Semua Tentang Busi Pijar untuk Mesin Diesel

Busi pijar merupakan bagian integral dari mesin diesel modern. Unit bensin bekerja dengan prinsip sedemikian rupa sehingga tidak memerlukan elemen ini (beberapa modifikasi dipasang secara opsional dengan suku cadang ini untuk memfasilitasi start dingin mesin pembakaran internal).

Pelajari lebih lanjut tentang perbedaan antara mesin bensin dan diesel. di review lain... Sekarang mari kita fokus pada fungsi apa yang dilakukan busi pijar, cara kerjanya, dan apa yang mengurangi masa kerjanya.

Apa itu busi pijar mobil

Secara eksternal, busi pijar mirip dengan busi yang dipasang di mesin bensin. Ini berbeda dari mitranya karena tidak menciptakan percikan untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar.

Kerusakan elemen ini mengarah pada fakta bahwa ketika cuaca dingin masuk (ketika suhu udara turun di bawah +5), unit diesel mulai berubah-ubah atau tidak mau hidup sama sekali. Jika start motor dikendalikan radio (banyak model modern dilengkapi dengan sistem yang menghidupkan mesin pembakaran internal dengan sinyal yang diterima dari tombol pada kunci fob), maka sistem tidak akan menyiksa unit, tetapi hanya akan tidak memulainya.

Suku cadang serupa digunakan pada mesin busi pijar karburator, serta pada pemanas interior otonom. Dalam kerangka artikel ini, kami akan mempertimbangkan tujuan dari lilin yang digunakan dalam sistem pra-penyalaan mesin diesel.

Prinsip kerja dan fungsi busi pijar

Setiap silinder unit diesel dilengkapi dengan injektor individu dan busi pijar sendiri. Ini didukung oleh sistem kelistrikan kendaraan. Saat pengemudi mengaktifkan kunci kontak sebelum menghidupkan starter, ia menunggu indikasi koil di dasbor menghilang.

Saat indikator yang sesuai pada kerapian menyala, busi menghasilkan udara di dalam silinder. Proses ini berlangsung dari dua hingga lima detik (dalam model modern). Pemasangan suku cadang ini wajib di mesin diesel. Alasannya terletak pada prinsip pengoperasian unit.

Saat poros engkol berputar, piston memampatkan udara yang memasuki rongga selama langkah kompresi. Karena tekanan tinggi, media memanas hingga suhu penyalaan bahan bakar (sekitar 900 derajat). Saat bahan bakar diesel diinjeksikan ke dalam media terkompresi, ia menyala dengan sendirinya tanpa penyalaan paksa, seperti pada mesin pembakaran internal bensin.

Dengan inilah awal yang sulit dari mesin dingin dikaitkan dengan permulaan cuaca dingin. Selama start dingin, mesin diesel mengalami suhu udara dan diesel yang rendah. Udara yang sangat terkompresi di dalam silinder mungkin tidak mencapai suhu penyalaan bahan bakar berat.

Agar unit lebih cepat stabil di menit-menit pertama, perlu dilakukan pemanasan udara dan bahan bakar disemprotkan ke dalam ruang silinder. Lilin itu sendiri mempertahankan suhu dalam ruang silinder, karena ujungnya memanas hingga 1000-1400 derajat Celcius. Segera setelah solar mencapai suhu pengoperasian, perangkat tersebut dinonaktifkan.

Jadi, dalam ICE yang digerakkan oleh bahan bakar berat, diperlukan busi untuk keperluan berikut:

1. Panaskan udara di dalam silinder yang melakukan langkah kompresi. Ini meningkatkan suhu udara di dalam silinder;
2. Untuk membuat penyalaan bahan bakar diesel lebih efisien dalam mode operasi apa pun dari mesin pembakaran internal. Berkat ini, unit dapat dimulai dengan mudah, baik di musim panas maupun di musim dingin.
3. Pada mesin modern, lilin tidak berhenti bekerja selama beberapa menit setelah menyalakan mesin pembakaran internal. Alasannya adalah bahwa bahan bakar diesel yang dingin, meskipun disemprot dengan baik, terbakar lebih buruk pada mesin yang tidak dipanaskan. Untuk memastikan bahwa kendaraan memenuhi standar lingkungan, terlepas dari waktu pengoperasian unit. Bahan bakar yang benar-benar terbakar tidak merusak filter partikulat seperti halnya knalpot dengan partikel bahan bakar (tentang apa itu filter partikulat dan tentang fungsinya dalam mesin diesel, baca di sini). Karena campuran udara / bahan bakar benar-benar terbakar, mesin mengeluarkan suara lebih sedikit selama start.

Sebelum Anda dapat mulai mengemudi, pengemudi harus menunggu hingga lampu indikator di tempat rapi padam, menandakan bahwa lilin terus bekerja. Di banyak mobil, sirkuit tempat penghangat ruangan di silinder terhubung disinkronkan dengan sistem pendingin. Busi pijar terus bekerja sampai sensor suhu cairan pendingin mendeteksi output mesin ke suhu operasi (dalam batasan apa indikator ini, katanya di sini). Ini biasanya membutuhkan waktu sekitar tiga menit, tergantung pada suhu sekitar.

Di banyak mobil modern, unit kontrol mendeteksi suhu cairan pendingin dan jika indikator ini melebihi 60 derajat, busi tidak akan menyala.

Desain steker pijar

Pemanas memiliki desain yang berbeda dan terbuat dari bahan yang berbeda, tetapi pada dasarnya perangkatnya terdiri dari elemen-elemen berikut:

1. Mengencangkan kabel listrik ke batang pusat;
2. Cangkang pelindung;
3. Pemanas listrik spiral (dalam beberapa modifikasi ada juga elemen spiral yang menyesuaikan);
4. Pengisi konduktor panas;
5. Retainer (ulir yang memungkinkan elemen dipasang di kepala silinder).

Terlepas dari desain mereka, prinsip operasinya serupa. Koil pengatur mempertahankan suhu operasi di dalam rongga. Hambatan dalam elemen ini secara langsung mempengaruhi pemanasan ujung - ketika suhu di sirkuit ini meningkat, arus yang mengalir ke koil pemanas berkurang. Berkat desain ini, busi pijar tidak gagal karena terlalu panas.

Segera setelah inti memanas hingga suhu tertentu, kumparan pengatur mulai memanas, dari mana arus yang lebih sedikit mengalir ke elemen utama dan mulai mendingin. Karena suhu rangkaian kontrol tidak dipertahankan, spiral ini juga mulai mendingin, yang mengurangi hambatan, dan lebih banyak arus mulai mengalir ke pemanas utama. Lilin mulai bersinar lagi.

Pengisi penghantar panas terletak di antara spiral dan tubuh ini. Ini melindungi elemen tipis dari tekanan mekanis (tekanan berlebihan, ekspansi selama pembakaran BTC). Keunikan dari bahan ini adalah memberikan pemanasan tabung cahaya tanpa kehilangan panas.

Diagram koneksi busi pijar dan waktu operasinya mungkin berbeda pada masing-masing motor. Faktor-faktor ini dapat berubah tergantung pada teknologi yang diterapkan oleh pabrikan dalam produknya. Bergantung pada jenis lilin, mereka dapat disuplai dengan voltase yang berbeda, dapat dibuat dari bahan lain, dll.

Dimana lilin ini dipasang?

Karena tujuan busi pijar adalah untuk memanaskan ruang di dalam silinder dan menstabilkan penyalaan BTC, busi akan berdiri di kepala silinder, seperti busi. Pengaturan yang tepat tergantung pada jenis motornya. Misalnya, model mobil lama dilengkapi motor dengan dua katup pada satu silinder (satu untuk saluran masuk, yang lain untuk saluran keluar). Dalam modifikasi seperti itu, ada cukup ruang di ruang silinder, sehingga sebelumnya digunakan busi yang tebal dan pendek, yang ujungnya berada di dekat penyemprot injektor bahan bakar.

Pada unit diesel modern, sistem bahan bakar Common Rail dapat dipasang (fitur dari jenis sistem bahan bakar ini dijelaskan di artikel lain). Dalam modifikasi tersebut, 4 katup sudah mengandalkan satu silinder (dua di saluran masuk, dua di saluran keluar). Secara alami, desain seperti itu membutuhkan ruang kosong, sehingga busi pijar yang panjang dan tipis dipasang di mesin pembakaran internal tersebut.

Tergantung pada desain kepala silinder, motor mungkin memiliki ruang pusaran atau ruang depan, atau mungkin tidak memiliki elemen semacam itu. Terlepas dari desain bagian unit ini, busi pijar akan selalu berada di area semprotan bahan bakar.

Varietas busi pijar dan perangkatnya

Dengan diperkenalkannya teknologi baru, desain mesin terus berubah. Bersamaan dengan ini, perangkat busi pijar juga berubah. Mereka tidak hanya mendapatkan bentuk yang berbeda, tetapi juga bahan lain yang memperpendek masa pemanasan dan umur mereka.

Inilah perbedaan modifikasi yang berbeda satu sama lain:

• Buka elemen pemanas. Modifikasi ini digunakan pada mesin lama. Mereka memiliki masa kerja yang kecil, karena karena efek mekanis pada spiral, spiral itu cepat terbakar atau meledak.
• Elemen pemanas tertutup. Semua elemen modern dibuat dalam desain ini. Desain mereka termasuk tabung berlubang tempat dituangkan bubuk khusus. Berkat desain ini, spiral terlindung dari kerusakan. Keunikan pengisi adalah memiliki konduktivitas termal yang baik, karena sumber daya lilin minimum digunakan untuk pemanasan.
• Tiang tunggal atau ganda. Dalam kasus pertama, kontak positif dihubungkan ke terminal inti, dan kontak negatif ke tubuh melalui koneksi berulir. Versi kedua memiliki dua terminal, yang diberi tanda sesuai kutubnya.
• Kecepatan kerja. Busi pijar digunakan untuk memanaskan hingga satu menit. Modifikasi modern mampu memanas dalam 10 detik. Versi yang dilengkapi dengan kumparan kontrol merespons lebih cepat - dari dua hingga lima detik. Yang terakhir menjadi mungkin karena kekhasan elemen konduktif (ketika kumparan pengatur dipanaskan, konduktivitas saat ini menurun, akibatnya pemanas utama berhenti memanas), yang mengurangi waktu respons.
• Bahan selubung. Kebanyakan lilin terbuat dari bahan yang identik. Satu-satunya perbedaan adalah ujungnya, yang menjadi panas. Itu bisa dibuat dari logam (besi, kromium, nikel) atau silikon nitrit (paduan keramik dengan konduktivitas termal tinggi). Dalam kasus pertama, rongga ujung diisi dengan bubuk, yang akan terdiri dari magnesium oksida. Selain konduktivitas termal, ia juga melakukan fungsi redaman - melindungi spiral tipis dari getaran motor. Versi keramik dapat diaktifkan secepat mungkin, sehingga pengemudi dapat menyalakan mesin segera setelah kunci kontak diputar. Mesin yang memenuhi standar lingkungan Euro 5 dan Euro 6 hanya dilengkapi dengan lilin keramik. Selain fakta bahwa mereka memiliki masa pakai yang lama, mereka memastikan pembakaran kualitas tertinggi dari campuran udara-bahan bakar, bahkan dalam mesin yang dingin.
• Tegangan Selain desain yang berbeda, lilin dapat beroperasi pada voltase yang berbeda. Parameter ini ditentukan oleh produsen perangkat berdasarkan karakteristik jaringan on-board mobil. Mereka dapat dinyalakan dari tegangan mulai dari 6 volt hingga 24V. Ada modifikasi di mana tegangan maksimum diterapkan ke pemanas selama start-up, dan selama pemanasan unit, resistansi meningkat, sehingga mengurangi beban pada kumparan kontrol.
• Perlawanan. Tampilan metalik dan keramik memiliki nilai resistansi yang berbeda. Filamen bisa antara 0.5 dan 1.8 ohm.
• Seberapa cepat mereka memanas dan sejauh mana. Setiap model candle memiliki indikator suhu dan laju pemanasannya sendiri. Tergantung pada modifikasi perangkat, ujungnya dapat dipanaskan hingga 1000-1400 derajat Celcius. Indikator pemanasan maksimum untuk jenis keramik, karena spiral di dalamnya tidak mudah terbakar. Laju pemanasan dipengaruhi oleh sambungan pemanas yang digunakan dalam model tertentu. Misalnya, dalam versi dengan satu relai, periode ini dalam kasus ujung logam berlangsung sekitar 4 detik, dan jika ujung keramik, maka maksimum 11 detik. Ada opsi dengan dua relai. Satu bertanggung jawab untuk cahaya sebelum menghidupkan mesin, dan yang kedua untuk menjaga suhu operasi selama pemanasan unit. Dalam versi ini, pra-mulai dipicu hingga lima detik. Kemudian, saat mesin melakukan pemanasan hingga mencapai suhu pengoperasian, lilin bekerja dalam mode cahaya.

Kontrol steker pijar

Elemen pemanas menjadi dingin karena masuknya sebagian udara segar ke dalam silinder. Saat mobil melaju, udara yang lebih dingin memasuki saluran masuk, dan saat tidak bergerak, aliran ini menjadi lebih hangat. Faktor-faktor ini mempengaruhi laju pendinginan busi pijar. Karena mode yang berbeda memerlukan derajat pemanasannya sendiri, parameter ini harus disesuaikan.

Semua proses ini diatur oleh unit kontrol elektronik. Bergantung pada pengoperasian motor, ECU mengubah tegangan pada pemanas untuk mengurangi risiko panas berlebih saat mobil tidak bergerak.

Di mobil mahal, elektronik semacam itu dipasang, yang tidak hanya memungkinkan Anda menyalakan lilin dalam waktu singkat, tetapi juga untuk mengontrol pengoperasian masing-masing secara terpisah.

Busi pijar rusak pada mesin diesel

Layanan busi pijar tergantung pada faktor-faktor seperti karakteristik perangkat, bahan dari mana produk dibuat, dan kondisi pengoperasian. Namun, busi tidak perlu diganti sebagai bagian dari perawatan rutin mesin, seperti halnya busi (untuk cara menentukan kapan harus mengganti busi, baca di sini).

Ini biasanya dilakukan segera setelah kegagalan atau tanda-tanda operasi tidak stabil muncul. Paling sering ini terjadi 1-2 tahun setelah pemasangan, tetapi ini semua sangat relatif, karena setiap pengendara menggunakan mobil dengan caranya sendiri (satu lebih banyak mengemudi, dan yang lain lebih sedikit).

Anda dapat mengidentifikasi lilin yang akan segera pecah di bengkel selama diagnostik komputer. Masalah dengan lilin di musim panas sangat jarang terjadi pada pengoperasian motor. Di musim panas, udaranya cukup hangat untuk bahan bakar diesel menyala di dalam silinder tanpa pemanas.

Parameter paling umum yang menentukan waktu penggantian elemen pemanas adalah jarak tempuh kendaraan. Harga lilin paling sederhana tersedia untuk sebagian besar pengendara dengan kekayaan materi sederhana, tetapi sumber daya kerja mereka terbatas hanya 60-80 ribu kilometer. Modifikasi keramik membutuhkan waktu lebih lama untuk dirawat - dalam beberapa kasus mereka tidak memburuk ketika mencapai 240 ribu kilometer.

Terlepas dari kenyataan bahwa elemen pemanas berubah saat gagal, tetap disarankan untuk menggantinya dengan seluruh rangkaian (pengecualian adalah pemasangan bagian yang rusak).

Berikut adalah penyebab utama kerusakan busi pijar:

• Keausan alami pada material. Dengan lonjakan suhu yang tajam dari minus ke sangat tinggi, tidak ada material yang dapat bertahan lama. Hal ini terutama berlaku untuk produk logam tipis;
• Pin logam bisa menjadi jelaga;
• Tabung pijar bisa membengkak karena tegangan tinggi;
• Kesalahan dalam proses memasang lilin di dalam sumur. Model modern sangat tipis, dan pada saat yang sama cukup rapuh, sehingga pekerjaan memasang bagian baru harus dilakukan dengan hati-hati. Master dapat mengencangkan utas secara berlebihan, karena itu bagiannya dapat tetap berada di dalam sumur, dan tanpa perangkat khusus tidak mungkin untuk membongkar. Di sisi lain, selama pengoperasian unit daya, produk pembakaran menumpuk di celah antara sumur busi dan ulir produk. Ini disebut penempelan lilin. Jika orang yang tidak berpengalaman mencoba melepaskannya, dia pasti akan merusaknya, jadi perlu seorang profesional menggantinya;
• Koil pemanas rusak;
• Munculnya korosi sebagai akibat reaksi elektrokimia.

Untuk menghindari situasi yang tidak menyenangkan yang terkait dengan pembongkaran / perakitan komponen yang tidak tepat, Anda harus mematuhi rekomendasi sederhana berikut:

1. Lakukan pemanasan mesin sebelum mengganti CH. Harus hangat di dalam atau di luar ruangan sehingga mesin pembakaran dalam tidak memiliki waktu untuk mendingin saat komponen baru disekrup;
2. Karena motor akan menjadi panas, sarung tangan harus digunakan untuk menghindari luka bakar;
3. Saat membongkar lilin, penting untuk berhati-hati saat menyekrupnya ke dalam sumur. Selama prosedur ini, kunci momen juga harus digunakan untuk mengontrol gaya torsi;
4. Jika bagian itu macet, Anda tidak dapat menggunakan lebih dari kekuatan yang diizinkan. Lebih baik menggunakan zat cair yang menembus;
5. Upaya untuk membuka tutup harus dilakukan pada semua lilin. Jika tidak ada dari mereka yang menyerah, barulah kita meningkatkan upaya;
6. Sebelum memasang komponen baru, sumur busi dan area di sekitarnya harus dibersihkan dari kotoran. Dalam hal ini, Anda harus berhati-hati agar partikel asing tidak masuk ke dalam silinder;
7. Selama proses penyekrupan, ini dilakukan secara manual terlebih dahulu untuk menghindari kurva kesesuaian elemen. Kemudian kunci momen digunakan. Upaya ditetapkan sesuai dengan instruksi pabrik (ditunjukkan pada kemasan lilin).

Yang memperpendek umur lilin

Seperti yang telah disebutkan, masa kerja CH bergantung pada kondisi pengoperasian kendaraan. Meskipun elemen-elemen ini cukup kuat, mereka masih bisa gagal sebelum waktunya.

Berikut beberapa faktor yang mempersingkat masa pakai detail tersebut:

• Kesalahan selama instalasi. Bagi seseorang mungkin tampak bahwa tidak ada yang lebih mudah daripada melepaskan bagian yang rusak dan menggantinya dengan yang baru. Padahal, jika teknologi untuk melakukan pekerjaan itu tidak diikuti, candle tidak akan bertahan semenit. Misalnya, dapat dengan mudah dipatahkan dengan menempatkannya di dalam sumur lilin atau melepas benangnya.
• Kerusakan pada sistem bahan bakar. Di mesin diesel, injektor bahan bakar digunakan, yang memiliki mode operasi flare (setiap modifikasi membentuk bentuk awan bahan bakar sendiri). Jika alat penyemprot tersumbat, alat penyemprot tidak akan mendistribusikan bahan bakar dengan baik ke seluruh ruangan. Karena CH dipasang di dekat nosel, karena operasi yang salah, bahan bakar diesel bisa masuk ke tabung pijar. Sejumlah besar jelaga memicu pembakaran ujung yang dipercepat, yang menyebabkan kerusakan koil.
• Menggunakan busi nonstandar untuk mesin pembakaran internal tertentu. Bentuknya bisa sama dengan yang di pabrik, tetapi bekerja dari voltase yang berbeda.
• Adanya kesalahan pada control unit yang dapat menjadi penyebab salah pemanasan rongga silinder atau kegagalan suplai bahan bakar. Selain itu, pada mesin yang membutuhkan perombakan besar-besaran, oli sering dibuang ke ujung tabung pijar.
• Karena akumulasi simpanan karbon di sekitar CH, dapat terjadi hubungan pendek ke ground, yang menyebabkan gangguan dalam pengoperasian listrik sirkuit pra-start ICE. Untuk alasan ini, sangat penting untuk membersihkan sumur lilin dari jelaga.

Saat penggantian dilakukan, perhatian harus diberikan pada kondisi elemen lama. Jika tabung pijar bengkak, itu berarti komponen lama tidak sesuai dengan tegangan di jaringan terpasang (atau ada kerusakan serius di dalamnya). Kerusakan pada ujung dan endapan karbon di atasnya dapat mengindikasikan bahwa bahan bakar mengenai itu, oleh karena itu, secara paralel, diagnosis sistem bahan bakar. Jika batang kontak bergeser relatif ke rumah MV, maka torsi pengencang telah dilanggar selama proses pemasangan. Dalam hal ini, Anda harus menggunakan layanan dari stasiun layanan lain.

Memeriksa busi pijar

Jangan menunggu sampai elemen cahaya rusak. Kerusakan dapat dikaitkan tidak hanya dengan panas berlebih pada koil. Logam yang terlalu panas menjadi rapuh seiring waktu. Kompresi yang kuat dapat menyebabkan handpiece terbelah. Selain busi akan berhenti bekerja, benda asing di dalam silinder bisa sangat merusak pasangan ini di mesin (cermin dinding silinder akan runtuh, bagian logam bisa masuk di antara piston dan bagian bawah kepala, yang akan merusak piston, dll.).

Meskipun ulasan ini mencantumkan sebagian besar kegagalan CH, kumparan putus adalah yang paling umum. Di musim panas, mesin bahkan tidak akan menunjukkan tanda-tanda bahwa bagian ini rusak. Untuk alasan ini, diagnostik pencegahannya harus dilakukan.

Untuk melakukan ini, Anda perlu menggunakan modifikasi penguji apa pun. Kami mengatur mode pengukuran resistansi. Sebelum menghubungkan probe, Anda harus melepaskan kabel suplai (dipelintir dari output). Dengan kontak positif kita menyentuh keluaran lilin, dan kontak negatif dengan motor itu sendiri. Jika mesin menggunakan model dengan dua kabel, maka kami menghubungkan probe sesuai dengan kutubnya. Setiap bagian memiliki indikator ketahanannya sendiri. Biasanya tertera pada kemasan.

Tanpa melepas perangkat dari motor, Anda juga dapat memeriksa dalam mode panggil. Multimeter diatur ke posisi yang sesuai. Dengan satu probe kita menyentuh output dari candle, dan dengan probe lainnya - body. Jika tidak ada sinyal, maka rangkaiannya rusak dan candle perlu diganti.

Cara lain adalah dengan mengukur konsumsi saat ini. Kabel suplai terputus. Kami menghubungkan satu terminal set multimeter ke mode amperemeter ke sana. Dengan probe kedua, sentuh keluaran busi pijar. Jika suku cadang dalam kondisi baik, ia menarik dari 5 hingga 18 ampere, tergantung pada tipenya. Penyimpangan dari norma adalah alasan untuk melepaskan bagian tersebut dan memeriksanya menggunakan metode lain.

Aturan umum harus diikuti saat mengikuti prosedur di atas. Jika kabel yang memasok arus dilepaskan, pertama-tama Anda harus melepaskan baterai agar tidak secara tidak sengaja memicu korsleting.

Lilin yang dilepas juga diperiksa dengan beberapa cara. Salah satunya memungkinkan Anda untuk memeriksa apakah sedang memanas atau tidak. Untuk melakukan ini, kami menghubungkan terminal pusat ke terminal positif baterai, dan meletakkan minus pada casing perangkat. Jika lilin menyala dengan baik, berarti lilin dalam keadaan baik. Saat melakukan prosedur ini, ingatlah bahwa setelah melepaskan bagian dari baterai, tetap cukup panas untuk terbakar.

Metode berikut hanya dapat digunakan pada mesin yang tidak memiliki unit kontrol elektronik. Lepaskan kabel suplai dari output. Kami mencoba menghubungkannya ke kontak pusat dengan gerakan singgung. Jika percikan muncul dalam prosesnya, maka bagian tersebut dalam keadaan baik.

Jadi, seperti yang kita lihat, seberapa stabil mesin dingin akan bekerja di musim dingin bergantung pada kemudahan servis busi pijar. Selain memeriksa lilin, sebelum permulaan musim dingin, Anda juga harus mendiagnosis mesin dan sistem yang terkait dengan operasinya. Bengkel akan membantu mengidentifikasi kesalahan waktu yang dapat mempengaruhi kinerja busi pijar.

Sebagai kesimpulan, lihat ulasan video tentang cara memeriksa kinerja busi pijar:

Busi pijar diesel - BENAR dan mudah diperiksa dan diganti. Panduan paling LENGKAP.

Pertanyaan dan Jawaban:

Berapa jumlah busi pada mesin diesel? Dalam mesin diesel, VTS dinyalakan dengan menyuntikkan bahan bakar diesel ke udara panas dari kompresi. Oleh karena itu, mesin diesel tidak menggunakan busi (hanya busi pijar untuk memanaskan udara).

Seberapa sering busi diesel diganti? Itu tergantung pada motor dan kondisi operasi. Rata-rata, lilin berubah antara 60 dan 10 ribu km. jarak tempuh. Terkadang mereka hadir hingga 160 ribu.

Bagaimana cara kerja busi pijar diesel? Mereka mulai bekerja sebelum menghidupkan mesin (pengapian sistem on-board dihidupkan), memanaskan udara di dalam silinder. Setelah mesin memanas, mereka mati.