Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Tentu saja, ada beberapa faktor yang terkait dengan biaya atau harga: antara lain kualitas dan daya tahan. Tapi itu tidak selalu terjadi! Dengan harga yang wajar, kita bisa mendapatkan SUV yang lumayan - dengan performa yang sangat solid, daya tahan dalam kisaran normal, performa berkendara yang baik di berbagai permukaan, dengan kenyamanan dan kemudahan pengoperasian yang cukup.

Salah satu kompromi tersebut pastinya adalah Ssangyo…maaf Daewoo Musso. Maaf, berbuat salah itu manusiawi, apalagi kalau bukan kesalahan. Ssangyong Korea juga memiliki Daewoo Korea untuk tahun kedua berturut-turut. Mereka mengubah label dan memberinya wajah baru.

Topeng baru, tentu saja, sekarang memakai lencana Daewoo, dan celah vertikal agak mengingatkan pada legenda di antara SUV (Jeep). Masih ada label Ssangyong di setir dan radio, yang juga berarti hanya ada sedikit perubahan pada Muss. Mereka menjaga kualitas yang baik, menambahkan produk baru dan maju dengan ceria.

Kebaruan terbesar adalah diesel Mercedes lima silinder segaris tua yang bagus, kali ini dibantu oleh turbocharger gas buang. Dengan demikian, Musso memperoleh kekuatan, menjadi lebih tangkas, lebih cepat, dan bahkan lebih meyakinkan. Hingga 2000 rpm, belum ada hal mengejutkan yang terjadi, tetapi kemudian, saat turbin masuk, penggerak roda belakang bisa sangat lincah. Sebisa mungkin dengan mobil yang hampir kosong (hampir dua ton).

Bahkan kecepatan akhir sangat solid untuk massa sebesar itu. Mesinnya adalah diesel klasik yang telah terbukti dengan injeksi bahan bakar ruang pusaran, dua katup per silinder, dan aftercooler antara turbin dan katup masuk. Dingin butuh waktu untuk menghangat, sudah agak hangat, menyala sempurna tanpanya.

Ini memiliki sakelar pengaman built-in yang memungkinkan pengapian hanya ketika pedal kopling ditekan. Ini, tentu saja, rata-rata diesel yang keras dan cukup rakus. Perpindahan mesin itu sendiri bahkan bukan masalah seperti itu, yang lebih mengkhawatirkan resonansi seluruh drive, mungkin termasuk poros power take-off, yang menyebabkan resonansi yang tidak menyenangkan pada sejumlah putaran tertentu. Salah satu kelemahan Mussa adalah gearbox, yang kaku dan tidak nyaman, menempel, dan tidak bekerja dengan akurat. Ini adalah akhir dari dendam dasar.

Faktanya, Musso secara keseluruhan adalah kombinasi yang tepat. Itu memerintahkan rasa hormat untuk ukurannya. Mereka dengan hormat mundur di jalan! Dengan bentuk yang cukup boxy namun jauh dari kesan membosankan, tidak ada bedanya dengan SUV pada umumnya. Karena kekokohannya memberikan kesan awet dan tidak sensitif, serta dengan suspensi yang cukup empuk juga memberikan kenyamanan yang luar biasa.

Berkendara di permukaan yang tidak rata adalah kenyamanan di atas rata-rata, juga berkat ban balon besar, yang tidak terasa sangat menyenangkan. Namun, mereka kemudian terbukti sangat tangguh di lapangan, bahkan di salju.

Mussa, seperti kebanyakan SUV, harus mendaki tinggi. Artinya, mobil memiliki pandangan yang baik ke sekeliling. Pengemudi disambut oleh setir (terlalu) besar dan panel instrumen yang mudah transparan. Kenop putar untuk menyalakan penggerak semua roda adalah satu-satunya fitur yang perlu dikuasai. Yang tidak sulit.

Tahap pertama juga mengaktifkan transmisi daya ke roda depan (mungkin saat mengemudi), dan Anda harus berhenti untuk menggunakan gigi yang lebih rendah. Anda tidak dapat melakukan kerusakan bahkan jika Anda membuat kesalahan, karena hidrolika tidak akan beralih sampai aman dan memungkinkan untuk melakukannya. Oleh karena itu, lampu indikator pada panel instrumen akan menyala (atau berkedip) sebagai peringatan. Untuk traksi yang lebih baik pada permukaan yang sangat licin, kunci diferensial belakang otomatis datang untuk menyelamatkan. Itu saja yang perlu diketahui.

Tentu saja, tidak semuanya sempurna di Muss. Spoiler di atas jendela belakang menciptakan pusaran udara yang membuang semua kotoran langsung ke jendela belakang. Untungnya, dia memiliki petugas kebersihan di sana. Antena dapat digerakkan secara elektrik dan terlalu rentan terhadap cabang yang menonjol. Untuk menghindari kerusakan, matikan radio. Rak di armature terjalin dan tidak menyimpan barang. Ini memiliki dua bukaan kaleng yang juga saling terkait. ...

Di sisi lain, ia menawarkan banyak ruang dan kenyamanan. Batangnya secara bertahap berkembang. Ini memiliki AC semi-otomatis yang efisien. Ini memiliki rem yang andal yang mengerem secara merata dan terkendali, bahkan tanpa ABS. Ini memiliki power steering yang berguna dan penanganan yang solid. Mesinnya terbukti, bertenaga. Dan diesel ini, sebagaimana layaknya SUV sungguhan! Dan akhirnya, ia memiliki penggerak semua roda yang ringan, yang cukup dalam situasi kritis dan dalam banyak kasus.

Untuk lokalitas atau tidak, itulah pertanyaannya! Musso memiliki nilai bagus untuk harganya. Performa yang baik, kenyamanan dan keandalan juga penting. Ke mana Anda pergi dengannya tidak begitu penting. Tapi senang mengetahui bahwa Musso tidak akan mengecewakan Anda.

Igor Puchikhar

FOTO: Uro Potoкnik

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Harga model dasar:	21.069,10 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	12,0 s
Kecepatan maksimum:	156 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	5-silinder - 4-tak - in-line, diesel turbo, terpasang memanjang di depan - lubang dan langkah 89,0 × 92,4 mm - perpindahan 2874 cm3 - kompresi 22:1 - daya maksimum 88 kW (120 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 250 Nm pada 2250 rpm - poros engkol dalam 6 bantalan - 1 poros bubungan di kepala (rantai) - 2 katup per silinder - ruang putar, pompa tekanan tinggi yang dikontrol secara elektronik (Bosch), turbocharger, aftercooler - pendingin cair 10,7 l - oli mesin 7,5 l - katalis oksidasi
Transfer energi:	penggerak empat roda plug-in - transmisi tersinkronisasi 5 kecepatan - rasio I. 3,970 2,340; II. 1,460 jam; AKU AKU AKU. 1,000 jam; IV. 0,850; ay 3,700; 1,000 gigi mundur - 1,870 & 3,73 gigi - 235 diferensial - ban 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 156 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 12,0 dtk - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (bahan bakar minyak) - mendaki bukit 41,4 ° - kemiringan lateral yang diizinkan 44° - sudut saluran masuk 34 °, sudut keluar 27° - ground clearance minimum 205 mm
Transportasi dan penangguhan:	5 pintu, 5 kursi - bodi pada sasis - suspensi tunggal depan, rel silang segitiga ganda, batang torsi, peredam kejut teleskopik, penstabil, poros kaku belakang, pemandu longitudinal, batang Panhard, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram ganda, paksa cakram depan pendingin), cakram belakang, power steering dengan rak, power steering
Mas:	kendaraan kosong 2055 kg - berat total yang diizinkan 2520 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4656 mm - lebar 1864 mm - tinggi 1755 mm - jarak sumbu roda 2630 mm - trek depan 1510 mm - belakang 1520 mm - radius mengemudi 11,7 m
Dimensi dalam:	panjang 1600 mm - lebar 1470/1460 mm - tinggi 910-950 / 920 mm - longitudinal 850-1050 / 910-670 mm - tangki bahan bakar 72 l
Kotak:	biasanya 780-1910 liter

Pengukuran kami

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Akselerasi 0-100km:	15,6s
1000m dari kota:	36,5 tahun ( 137 km/jam)
Kecepatan maksimum:	156km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	12,4l / 100km
konsumsi tes:	11,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	50,1m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	59dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	57dB

оценка

• Musso tidak kehilangan apa-apa di bawah label baru yang dia peroleh sebelumnya. Ini masih SUV yang kokoh dan nyaman. Dengan mesin baru yang lebih bertenaga, ini juga lebih meyakinkan. Banyak mobil dengan harga yang solid!

Kami memuji dan mencela

keandalan, kemudahan penggunaan

perjalanan yang nyaman

fleksibilitas dan ukuran laras

aktivasi mudah penggerak semua roda

roda cadangan di bawah bagian bawah

roda kemudi yang dapat disesuaikan ketinggiannya

transmisi yang keras dan tidak tepat

penyesuaian ketinggian kursi yang tidak nyaman

mendorong resonansi pada kecepatan rendah

roda kemudi kebesaran

rak melimpah untuk alat kelengkapan

bias antena listrik