Apa Penyebab Shock Absorber Bocor?
Setiap mobil, truk, dan kendaraan utilitas yang dijual saat ini memiliki setidaknya satu peredam kejut (secara informal dikenal sebagai peredam kejut) untuk setiap roda. (Perhatikan bahwa terkadang peredam kejut ini disebut sebagai penyangga. Penyangga hanyalah peredam kejut yang…
Setiap mobil, truk, dan kendaraan utilitas yang dijual saat ini memiliki setidaknya satu peredam kejut (secara informal dikenal sebagai peredam kejut) untuk setiap roda. (Perhatikan bahwa terkadang peredam kejut ini disebut penyangga. Penyangga hanyalah peredam kejut yang terletak di dalam pegas koil, namanya berbeda tetapi fungsinya sama.)
Cara kerja peredam kejut
Peredam kejut atau penyangga terdiri dari satu atau lebih piston yang melewati oli kental saat roda terpasang untuk bergerak naik turun. Pergerakan piston melalui oli mengubah energi mekanik menjadi panas, meredam gerakan dan membantu menghentikannya; ini membantu mencegah roda memantul setelah setiap benturan. Oli dan piston disegel dalam wadah tertutup dan dalam kondisi normal oli tidak bocor dan tidak perlu diisi ulang.
Perhatikan bahwa peredam kejut sebenarnya tidak menyerap dampak benturan; ini adalah hasil kerja pegas dan beberapa komponen suspensi lainnya. Sebaliknya, peredam kejut menyerap energi. Mobil tanpa peredam kejut akan memantul ke atas dan ke bawah beberapa saat setelah setiap benturan; dampaknya menyerap energi pantulan.
Sayangnya, peredam kejut dan struts bisa pecah atau aus. Tiga hal yang paling mungkin salah dengan syok adalah:
Segel dapat menjadi rapuh atau pecah, menyebabkan cairan bocor; setelah kehilangan sejumlah cairan (sekitar sepuluh persen dari total), syok kehilangan kemampuannya untuk menyerap energi.
Seluruh peredam kejut atau piston yang bergerak di dalamnya dapat membengkok akibat benturan; peredam kejut yang bengkok mungkin tidak bergerak dengan benar atau mungkin bocor.
Bagian yang lebih kecil di dalam peredam kejut dapat aus seiring waktu atau karena benturan.
Masalah-masalah ini hampir selalu disebabkan oleh salah satu dari dua hal: usia dan kecelakaan.
usia syok: Guncangan dan penyangga modern dirancang untuk bertahan selama beberapa tahun dan lebih dari 50,000 mil, tetapi seiring waktu segelnya aus dan mulai bocor. Manual pemilik Anda mungkin mencantumkan waktu atau jarak tempuh untuk mengganti peredam kejut, tetapi itu adalah pedoman, bukan mutlak: gaya mengemudi, kondisi jalan, dan bahkan seberapa banyak kotoran yang dapat memengaruhi peredam kejut.
Kecelakaan: Setiap kecelakaan suspensi dapat merusak peredam kejut; shock bengkok atau penyok hampir selalu perlu diganti. Setelah tabrakan besar, bengkel akan memeriksa peredam kejut Anda untuk menentukan apakah perlu diganti, tetapi penting untuk dipahami bahwa untuk tujuan ini, "kecelakaan" tidak hanya mencakup tabrakan besar, tetapi apa pun yang secara khusus menggetarkan suspensi, termasuk menabrak trotoar. , bebatuan besar dan lubang yang dalam, atau bahkan bebatuan yang terlempar saat Anda berkendara di jalan tanah.
Ketika salah satunya gagal, peredam kejut hampir selalu perlu diganti, karena biasanya tidak dapat diperbaiki atau hanya diisi bahan bakar. Penting juga untuk mengganti peredam kejut yang rusak sesegera mungkin karena kendaraan dengan peredam kejut yang rusak dapat menjadi sulit dikendarai dalam keadaan darurat karena goyangan roda yang berlebihan.
Dengan mengingat semua ini, bagaimana pemilik kendaraan dapat mengatakan bahwa peredam kejut perlu diganti? Pertama, pengemudi mungkin melihat satu atau lebih perubahan:
- Perjalanan bisa goyang
- Roda kemudi mungkin bergetar (jika peredam kejut depan rusak)
- Kendaraan mungkin menukik lebih tajam dari biasanya saat melakukan pengereman.
- Keausan ban dapat meningkat
Karena banyak dari efek ini juga bisa menjadi gejala penyelarasan roda yang buruk atau masalah mekanis lainnya, sebaiknya bawa mobil Anda ke mekanik yang memenuhi syarat jika Anda melihat salah satu dari ini; lagipula, Anda mungkin tidak memerlukan guncangan baru (dan penyelarasannya sedikit lebih murah daripada guncangan baru).
Selain itu, mekanik Anda mungkin melihat peredam kejut yang bocor atau rusak saat memeriksa kendaraan atau melakukan penyetelan. Faktanya, dalam beberapa kasus, penyetelan tidak dapat dilakukan jika shock (atau terutama strut) rusak. Jika peredam kejut baru saja bocor, penyelarasan masih dapat dilakukan, tetapi mekanik yang baik akan mengetahui kebocoran tersebut dan memberi tahu pemiliknya. (Selain itu, seorang mekanik akan dapat mengidentifikasi kebocoran sebenarnya dengan sedikit kelembapan yang terkadang terjadi selama pengoperasian normal peredam kejut yang berfungsi.)
Terakhir, setelah kecelakaan, mekanik Anda harus memeriksa peredam kejut atau penyangga yang mungkin telah terpasang, karena mungkin perlu diganti. Jika Anda mengalami kecelakaan yang tampaknya tidak memerlukan perbaikan (misalnya, menabrak lubang dengan keras), waspadalah terhadap segala kemungkinan perubahan dalam pengendaraan atau penanganan kendaraan Anda; Anda mungkin ingin memeriksa mobil untuk berjaga-jaga.
Satu catatan terakhir: jika Anda mengganti shock karena usia, keausan, atau kecelakaan, hampir selalu lebih baik mengganti sepasang (keduanya depan atau kedua belakang) karena shock baru akan tampil berbeda (dan lebih baik) daripada yang lama. satu, dan ketidakseimbangan bisa berbahaya. .
