Sensor BMW e46 DSC
kadar
Dsc III bmw e46 perbaikan sistem
Halo. Hari ini kita akan berbicara tentang bagaimana saya sendiri menemukan dan memperbaiki sistem dsc3. Masalah dimulai setahun yang lalu. Dalam cuaca basah, dimensi dan lampu rem mulai menyala. Muffles, Anda mulai semua nyali. Ternyata semakin sering, akibatnya terus-menerus terbakar. Membuat diagnosis, menjatuhkan sensor abs belakang kanan. Saya membeli Bosch seharga $40. Saya tidak membantu. Saya pergi ke pembongkaran dan mengambil sensor yang tampaknya bagus untuk membuangnya. Tidak berhasil, masih melempar kesalahan. Saya menyentuh kabel dari unit abs ke sensor, semuanya baik-baik saja. Saya pergi ke tukang listrik. Dan inilah beberapa kesalahan lainnya.
Sensor DSC dan sensor yaw. Saya diberitahu bahwa ada banyak pertanyaan, tetapi sedikit jawaban, mungkin apa saja dari kabel ke unit dsts. Saat pembongkaran, tukang listrik dijual tanpa pengembalian, jadi saya tidak ingin bereksperimen, dan semuanya membutuhkan uang, jadi untuk berbicara. Saya memutuskan untuk memposting sirkuit dsc di internet dan menemukan sistem dsc yang serupa tetapi berbeda.
Saya memutuskan untuk menemukan sensor rotasi. Itu terletak di bawah kursi pengemudi di bawah karpet. Ini memiliki 4 kabel menuju ke sana. Saya mengukur tegangan dan membunyikan massa. Saya tidak ingat warnanya, tetapi saya ingat tegangan dari 1 hingga 12 volt, dari 2 hingga 2,5 volt dan dari 3 hingga 2,5 volt. Artinya, makanan tiba dan misa selesai. Jadi itu sensornya.
Saya membeli sensor yaw dalam pembongkaran seharga $ 15. Saya mulai beralih, mengatur ulang kesalahan, tetapi sekali lagi kesalahan hang, hanya yang lain dan ikon dsts dan sisanya yang menyala.
. Mulai mobil, matikan dan voila, semuanya berjalan baik-baik saja.
Sekarang alas tanpa karangan bunga))). Jika Anda bertanya kepada saya, saya akan membantu Anda.
Sensor sudut kemudi
Semuanya dimulai dengan fakta bahwa suatu hari DSC + REM + ABS ("garland") dihidupkan ...
Diagnostik menunjukkan bahwa masalahnya ada pada kontak geser sensor sudut kemudi (LWS) ...
Siapa pun yang tidak berada di dalam tangki, sensor LWS yang sama ini terletak di bawah dan ditempatkan pada sumbu kolom kemudi ...
Awalnya saya ingin membeli sensor LWS baru, tetapi setelah mengetahui harganya, jujur saja. Selain itu, masih harus sistematis dan disesuaikan. Tidak ada yang mengerikan, tentu saja, tetapi sekali lagi saya tidak ingin mengacaukannya. Meskipun saya membuat penyesuaian kemudian ...
Yang lebih menarik, nomor sensor LWS saya (foto pertama) cocok untuk Z8 E52 (ALPINA V8) dan MINI JCW Challenge (C-Cup W11) menurut ETK pada 01.2017. Saya belum menemukan informasi tentang penerapan nomor sensor LWS ini ke E46 ...
Dan inilah nomor sensor LWS, yang, menurut ETK yang sama, dipasang pada E46 ...
Oleh karena itu, pada saat itu saya memiliki pertanyaan, mengapa saya harus menghasilkan angka sebanyak itu di ETK dan terus-menerus mengubah artikelnya?
Setelah mempelajari ETK sedikit, saya menyadari bahwa perbedaannya hanya pada versi perangkat keras (HW) dan (atau) perangkat lunak (SW). Oleh karena itu, semakin baru produk, semakin segar versi HW dan/atau SW dan kemungkinan penggunaan sensor LWS ini pada kendaraan yang lebih baru. Saya pikir di dalam semua sensornya sama dan tidak berubah (tapi saya tidak bisa yakin 100%). Misalnya, gambar nomor artikel yang berbeda dari sensor LWS.
Sedikit keluar dari topik. Setelah mempelajari pengalaman orang-orang di forum (terima kasih banyak kepada semua orang), diputuskan untuk memulihkan kinerja sensor LWS saya yang rusak dengan mengganti kontak geser yang sama. Forum juga memiliki informasi tentang di mana kontak ini dapat diperoleh. Saya tidak menemukan kembali roda dan membeli dua sensor posisi throttle ERA 550485 dari VAZ 2112, harganya sepeser pun (saya mengambil satu sebagai cadangan).
Saya memanaskan tutupnya di atas dengan pengering rambut gedung (komposisi memegang), memutarnya dengan pinset dan dengan aman melepaskan kontak yang saya butuhkan. Itu mungkin, tentu saja, dengan palu atau pisau, tetapi saya takut berlebihan)))
Ada dua cara untuk melepas sensor LWS yang sama dari poros kolom kemudi:
- Tanpa melepas kolom kemudi (hanya sensor LWS dan beberapa bagian yang mengganggu yang dilepas)
- Dengan melepas kolom kemudi (seluruh rakitan kolom kemudi dengan semua bagian yang berdekatan dilepas)
Saya memilih opsi kedua untuk diri saya sendiri. Lebih mudah bagi saya untuk bekerja ketika semuanya terlihat dan dapat diakses. Meskipun saya masih harus sedikit mengubah posisi doggy/berbaring, tidak sama sekali. Dipandu oleh TIS, semuanya dapat diakses dan dimengerti. Sepanjang jalan, semua yang dibuka dikencangkan pada waktu yang tepat dengan kunci momen.
Sayangnya, tidak mungkin untuk memasukkan semua informasi yang ingin saya bagikan ke dalam satu bagian, sehingga topik akan dibagi menjadi dua bagian. Bagi yang tertarik, inilah Bagian 2.
Tampilan Gaya Rem BMW 46
Sekitar setahun yang lalu, saya pertama kali mengetahui tentang sistem ini dan bahwa semua ini dapat diimplementasikan pada E46. Kemudian saya menghabiskan waktu sekitar seminggu, pada akhirnya tidak berhasil. Menyelesaikan eksperimen dan pergi dengan tenang. Tepat sampai saat saya melihat beberapa catatan terbaru tentang keberhasilan aktivasi sistem ini pada E46 lainnya.
Beberapa hari lagi bekerja di kantor, beberapa perjalanan dengan laptop di dalam mobil, dan saya menang!
Selama proses tersebut, banyak poin dan kasus khusus terungkap. Komposisi, nama parameter pengkodean dan nilainya berubah tergantung pada usia mesin dan versi blok, sehingga set parameter yang sama dapat bekerja dengan sukses pada satu mesin dan tidak bekerja pada yang lain, itulah yang saya temukan. Inilah yang ingin saya bicarakan.
Saya rasa banyak yang telah melihat bagaimana di beberapa mobil modern, ketika pengereman keras, flasher darurat menyala secara otomatis. Jadi di E46 kami, mereka juga datang dengan fungsi serupa!
Brake Force Display (BFD untuk jangka pendek) adalah sistem tampilan gaya rem. Ini memperingatkan pengemudi belakang ketika terjadi pengereman abnormal, lebih mendadak dari biasanya.
Selama pengereman keras, selain lampu rem normal, bagian tambahan di lampu belakang menyala, yang membuat pengereman lebih terlihat. Ini disebut Tahap 2 BFD. Saat pengereman, ABS akan bekerja, dan ketika ABS sudah bekerja, lampu rem ketiga di bawah atap dan lampu rem biasa mulai berkedip, menarik perhatian mereka yang datang dari belakang dan melaporkan situasi darurat. Ini disebut Tahap 3 BFD.
Bagaimana itu bekerja
Dasbor memiliki data tentang akselerasi negatif saat mobil melambat. Ini mentransmisikan data ini ke unit pencahayaan, yang menyalakan lampu yang sesuai. Pembersihan menggunakan konsep nilai ambang batas: nilai tertentu di mana suatu peristiwa terjadi. Nilai-nilai ini juga disebut encoder dalam parameter pengkodean. Oleh karena itu, segera setelah akselerasi negatif mencapai nilai ambang tertentu (sensor dipicu), sebuah peristiwa terjadi pada blok cahaya: tahap tertentu dihidupkan.
Ada 3 nilai ambang pada panel instrumen, kami tertarik pada 2 di antaranya, yang disebut "Schwelle 1" dan "Schwelle 2". Ketika Schwelle 1 diaktifkan, Tahap 2 diaktifkan, dan ketika Schwelle 2 diaktifkan, Tahap 3. Sensor ABS juga disorot. Saat ABS diaktifkan, Tahap 2+3 menyala.
Tahap 2, seperti yang saya katakan, mencakup bagian lampu belakang tambahan selain lampu rem bawaan. Mana yang dapat dikonfigurasi. Dalam restyling, bohlam lampu belakang bisa menyala dengan daya yang berbeda. Karena itu, lampu samping bisa lebih terang daripada di mode posisi. Sebagai contoh, saya bersiap untuk tahap 2 agar potongan samping bekerja penuh dan lampu kabut belakang.
Tahap 3 Murni, pada gilirannya, adalah kedipan lampu rem ketiga. Untuk visibilitas tambahan, Anda juga dapat memilih untuk menyalakan lampu rem biasa Anda.
Disini saya akan menjelaskan parameter apa saja yang perlu diubah. Saya ingin mencatat bahwa saya memiliki blok dasbor versi 07 (AKMB_C07) dan blok pencahayaan versi 34 (ALSZ_C34). Semua parameter diberikan untuk versi blok ini. Saya tidak tahu bagaimana mempercayai salah satu forum, tetapi saya membaca bahwa BFD mendukung AKMB_C07, C08 dan ALSZ_C32.34 dan blok yang lebih baru. Set parameter untuk C32 juga berbeda: beberapa nama dan nilai berbeda. Pemilik blok tersebut, lihat tautan ke forum Ceko di atas.
Selalu buat cadangan trek sebelum mengeditnya sehingga Anda dapat memulihkannya jika terjadi sesuatu. Jika ini tidak dilakukan, Anda dapat membiarkan file FSW_PSW.MAN kosong dan menyandikan blok. Ini dikodekan secara default menurut ZCS/FA.
blok papan
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parameter aktiv memiliki bidang data dengan nilai 01.9f. Ini adalah ambang sensitivitas. Namun, saya tidak tahu persis apa yang mempengaruhi ambang batas ini.
aktif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f data. Ini adalah "sensor" pertama kami.
aktif - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 adalah "sensor" kedua kami. Nilai datanya adalah 00, dst.
aktif - FZG_VERZOEGERUNG - Sejauh yang saya mengerti, ini hanya parameter yang menyertakan fungsi untuk memberi sinyal blok lampu secara berurutan.
aktif
Saya ingin membuat komentar opsional: Schwelle 2 dikonfigurasi secara default sedemikian rupa sehingga sangat sulit untuk memanggil Tahap 3 tanpa ABS. Dengan ban musim dingin atau sempit, mobil akan menyalakan ABS lebih awal. Tentu saja Stage 2 dan Stage 3 menyala saat ABS diaktifkan, tapi menurut saya Stage 3 tidak benar diatur sedemikian rupa sehingga tidak bisa diaktifkan tanpa ABS. Hal ini diperlukan untuk membuat sensor lebih sensitif, kurang tajam.
Kami melihat bahwa semakin rendah nilai parameter Data, semakin tebal sensornya. Oleh karena itu, perlu untuk mengubah data dalam parameter aktiv opsi GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ke angka yang lebih besar. Saya memata-matai nilai apa yang harus dimasukkan ke trek Z4, di mana blok cahaya yang sama berada. Di sana nilai pabrik dari parameter ini adalah 01.1F. Jadi Tahap 3 menembak sebelum ABS, tepat di tepinya.
Parameter berikut mengimplementasikan logika dasar operasi BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - sensor 1 mengaktifkan tahap 2.
aktif - BFD_SW2_STUFE2 - sensor 2 mengaktifkan tahap 2.
tidak ada_aktif - BFD_SW2_STUFE3 - sensor 2 mengaktifkan tahap 3.
aktif - BFD_ABS_STUFE2 - Mengaktifkan ABS mengaktifkan tahap ke-2.
aktif - BFD_ABS_STUFE3 - Mengaktifkan ABS mengaktifkan tahap 3.
aktif - ST3_SCHWEL - Saya tidak tahu apa itu.
tidak ada_aktif - BLST1_BLST3 - Pastikan stop normal berkedip bersamaan dengan stop ketiga di langkah 3.
aktif - BFD_MINDEST_GESCHW - Kecepatan minimum saat BFD dihidupkan, nilai default parameternya adalah 0. Artinya, ia bekerja segera pada kecepatan apa pun.
nilai_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - penundaan tahap 2. Default 0, jangan sentuh.
nilai_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Saya tidak tahu.
nilai_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - waktu pudar lembut lampu, saya meninggalkan nilai default.
nilai_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Lampu menyala tepat waktu, juga secara default.
nilai_02
Berikut adalah yang paling menarik. Bagian lampu belakang mana yang menyala di Tahap 2.
- PIN29_30_BFD
aktif - PIN49_37_BFD
aktif - PIN38_20_BFD
aktif - PIN5_10_BFD
tidak ada_aktif - BEI_NSL_KEIN_BFD - Jangan aktifkan BFD saat lampu kabut belakang menyala.
aktif
Silakan atur 3 parameter berikut persis seperti yang ditunjukkan di bawah ini. Dengan mengubah parameter, setiap kali Anda menginjak rem, bahkan hampir diam, Stage 2 + 3 akan diaktifkan.
Beginilah tampilannya di mobil saya. Jangan komplain kualitas videonya, agak gelap =) Saya tidak sengaja memasukkan dimensi agar Stage 2 terlihat lebih bagus.
Sensor Posisi Tubuh Depan
Xenon biasa adalah hal yang keren, tentu saja, tetapi menambahkan beberapa komponen elektronik, misalnya, penyesuaian jangkauan lampu depan otomatis. Sistem memantau bagaimana tubuh Anda dimiringkan relatif terhadap jalan dan mencoba menjaga lampu depan pada posisi yang sama. Pada titik tertentu, saya perhatikan bahwa sistem tidak mau menyalakan lampu depan, hanya selama pengujian. Saya jarang berkendara dengan muatan penuh, dan betapapun tidak nyamannya perasaan saya, terutama karena lampu depan saya awalnya sedikit lebih rendah, jadi jalan bergelombang kami lebih terlihat.
Saat mobil berhenti, saya naik ke atas untuk melihat apa yang salah dengan sensornya. Sejauh ini, hanya sampai di ujung depan, tetapi dia telah meminta saya untuk pengganti begitu lama.
Suatu kali, saat mengganti tuas, saya mematahkannya. Aku hanya lupa dia ada di sana. Dia meletakkan "ban" di tuas. Dan itu tepat 3 tahun. Saat mengganti peredam kejut depan, saya perhatikan bahwa palang tergantung di engselnya. Saya membeli tongkat itu bersama dengan bagian lain, dan ketika saya melihatnya, saya takut itu tidak berfungsi. Tapi semuanya hebat! Ini sangat cocok!
Penggantian cukup sederhana, lebih baik melakukannya dari lubang. Dia mencabut steker, membuka tutup batang dan pengencang, memasang sensor baru. Saya membutuhkan kunci untuk 10, 13 dan kunci hex 4mm. Mungkin seseorang sudah memiliki kunci lain
Setelah melepas sensor untuk mengganti dorong, menjadi jelas bahwa itu sudah macet, dan tuas baru saja berputar ...
