Apa itu dekarbonisasi ICE?

Mungkin, banyak pengendara tahu tentang hal seperti dekarbonisasi ICE. Seseorang mengambilnya dengan mobilnya sendiri. Tetapi ada banyak yang belum pernah mendengar prosedur seperti itu sama sekali.

Tidak ada pendapat bulat tentang decoking. Seseorang skeptis tentang hal itu dan tidak melihat perlunya menghabiskan waktu dan uang untuk itu, seseorang percaya bahwa itu berguna untuk mesin pembakaran internal dan membawa hasil yang nyata. Mari kita coba memahami esensi dari proses ini, kapan melakukannya dan apa yang diberikannya.

Pembakaran campuran udara-bahan bakar dapat disertai dengan pembentukan produk sampingan yang diendapkan pada dinding ruang bakar dan piston dalam bentuk jelaga. Cincin piston sangat terpengaruh, yang praktis saling menempel dan kehilangan mobilitasnya karena fakta bahwa lapisan resin keras terkumpul di alur.

Katup masuk dan katup buang sangat rentan terhadap kokas, yang, akibatnya, membuka lebih buruk atau tidak pas dalam posisi tertutup, dan kadang-kadang bahkan terbakar. Akumulasi jelaga di dinding mengurangi volume kerja ruang bakar, mengurangi kompresi dan meningkatkan kemungkinan ledakan, dan juga memperburuk pembuangan panas.

Semua ini pada akhirnya mengarah pada fakta bahwa mesin pembakaran internal beroperasi dalam mode yang kurang efisien, daya turun, konsumsi bahan bakar meningkat. Selain itu, situasi ini berdampak negatif pada sumber daya kerja mesin pembakaran internal.

Intensitas pembentukan jelaga meningkat jika Anda mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas buruk, terutama jika mengandung aditif yang dipertanyakan.

Kemungkinan penyebab lain dari peningkatan kokas pada mesin pembakaran internal adalah penggunaan oli mesin berkualitas rendah atau tidak direkomendasikan oleh pembuat mobil. Situasinya dapat diperumit dengan masuknya sejumlah besar pelumas ke dalam ruang bakar, misalnya, melalui cincin atau segel pengikis oli yang longgar.

Namun, perlu dicatat bahwa bahkan pendapat ahli kimia yang telah mempelajari masalah ini berbeda pada skor ini. Beberapa percaya bahwa oli mesin memainkan peran kecil dalam pembentukan kokas di mesin, sementara yang lain menyebutnya sebagai penyebab utama. Tetapi bahkan jika Anda mengisi bahan bakar yang baik di pompa bensin yang andal dan pelumas berkualitas baik, endapan karbon masih dapat muncul.

Ini akan disebabkan oleh mesin pembakaran internal yang terlalu panas, penggunaan idle yang lama dan pengoperasian mesin dalam kondisi perkotaan dengan seringnya berhenti di lampu lalu lintas dan kemacetan lalu lintas, ketika mode operasi unit jauh dari optimal, dan campuran dalam silinder tidak terbakar sepenuhnya. Dekarbonisasi justru dirancang untuk membersihkan bagian dalam mesin pembakaran internal dari lapisan kental.

Biasanya, prosedur ini memungkinkan Anda untuk mengembalikan operasi normal mesin pembakaran internal, mengurangi konsumsi pelumas dan bahan bakar mesin pembakaran internal, dan juga mengurangi emisi berbahaya di knalpot. Namun dalam beberapa kasus, dekarbonisasi tidak memberikan pengaruh yang signifikan, bahkan memperburuk keadaan.

Ini berlaku terutama untuk unit yang sangat aus, di mana endapan kokas berfungsi sebagai semacam sealant. Penghapusannya akan segera mengekspos semua kekurangan mesin pembakaran internal, dan akan segera menjadi jelas bahwa perombakan besar-besaran sangat diperlukan. Ada dua metode utama untuk decoking mesin pembakaran internal, yang bisa disebut lunak dan keras. Selain itu, penghilangan kokas dimungkinkan selama pergerakan mobil, metode ini disebut dinamis.

Metode ini melibatkan pembersihan kelompok piston dengan menambahkan bahan pembersih ke oli mesin. Yang terbaik adalah melakukan ini ketika periode penggantian oli telah tiba. Setelah menuangkan dana, Anda perlu berkendara beberapa ratus kilometer tanpa membebani mesin pembakaran internal dan menghindari kecepatan maksimum.

maka oli harus diganti seluruhnya. Dimexide sering digunakan sebagai aditif pembersih. Itu murah dan memberikan hasil yang dapat diterima, tetapi setelah penerapannya, diperlukan pembilasan sistem oli dengan oli pembilasan. Hanya Selanjutnya, pelumas baru dapat dituangkan ke dalam sistem.

kit lebih mahal, tapi GZox Jepang Injeksi & carb cleaner juga lebih efektif. Pembersih Korea Kangaroo ICC300 juga telah membuktikan dirinya dengan baik. Metode pembersihan yang lembut terutama mempengaruhi cincin pengikis oli bagian bawah.

Tapi, seperti disebutkan di atas, tidak hanya ring piston yang terkena kokas. Untuk pembersihan endapan kokas yang lebih lengkap, metode kasar digunakan ketika zat khusus dituangkan langsung ke dalam silinder.

Dekarbonisasi dengan cara yang sulit dapat memakan banyak waktu dan akan membutuhkan pengalaman dalam perawatan mobil. Decarbonizer sangat beracun, sehingga ruangan harus berventilasi baik untuk mencegah keracunan oleh asap beracun.

Dekarbonisasi kaku mungkin memiliki nuansa tersendiri tergantung pada desain mesin pembakaran internal (misalnya, berbentuk V atau boxer), tetapi secara umum, prosedurnya adalah sebagai berikut:

• Nyalakan mesin dan biarkan memanas ke mode pengoperasian.
• Matikan kunci kontak dan lepaskan busi (atau lepaskan injektor pada unit diesel).
• maka Anda perlu mendongkrak roda penggerak dan memutar poros engkol agar piston berada di posisi tengah.
• Tuangkan anticoke ke setiap silinder melalui sumur busi. Gunakan jarum suntik untuk menjaga bahan pembersih agar tidak tumpah. Jumlah yang dibutuhkan dihitung berdasarkan volume silinder.
• Pasang lilin (tidak harus kencang) agar cairan tidak menguap dan biarkan fungsi kimia selama waktu yang direkomendasikan oleh produsen produk - dari setengah jam hingga sehari.
• Keluarkan supositoria dan keluarkan cairan dengan jarum suntik. Residu bahan pembersih dapat dihilangkan dengan memutar poros engkol selama beberapa detik.
• Sekarang Anda dapat memasang lilin (injektor) di tempatnya, menyalakan unit dan membiarkannya berfungsi saat idle selama 15-20 menit. Selama waktu ini, bahan kimia yang tersisa di ruang akan benar-benar terbakar.

Dalam kebanyakan kasus, setelah menerapkan dekarbonizer keras, oli mesin dan filter harus diganti. GZox dan Kangaroo ICC300 yang telah disebutkan cocok sebagai cairan pembersih. Tapi, tentu saja, alat terbaik adalah Shumma Engine Conditioner Mitsubishi.

Benar, dan itu sangat mahal. Obat Ukraina Khado memiliki efek yang jauh lebih lemah. Hasilnya bahkan lebih buruk untuk Lavr decoking Rusia yang sangat hyped, yang, apalagi, membentuk lingkungan yang agak agresif.

Nah, jika Anda benar-benar merasa kasihan dengan uang itu, tetapi Anda masih ingin membersihkannya, Anda dapat mencampur aseton 1:1 dengan minyak tanah, tambahkan minyak (seperempat volume yang dihasilkan) untuk mengurangi penguapan, dan tuangkan sekitar 150 ml ke masing-masing silinder. Biarkan selama 12 jam. Efeknya akan, meskipun Anda seharusnya tidak mengharapkan keajaiban khusus. Secara umum, murah dan ceria. Campurannya sangat agresif. Pastikan untuk mengganti oli setelah digunakan.

Metode ini melibatkan pembersihan mesin pembakaran internal selama gerakan dan sebenarnya semacam dekarbonisasi lunak. Aditif pembersih khusus ditambahkan ke bahan bakar. Selama pengoperasian mesin pembakaran internal, mereka, bersama dengan campuran yang mudah terbakar, memasuki silinder, di mana mereka melakukan pekerjaan mereka, membantu membakar jelaga.

Sebagai aditif untuk dekarbonisasi dinamis, misalnya, Edial cocok, yang harus dituangkan ke dalam tangki sebelum mengisi bahan bakar. Untuk menggunakannya, Anda tidak perlu melepas lilin atau nozel dan mengganti oli.

Dengan penggunaan produk semacam itu secara teratur, kemungkinan pembentukan endapan kental di mesin akan sangat rendah. Namun, harus diingat bahwa dekarbonisasi dinamis hanya efektif jika agregat awalnya bersih atau memiliki tingkat karbonisasi yang rendah. Jika tidak, metode ini tidak akan memberikan hasil yang diinginkan dan bahkan dapat memperburuk situasi.

Ingatlah bahwa dekarbonisasi bukanlah obat mujarab untuk semua penyakit mesin pembakaran internal. Yang terbaik adalah memproduksinya sebagai tindakan pencegahan. Peningkatan konsumsi minyak akan memberi tahu Anda bahwa inilah saatnya untuk melakukan prosedur ini. Jangan menunggu sampai situasi mencapai titik kritis. Jika Anda melewatkan momen itu, ring piston (dan bukan hanya mereka!) Mungkin rusak dan harus diganti.