Sensor ketukan Subaru Forester

Piston dalam mesin pembakaran internal bergerak karena pembakaran campuran bahan bakar dalam campuran Proses ini memiliki karakter detonasi, oleh karena itu, bahkan sedikit penurunan dalam kekuatan, frekuensi, peningkatan yang signifikan dalam parameter keausan motor, sistem tenaga. Detonation detonation (DD) adalah bagian biasa dari mobil, pengembangan keausan di Subaru dan Soviet Forester.

Apa itu sensor ketukan: fungsi dan tugas

Piston kembar memindahkan emisi dari api kilat, kekuatan tinggi yang memiliki frekuensi tinggi di kompartemen kerja. Batas kekuatan berlebih, kekuatan siklus detonasi seperti itu, di mana mereka menjadi destruktif bagi sistem, sangat tipis. Pelanggarannya tidak berarti bahwa kerusakan segera terjadi, tetapi keausan motor dan konstruksi struktur dengannya akan dipercepat

Pengecualian tanda-tanda penyalaan yang tidak optimal dari bahan yang mudah terbakar dalam campuran dengan penyimpangan dari norma dengan penyesuaian - unit kontrol yang jelas (ECU). Pengaturan tidak akan dilakukan jika sistem tidak "tahu" tentang ledakan - itu untuk memantau kemunculannya yang berfungsi oleh sensor ketukan (DD, sensor ketukan). Dengan demikian, kebenaran operasinya tergantung pada kebenaran pengaturan di seluruh sistem yang dijelaskan, kualitas unit daya, sumber daya, dan node-nya.

Seperti apa sih DD-nya?

Sensor ketukan Subaru Forester, seperti kebanyakan model merek ini, adalah torus bundar. Di samping dilengkapi dengan terminal untuk menghubungkan ke unit kontrol listrik dari mesin pembakaran internal. Di tengah ada lubang untuk pemasangan. Elemen piezoelektrik dipasang di segmen intrafungsional sensor, yang bereaksi terhadap getaran dengan menciptakan tegangan kecil dan frekuensi tertentu.

Komputer terus-menerus menganalisis pulsa yang berasal dari sensor - Jika ada penyimpangan dari pengukuran normal, penilaian penampilan ledakan Selanjutnya, modul kontrol, sesuai dengan program yang diprogram, memastikan koreksi mesin pembakaran internal, Menghilangkan non -Pengapian yang optimal dari Campuran Bahan Bakar.

Di mana sensor ketukan berada?

Tempat untuk DD ditentukan oleh perancang sehingga sensitivitas efektif tercapai, yang meningkatkan akurasi deteksi detonasi bahkan pada tahap awal analisis.

Letak knock sensor berada di antara kotak filter udara dan intake manifold, di bawah katup throttle, yang tempatnya tepat pada segmen dengan silinder.

Cara memeriksa sensor ketukan

Kerusakan pada sensor ketukan Pertama-tama, log kesalahan (kode) ditampilkan pada deteksi ecu oleh komputer terpasang. Periksa Mesin ditampilkan pada panel. Sistem self-diagnosis ini harus ditemukan dalam model Subaru modern dan mampu memperbaiki sensitivitas sensor, meningkatkan tegangan output, dan sirkuit terbuka. Setiap jenis kerusakan memiliki kodenya sendiri, decoding ada dalam dokumentasi teknis pada mesin, informasinya tersedia di Internet.

Multimeter

Anda dapat menganalisis kesehatan DD dengan multimeter atau voltmeter. Memesan:

• Membongkar sensor: baut pengencang dibuka, rakitan mudah lepas. Lokasi, tampilan yang kami gunakan di atas, sensor tidak dapat ditemukan.
• Probe penguji terhubung ke output. Konversi multimeter ke pengukuran arus DC, kisarannya sekitar 200mV (atau kurang).
• Dengan upaya yang masuk akal, Anda harus memulai, Anda dapat menekan, menggunakan bagian dd dengan baut, batang logam, obeng. Pada saat penggunaan, saatnya akan tiba dan kelahiran rumah akan terjadi dari 20 Mei hingga 30 Mei.
• Perhatikan perangkat. Dalam kondisi baik, benturan disertai dengan lonjakan listrik setiap kali. Kurangnya respon berarti gagal.

Metode verifikasi kedua mirip dengan yang dijelaskan, Hanya terjemahan uji dalam mode pengukuran resistansi (tandai pada pemilih hingga 1000 ohm atau 1 kΩ). Dalam keadaan normal akan menjadi sekitar 400-600. Pada saat knocking, nilai di papan skor akan bertambah kasar (biasanya 1-2 com) dan kembali ke kombinasi semula.

Rekomendasi:

• dalam semua kasus perlu untuk melihat bahwa ukuran pada layar kembali. Jika ini terjadi dengan kecanduan, maka sensor kemungkinan besar rusak;
• anda perlu memastikan bahwa probe terhubung dengan aman - kontak pada sensor mungkin kotor, hal;
• perubahan tegangan pada sensor bisa beberapa milivolt, tidak setiap tes dapat menampilkannya. Dan ketika mengukur resistansi dalam Ohm, oleh karena itu, pemeriksaan seperti itu adalah prioritas;
• pada kesempatan yang valid, jika Anda mengukur tegangan, multimeter harus memiliki kualitas yang diperlukan.

Memeriksa sirkuit ke blok komputer

Intisari berikut ini. Sensor tidak menghapus. Lepas steker ECU, cabut dulu "-" pada baterai. Ukur besarnya pulsa yang diberikan. Kesulitannya adalah Anda perlu mengetahui pinout steker, soket pad mana yang mematikan sensor. Untuk berkenalan dengan pernikahan yang layak secara manual atau bahkan lebih mudah - mendapatkan informasi dari

Yang dijelaskan dapat digunakan untuk mengidentifikasi kemungkinan sirkuit listrik ke unit kontrol, nilai impuls sensorik yang disuplai diukur. Memesan:

1. Lepaskan blok dari unit kontrol motor.
2. 2 kontak ditemukan di blok, probe penguji terhubung dengannya, jika tidak menyala, Anda dapat menyolder kabel ke sana.
3. Selektor tester diterjemahkan ke tanda tegangan 200 mV.
4. Mereka mengetuk sensor atau tidak mendengarkannya di hadapan. Angka-angka di papan skor harus berubah dengan cepat.

Dianjurkan juga untuk memeriksa jalinan pelindung dari ECU ke DD: karena kerusakannya, harmonik mungkin muncul yang memengaruhi pengoperasian unit dan pemasangan yang benar dari keputusan ECU.

Periksa tanpa membongkar

Dimungkinkan untuk menganalisis sensor ketukan Subaru, dan itu tidak terlihat dari mobil:

1. Pindahkan mesin ke idle.
2. Ketuk segmen kerja sensor.
3. Jika kecepatan poros engkol benar, fakta bahwa jika ini tidak terjadi, maka kerusakan belum tentu terjadi

Kesulitan dalam diagnosis

Kerugian dari metode independen untuk memeriksa DD adalah bahwa semuanya tidak memungkinkan untuk secara akurat, sepenuhnya 100% bahkan atau sedekat mungkin untuk menentukan keadaan sensor. Alasannya adalah kekhasan fungsi: untuk perangkat operasi normal, pulsa frekuensi frekuensi, periodisitas osilasi harus dibuat, dan ini tergantung pada tingkat getaran, yang tidak mudah dibuat di semua perubahan frekuensi.

Banyak hal di atas, diagnostik lengkap dengan cara improvisasi tidak mungkin - hanya pemeriksaan pada dudukan khusus atau perangkat diagnostik yang memberikan hasil yang akurat.

Semua metode independen dengan alat improvisasi, multimeter, tergantung pada kemungkinan kecil sensor, tetapi dalam beberapa kasus penting, lompatan itu sendiri tidak ditampilkan, tetapi karakteristik tambahannya, yang hanya ditentukan oleh penguji tertentu.

Penggantian

Tahap persiapan - alat: pengikatan dalam proses membuka tutup dengan ujung terbuka "10", kunci pas soket "12", ratchet dengan kabel ekstensi, engkol. Anda akan membutuhkan obeng pipih. Untuk membersihkan - kain lap, untuk benang berkarat - pelumas tembus.

Prosedur penggantian sensor ketukan

Melepas yang lama dan memasang sensor ketukan baru pada Subaru Forester melibatkan prosedur berikut. Itu dihilangkan energinya oleh jaringan, dari terminal "-" baterai. Mereka melepaskan intercooler, di mana 2 pengencang dibuka, sepasang klem dilonggarkan.

Lepaskan "chip" (konektor) dari sensor ketukan.

Baut pengencang dibuka, DD ditarik keluar dengan itu.

Tahap terakhir adalah pemasangan knock sensor baru. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik.