Sistem pelumasan bah kering

Setiap mesin pembakaran internal membutuhkan sistem pelumasan yang berkualitas. Kebutuhan ini disebabkan oleh pengoperasian konstan bagian-bagian unit dalam kondisi tekanan mekanis yang meningkat (misalnya, saat mesin berjalan, poros engkol berputar terus-menerus, dan piston dalam silinder saling berbalas). Agar bagian yang bergesekan tidak aus, perlu dilumasi. Oli mesin menciptakan lapisan pelindung, sehingga permukaan tidak bersentuhan langsung satu sama lain (untuk informasi lebih lanjut tentang properti oli mesin dan cara memilih yang tepat untuk mesin pembakaran internal mobil Anda, baca terpisah).

Meskipun terdapat lapisan oli yang mencegah gesekan kering pada bagian-bagian mesin, keausan masih terbentuk. Akibatnya, partikel logam kecil muncul. Jika mereka tetap berada di permukaan suku cadang, produksi di atasnya akan meningkat, dan pengendara harus merombak mobil tersebut untuk perbaikan besar-besaran. Untuk alasan ini, sangat penting bahwa ada cukup pelumas di dalam bah, dengan bantuan semua komponen unit daya dilumasi secara melimpah. Limbah dibuang ke dalam bak dan tetap di dalamnya sampai dibuang dengan cara dibilas atau dibuang setelah bak dibuang.

Selain sifat pelumas, oli juga berfungsi sebagai fungsi pendinginan tambahan. Karena ada pembakaran konstan dari campuran udara-bahan bakar di dalam silinder, semua bagian unit mengalami tekanan termal yang serius (suhu medium di dalam silinder naik hingga 1000 derajat atau lebih). Perangkat mesin mencakup sejumlah besar bagian yang membutuhkan pendinginan, tetapi karena tidak ada hubungannya dengan sistem pendingin, mereka mengalami kekurangan perpindahan panas. Contoh bagian tersebut adalah piston itu sendiri, batang penghubung, dll.

Untuk menjaga suku cadang ini tetap dingin dan mendapatkan jumlah pelumasan yang tepat, mobil dilengkapi dengan sistem pelumasan. Selain desain klasik yang dijelaskan di review lain, ada juga versi bah kering.

Mari kita pertimbangkan bagaimana bak kering berbeda dari bak basah, berdasarkan prinsip apa sistem itu bekerja, dan juga apa kelebihan dan kekurangannya.

Apa itu minyak bah kering?

Terlepas dari modifikasi sistem pelumasan, prinsip operasinya pada dasarnya sama untuk mereka. Pompa menyedot oli dari reservoir dan, di bawah tekanan, mengalirkannya melalui saluran oli ke masing-masing komponen mesin. Beberapa bagian terus-menerus bersentuhan dengan pelumas, bagian lain disiram secara melimpah dengan kabut oli yang terbentuk sebagai hasil operasi aktif mekanisme engkol (untuk detail tentang cara kerjanya, baca di sini).

Pada sistem klasik, pelumas mengalir secara alami ke dalam bah tempat pompa oli berada. Ini memastikan pergerakan oli melalui saluran yang sesuai. Jenis sistem ini disebut bak basah. Analog kering berarti sistem yang identik, hanya memiliki reservoir terpisah (tidak pada titik terendah unit, tetapi lebih tinggi), di mana pompa utama akan memompa pelumas, dan pompa oli tambahan. Pompa kedua dibutuhkan untuk memompa pelumas ke bagian-bagian mesin.

Dalam sistem seperti itu, sejumlah cairan pelumas juga akan berada di dalam bah. Itu kering bersyarat. Hanya saja dalam hal ini palet tidak digunakan untuk menyimpan seluruh volume oli. Ada reservoir terpisah untuk ini.

Terlepas dari kenyataan bahwa sistem pelumasan klasik telah membuktikan dirinya sebagai perawatan dengan biaya rendah dan keandalan pengoperasian yang tinggi, hal ini bukannya tanpa kekurangan. Contohnya adalah palet yang rusak saat mobil melewati medan off-road dan menabrak batu tajam. Pertimbangkan dalam kondisi apa sistem bah kering berguna.

Untuk apa sistem wadah kering digunakan?

Paling sering, mobil sport, kategori peralatan khusus tertentu, dan beberapa SUV akan dilengkapi dengan sistem pelumasan mesin serupa. Jika kita berbicara tentang SUV, maka sudah jelas mengapa tangki oli untuk mesin pembakaran dalam tidak terletak di titik terendah mobil. Ini sangat penting saat mengarungi, saat pengemudi tidak melihat batu tajam di bawah air atau saat mengatasi medan kasar dengan permukaan jalan berbatu.

Bagaimana dengan mobil sport? Mengapa mobil sport membutuhkan bak kering jika terus bergerak di permukaan datar yang hampir sempurna? Faktanya, pada kecepatan tinggi, bahkan perubahan kecil pada lintasan dapat dipenuhi dengan percikan yang melimpah dari bawah mobil karena palet yang menempel di permukaan jalan. Saat pengemudi mengerem tajam sebelum berbelok, kendaraan mencondongkan badan ke depan, yang mengurangi ground clearance ke level kritis.

Tapi ini pun bukan yang paling penting untuk sebuah mobil sport. Saat poros engkol beroperasi pada kecepatan maksimum, dalam desain klasik sistem pelumasan, sebagian besar pelumas dimasukkan ke dalam kabut oli dan disuplai ke berbagai komponen unit daya. Secara alami, tingkat pelumas di reservoir berkurang secara signifikan.

Dalam kondisi normal, pompa oli mampu memompa keluar oli dan menciptakan tekanan yang diperlukan untuk mengoperasikan mesin. Namun, cara mengemudi yang sporty selalu dikaitkan dengan fakta bahwa pelumas yang tersisa di tempat sampah terciprat karena gulungan mobil yang konstan. Dalam mode ini, pompa tidak dapat beroperasi secara efisien dan tidak menyedot cukup cairan.

Karena kombinasi dari semua faktor ini, mesin mungkin mengalami kekurangan oli. Karena bagian yang bergerak cepat tidak menerima jumlah pelumasan yang tepat, lapisan pelindung di atasnya dengan cepat dilepas, mengakibatkan gesekan kering. Selain itu, beberapa elemen tidak menerima pendinginan yang memadai. Semua ini secara signifikan mengurangi masa kerja mesin pembakaran internal.

Untuk menghilangkan semua konsekuensi negatif ini, para insinyur mengembangkan sistem bah kering. Seperti yang disebutkan sebelumnya, desainnya agak berbeda dengan versi standar.

Prinsip operasi dan perangkat "bah kering"

Oli untuk melumasi bagian-bagian mesin dalam sistem semacam itu ada di dalam reservoir, yang darinya ia dipompa keluar oleh pompa bertekanan. Tergantung pada perangkatnya, pelumas dapat masuk ke radiator pendingin atau langsung ke motor melalui saluran yang ditujukan untuk ini.

Setelah bagian tersebut memenuhi fungsinya (telah melumasi bagian-bagian tersebut, membersihkan debu logam darinya, jika telah terbentuk, dan menghilangkan panas), ia dikumpulkan dalam panci di bawah aksi gaya gravitasi. Dari sana, cairan segera dihisap oleh pompa lain dan dimasukkan ke dalam reservoir. Untuk mencegah partikel kecil yang terbawa ke dalam bak masuk kembali ke mesin, pada tahap ini partikel tersebut tertahan di filter oli. Dalam beberapa modifikasi, oli melewati radiator, di mana ia didinginkan, seperti antibeku di CO.

Pada tahap ini, loop ditutup. Bergantung pada desain sistem, mungkin ada beberapa modul hisap di dalamnya, yang mempercepat pengumpulan oli ke dalam tangki. Untuk menstabilkan pelumasan unit, banyak kendaraan bah kering memiliki peralatan tambahan. Mari kita lihat lebih dekat bagaimana sistem pelumas bekerja, dan fungsi apa yang dilakukan setiap elemen di dalamnya.

Sistem bak kering mesin

Pada mobil modern, modifikasi pelumasan mesin bah kering yang berbeda dapat digunakan. Terlepas dari itu, elemen utamanya adalah:

• Reservoir tambahan untuk gemuk;
• Pompa yang menciptakan head di jalur;
• Pompa yang mengeluarkan minyak dari bah (identik dengan versi klasik di bak basah);
• Radiator yang dilalui oli, bergerak dari bah ke tangki;
• Sensor termal untuk pelumas;
• Sebuah sensor yang mencatat tekanan oli dalam sistem;
• Termostat;
• Filter yang identik dengan yang digunakan dalam sistem klasik;
• Katup pereduksi dan pintas (bergantung pada model sistem, jumlahnya mungkin berbeda).

Penampung oli tambahan bisa dalam berbagai bentuk. Itu semua tergantung pada bagaimana kompartemen mesin diatur dalam model mobil tertentu. Banyak tangki memiliki banyak sekat di dalamnya. Mereka dibutuhkan untuk menenangkan pelumas saat kendaraan melaju, dan tidak berbusa.

Selama operasi, pompa oli, bersama dengan pelumas, menghisap sebagian udara. Untuk mencegah terjadinya tekanan berlebih pada saluran, terdapat ventilasi pada tangki yang memiliki tujuan yang sama sebagai ventilasi karter.

Ia juga memiliki sensor suhu dan sensor tekanan di saluran. Agar pengemudi memperhatikan kurangnya pelumas pada waktunya, ada tongkat celup di tangki yang levelnya di tangki diperiksa.

Keuntungan dari reservoir tambahan adalah pembuat mobil dapat mengatur ruang mesin dengan caranya sendiri. Hal ini memungkinkan bobot semua mekanisme didistribusikan guna meningkatkan penanganan pada mobil sport. Selain itu, tangki dapat ditempatkan di ruang mesin sehingga pelumas terhembus ke dalamnya saat mengemudi, dan pendinginan tambahan disediakan.

Pompa pengiriman oli biasanya terletak sedikit di bawah tangki oli. Metode pemasangan ini membuat pekerjaannya sedikit lebih mudah, karena ia tidak perlu mengeluarkan energi untuk memompa cairan - cairan tersebut masuk ke dalam rongga di bawah pengaruh gravitasi. Katup penurun tekanan dan katup bypass diperlukan dalam sistem untuk mengontrol tekanan oli.

Peran pompa evakuasi identik dengan mekanisme serupa yang dipasang pada sistem pelumasan apa pun pada mesin pembakaran internal 4 tak (untuk perbedaan antara mesin empat tak dan dua tak, baca di sini). Ada beberapa modifikasi blower semacam itu, dan dalam desainnya berbeda dari pompa yang dipasang untuk tangki oli tambahan.

Tergantung pada model motornya, mungkin ada beberapa modul pemompaan. Misalnya pada unit dengan desain blok silinder berbentuk V, pompa utama memiliki outlet tambahan yang menampung pelumas bekas dari mekanisme distribusi gas... Dan jika mesin dilengkapi dengan turbocharger, maka bagian pemompaan tambahan juga akan dipasang di dekatnya.

Desain ini mempercepat penumpukan gemuk di reservoir utama. Jika akan terkuras secara alami, kemungkinan besar level di reservoir akan terlalu rendah dan mesin tidak akan menerima cukup oli.

Pengoperasian pompa suplai dan pelepasan terhubung ke poros engkol. Saat berputar, blower juga berfungsi. Ada, tetapi cukup jarang, modifikasi yang bekerja dari poros bubungan. Torsi dari poros engkol ke mekanisme pompa disalurkan melalui sabuk atau melalui rantai.

Dalam desain ini, dimungkinkan untuk memasang sejumlah bagian tambahan yang diperlukan yang akan beroperasi dari satu poros. Keuntungan dari pengaturan ini adalah jika terjadi kerusakan, pompa dapat dibongkar dari motor tanpa mengganggu desain unit itu sendiri.

Meskipun pompa pembuangan memiliki prinsip pengoperasian dan desain yang sama dengan pompa bak basah, pompa ini telah dimodifikasi agar kinerjanya tidak hilang, bahkan saat menyedot minyak berbusa atau sebagian udara.

Elemen berikutnya yang tidak ada dalam sistem bak basah adalah radiator. Tugasnya sama dengan penukar panas sistem pendingin. Ini juga memiliki desain yang mirip. Baca lebih lanjut tentang ini. di review lain... Pada dasarnya, ini dipasang di antara pompa oli injeksi dan mesin pembakaran dalam, tetapi ada juga opsi pemasangan antara pompa evakuasi dan tangki.

Sebuah termostat dalam sistem pelumasan diperlukan untuk mencegahnya dari pendinginan sebelum waktunya saat mesin memanas. Sistem pendingin memiliki prinsip serupa, yang dijelaskan secara rinci. di sini... Singkatnya, saat mesin pembakaran dalam sedang melakukan pemanasan (terutama selama periode dingin), oli di dalamnya lebih kental. Untuk alasan ini, tidak perlu didinginkan agar bisa mengalir dan meningkatkan pelumasan unit.

Segera setelah media kerja mencapai suhu yang diinginkan (Anda dapat mengetahui tentang suhu operasi mesin yang seharusnya dari artikel lain), termostat terbuka dan oli mengalir melalui radiator untuk pendinginan. Ini memastikan pembuangan panas yang lebih baik dari bagian panas yang tidak bersentuhan dengan jaket pendingin motor.

Pro dan kontra dari sistem bah kering

Manfaat pertama dari sistem bah kering adalah memberikan pelumasan yang stabil, apa pun mode mengemudi kendaraan. Sekalipun kendaraan mengatasi tanjakan yang lama, motor tidak akan mengalami kelaparan oli. Karena selama berkendara ekstrim kemungkinan besar motor akan mengalami panas berlebih, modifikasi ini memberikan pendinginan unit yang lebih baik. Faktor ini sangat penting untuk ICE yang dilengkapi dengan turbin (untuk detail tentang perangkat dan prinsip pengoperasian mekanisme ini, baca terpisah).

Karena oli tidak disimpan di bah, tetapi di reservoir terpisah, desain penerima oli jauh lebih kecil, berkat itu para perancang berhasil mengurangi jarak bebas mobil sport. Bagian bawah mobil seperti itu paling sering rata, yang memiliki efek positif pada aerodinamika transportasi (apa yang mempengaruhi parameter ini dijelaskan di sini).

Jika bah tertusuk selama berkendara, pelumas tidak akan keluar darinya, seperti dalam kasus sistem pelumasan klasik. Hal ini memberikan keuntungan dalam perbaikan darurat di jalan raya, terutama jika SUV tersebut mengalami kerusakan yang sangat jauh dari toko onderdil terdekat.

Kelebihan berikutnya dari bak kering adalah membuat pekerjaan unit daya itu sendiri sedikit lebih mudah. Jadi, saat mobil sudah lama berdiri dalam kedinginan, oli di tangki menjadi lebih kental. Pada saat menghidupkan unit daya dengan sistem pelumasan klasik, poros engkol tidak hanya perlu mengatasi hambatan silinder pada langkah kompresi (saat mesin berjalan, gaya ini sebagian difasilitasi oleh gaya inersia), tetapi juga ketahanan oli kental (poros engkol dalam hal ini berada dalam penangas minyak). Di bak kering, masalah ini teratasi, karena semua pelumas terpisah dari poros engkol, yang membuat mesin menyala lebih cepat.

Selama perputaran, poros engkol tidak bekerja dalam sistem pelumasan seperti mixer. Berkat ini, oli tidak berbusa dan tidak kehilangan kepadatannya. Ini memberikan film yang lebih baik pada permukaan kontak bagian-bagian unit.

Dalam bah kering, pelumas kurang bersentuhan dengan gas bak mesin. Karena itu, laju reaksi oksidatif berkurang, yang meningkatkan sumber daya zat. Partikel kecil tidak sempat mengendap di dalam panci oli, tetapi segera dibuang ke filter.

Karena pompa oli di sebagian besar modifikasi sistem dipasang di luar unit, jika terjadi kerusakan, tidak perlu membongkar mesin pembakaran internal untuk menjalankan prosedur yang diperlukan. Faktor-faktor ini memungkinkan kami untuk menyimpulkan bahwa unit dengan crankcase tipe kering lebih andal dan efisien dibandingkan dengan analog klasik.

Terlepas dari sejumlah aspek positif tersebut, sistem bah kering memiliki sejumlah kerugian serius. Inilah yang utama:

• Pertama, karena adanya mekanisme dan suku cadang tambahan, pemeliharaan sistem akan lebih mahal. Dalam beberapa kasus, kompleksitas perbaikan dikaitkan dengan pengoperasian elektronik (ada variasi di mana pelumasan unit dikendalikan oleh pengontrol terpisah).
• Kedua, dibandingkan dengan sistem klasik, modifikasi ini membutuhkan lebih banyak oli pada motor dengan volume dan desain yang identik. Ini karena adanya mekanisme dan elemen tambahan, yang paling banyak adalah radiator. Faktor yang sama mempengaruhi bobot mobil.
• Ketiga, harga motor dry sump jauh lebih tinggi dari pada motor klasiknya.

Pada kendaraan produksi konvensional, penggunaan sistem bah kering tidak masuk akal. Kendaraan semacam itu tidak dioperasikan bahkan dalam kondisi ekstrim, di mana keefektifan perkembangan semacam itu dapat dinilai. Ini lebih cocok untuk mobil balap reli, balapan sirkuit seperti NASCAR dan jenis motor sport lainnya. Jika ada keinginan untuk sedikit meningkatkan karakteristik kendaraan Anda, maka memasang sistem bah kering tidak akan memberikan efek yang nyata tanpa modernisasi yang serius untuk kondisi pengoperasian yang berat. Dalam hal ini, Anda dapat membatasi diri Anda pada penyetelan chip, tetapi ini adalah topik untuk artikel lain.

Selain itu, bagi mereka yang tertarik dengan topik penyetelan otomatis, kami sarankan untuk menonton video ini, yang membahas secara detail sistem bah kering dan beberapa seluk-beluk yang terkait dengan pemasangannya:

Carter Kering! Bagaimana, mengapa, dan mengapa?

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa yang dimaksud dengan bak kering? Ini adalah jenis sistem pelumasan mesin yang memiliki reservoir terpisah yang menyimpan oli mesin. Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan sistem bah basah.

Untuk apa bak kering? Sistem bah kering ditujukan terutama untuk mobil-mobil yang sebagian bergerak di lereng curam. Dalam sistem seperti itu, motor selalu menerima pelumasan yang tepat dari bagian-bagiannya.

Apa saja fitur desain sistem pelumasan bah kering? Dalam bah kering, minyak mengalir ke bah, dan dari sana pompa minyak menyedotnya dan memompanya ke reservoir terpisah. Dalam sistem seperti itu, selalu ada dua pompa oli.

Bagaimana cara kerja sistem pelumasan mesin? Dalam sistem seperti itu, motor dilumasi dengan cara klasik - oli dipompa melalui saluran ke semua bagian. Dalam bah kering, kerusakan bah dapat diperbaiki tanpa kehilangan semua minyak.