalu direndam dalam oli. Selanjutnya, pelumas diumpankan ke filter, di mana ia dibersihkan dari partikel logam kecil.

Karena pengoperasian yang benar dari unit daya bergantung pada sistem pelumasan, pompa oli dibuat sedemikian rupa sehingga memiliki sumber daya kerja yang besar (pada kebanyakan model mobil, interval ini dihitung dalam ratusan ribu kilometer). Meskipun demikian, mekanisme ini secara berkala gagal. Kerusakan utama meliputi:

• Gigi aus, gigi rotor atau stator;
• Peningkatan jarak bebas antara roda gigi atau bagian yang bergerak dan selubung pompa;
• Kerusakan pada bagian-bagian mekanisme karena korosi (paling sering ini terjadi saat mesin diam dalam waktu lama);
• Kegagalan katup pelepas tekanan berlebih (ini terutama disebabkan oleh penggunaan oli berkualitas rendah atau mengabaikan peraturan penggantian oli). Ketika katup tidak bekerja tepat waktu atau tidak terbuka sama sekali, kapal tangki merah di dasbor menyala;
• Penghancuran paking di antara elemen-elemen tubuh perangkat;
• Penampung oli tersumbat atau filter oli kotor;
• Kerusakan mekanisme penggerak (paling sering karena keausan alami roda gigi);
• Kerusakan tambahan pada pompa oli juga dapat mencakup kerusakan sensor tekanan oli.

Kerusakan pompa oli terutama terkait dengan penggunaan oli berkualitas rendah, pelanggaran jadwal penggantian pelumasan (baca lebih lanjut tentang seberapa sering mengganti oli mesin) atau peningkatan beban.

Ketika pompa oli gagal, suplai oli ke bagian-bagian tersebut terganggu di jalur sistem pelumasan. Karena itu, mesin bisa mengalami kelaparan oli, yang berujung pada berbagai kerusakan pada unit daya. Selain itu, efek negatifnya ada pada motor dan tekanan berlebih pada sistem. Jika terjadi kerusakan pada pompa oli, maka pompa akan diganti dengan yang baru - sebagian besar modifikasi baru tidak dapat diperbaiki.

Diagnostik dan penyesuaian pompa oli

Tanda pertama bahwa masalah muncul dengan pompa oli di mesin adalah oli bisa menyala di dasbor. Saat mendiagnosis sistem on-board, Anda dapat mengidentifikasi kode kesalahan yang dapat mengindikasikan kegagalan sensor tekanan. Pada dasarnya tekanan dalam sistem berkurang. Tidak mungkin untuk mengetahui kerusakan tertentu dalam sistem tanpa pemeriksaan menyeluruh terhadap mekanisme dan perangkat terkait.

Urutan pemeriksaan pompa adalah sebagai berikut:

• Pertama, dibongkar;
• Inspeksi visual dari kasing dilakukan untuk mengidentifikasi kemungkinan kerusakan yang terlihat, seperti retakan atau deformasi;
• Penutup rumah dilepas dan integritas paking diperiksa;
• Pemeriksaan roda gigi mekanisme dilakukan. Jika gigi mereka terkelupas, di hadapan bagian yang dapat diganti, mereka diganti dengan yang baru;
• Jika tidak ada cacat visual, perlu dilakukan pengukuran jarak antara gigi roda gigi. Probe khusus digunakan untuk prosedur ini. Dalam pompa kerja, jarak antara elemen yang akan diaktifkan harus dari 0.1 hingga 0.35 milimeter;
• Selain itu, celah antara roda gigi luar (jika modelnya dengan roda gigi internal) dan dinding bodi diukur (harus dalam kisaran 0.12 hingga 0.25 mm);
• Juga, jarak bebas yang terlalu besar antara poros dan selubung pompa mempengaruhi kinerja mekanisme. Parameter ini harus antara 0.05-0.15 mm.
• Jika ada kesempatan untuk membeli suku cadang pengganti, maka suku cadang tersebut dipasang, bukan yang usang. Jika tidak, perangkat akan diganti dengan yang baru.
• Setelah memeriksa dan memperbaiki, perangkat dipasang dalam urutan terbalik, dipasang di tempatnya. Mesin dihidupkan dan sistem diperiksa apakah ada kebocoran. Jika oli bisa menyala di dashboard tidak menyala, maka pekerjaan dilakukan dengan benar.

Perlu juga dicatat bahwa setiap jenis pompa memiliki parameternya sendiri, yang paling sering ditunjukkan dalam dokumentasi teknis mobil.

Mengganti pompa oli

Jika sistem pelumasan mesin memerlukan penggantian pompa oli, maka di hampir semua mobil pekerjaan ini disertai dengan pembongkaran sebagian unit daya. Namun, dalam banyak kasus, memasang pompa baru tidaklah sulit. Untuk melakukan ini secara profesional, mesin harus diletakkan di atas jalan layang atau didorong ke dalam lubang. Ini akan memfasilitasi pembongkaran dan perakitan mekanisme.

Sebelum mulai bekerja, Anda perlu menjaga keamanan. Untuk melakukan ini, mobil harus diam (harus ada pemberhentian di bawah roda), dan aki harus dilepas.

Setelah itu, timing drive dilepas (rantai atau sabuk, tergantung model mobil). Ini adalah sistem yang agak rumit, jadi prosedurnya harus dilakukan secara eksklusif sesuai dengan petunjuk perbaikan dan pemeliharaan mobil. Setelah itu, katrol dan roda gigi dibongkar, menghalangi akses ke poros pompa.

Tergantung pada model ICE, pompa dipasang ke blok silinder dengan beberapa baut. Setelah perangkat dilepas dari mesin, perlu dilakukan pemeriksaan kinerja katup pengurang tekanan. Penampung oli dibersihkan, bagian yang aus diganti atau pompa digerakkan sepenuhnya.

Pemasangan perangkat dilakukan dengan urutan terbalik. Satu-satunya peringatan adalah bahwa untuk kekencangan, diperlukan kesesuaian dengan torsi pengencang dari baut pengencang. Berkat kunci torsi, ulir baut tidak akan robek atau terlalu lemah selama proses pengencangan, sehingga selama pengoperasian pompa, pengikat akan kendor dan tekanan dalam sistem akan turun.

Penyetelan mobil dan pengaruhnya terhadap pompa oli

Banyak pengendara memodernisasi mobil mereka agar lebih menarik atau dinamis. di sini). Jika, untuk meningkatkan efisiensi mesin, parameternya diubah, misalnya, silinder bosan atau kepala silinder yang berbeda, camshaft olahraga, dll. Dipasang, Anda juga harus berpikir untuk membeli model pompa oli yang lain. Alasannya, mekanisme standar mungkin tidak mampu menahan beban.

Selama penyetelan teknis, beberapa orang memasang pompa tambahan untuk meningkatkan sistem pelumasan mesin. Pada saat yang sama, penting untuk menghitung dengan benar seperti apa kinerja mekanisme itu, dan bagaimana menghubungkannya dengan benar ke sistem umum.

Cara memperpanjang umur pompa

Dibandingkan dengan perombakan unit daya, biaya pompa oli baru tidak terlalu tinggi, tetapi tidak ada yang ingin perangkat baru cepat rusak. Untuk menghindari biaya tambahan, pengendara perlu mempertimbangkan beberapa tip sederhana:

• Jangan biarkan level oli turun di bawah level yang diizinkan (tongkat celup yang sesuai digunakan untuk ini);
• Gunakan pelumas yang dirancang untuk unit daya ini;
• Perhatikan prosedur penggantian oli mesin. Alasannya adalah bahwa gemuk lama secara bertahap mengental dan kehilangan sifat pelumasnya;
• Dalam proses mengganti pelumas, bongkar juga filter oli lama dan pasang yang baru;
• Mengganti pompa oli harus selalu disertai dengan pengisian oli baru dan pembersihan bah;
• Selalu perhatikan indikator tekanan oli di sistem;
• Periksa kondisi katup pelepas tekanan secara berkala, jika ada, dan bersihkan asupan oli.

Jika Anda mematuhi aturan sederhana ini, mekanisme yang memompa pelumas ke semua komponen unit daya akan melayani seluruh periode karena itu. Selain itu, kami menyarankan untuk menonton video mendetail tentang bagaimana diagnostik dan perbaikan pompa oli dilakukan pada klasik:

Diagnostik dan penggantian OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa pompa oli? Ini menciptakan tekanan dalam sistem pelumasan mesin. Ini memungkinkan oli mencapai semua sudut unit daya, memastikan pelumasan yang tepat untuk semua bagiannya.

Di mana letak pompa oli mesin utama? Basah basah - antara penerima oli (terletak di panci oli) dan filter oli. Sump kering - dua pompa (satu di antara penerima oli di bah dan filter, dan yang lainnya di antara filter dan tangki oli tambahan).

Bagaimana pompa oli diatur? Sebagian besar pompa oli klasik tidak diatur. Jika modelnya dapat disesuaikan, pompa akan memiliki pengatur khusus (lihat instruksi pabrik).