Sensor suhu gas buang - bagaimana hubungannya dengan bau kabin?
kadar
Sensor suhu gas buang sangat jarang mendapat perhatian pemilik mobil, dan sia-sia. Pertimbangkan fungsinya, bahas penyebab bau tak sedap di kabin dan bahas penetralisir dan sistem resirkulasi.
kadar
- 1 Karburator dan semuanya, semuanya, semuanya ... - knalpot siapa?
- 2 Di mana alasannya?
- 3 Komposisi dan standar emisi
- 4 Diagnosis dengan mata kepala sendiri
- 5 Apa yang bisa dilakukan?
- 6 Bagaimana cara mengurangi konsentrasi gas buang?
Karburator dan semuanya, semuanya, semuanya ... - knalpot siapa?
Mobil terdiri dari beberapa sistem (pendinginan, resirkulasi, pasokan bahan bakar, dll.), Karburator yang terletak di bak mesin poros engkol, banyak katup ... Anda tidak dapat membuat daftar semua elemen. Blok silinder dan poros engkol mesin terletak di bak mesin, dan karburator bertanggung jawab untuk mendapatkan campuran yang mudah terbakar dengan konsentrasi yang diperlukan. Dia juga mengatur pasokannya ke silinder, di mana pembakaran terjadi. Pada saat yang sama, operasi wajib untuk udara dan bensin sebelum masuk ke karburator adalah pembersihan.
karburator mobil
Pergerakan piston mesin dimulai dari titik mati atas, dan campuran yang mudah terbakar tersedot ke dalam silinder. Katup dalam posisi terbuka. Selanjutnya, campuran dikompresi dalam silinder. Piston bergerak ke posisi terendah, katup ditutup sekencang mungkin. Ini diikuti oleh siklus kerja di mana ledakan mini terjadi. Campuran bahan bakar dari karburator, dikompresi oleh piston, dinyalakan di bak mesin oleh percikan dari busi. Dan langkah terakhir adalah pelepasan zat bekas.
Karena pengoperasian mesin melibatkan suhu tinggi, diperlukan sistem pendingin khusus. Ini akan memperpanjang umur suku cadang. Fungsi lain dari sistem pendingin adalah untuk mengatur suhu gas buang. Karburator adalah perangkat yang agak rumit, sehingga ada cukup banyak malfungsi di dalamnya.
Di mana alasannya?
Jika bau tidak enak yang tidak diketahui asalnya muncul di kabin, maka tidak mungkin untuk mengencangkannya. Seringkali bau gas buang di kabin menyebabkan kebocoran pada sistem, dan kerusakan harus dicari di kompartemen mesin. Ini bisa berupa kompor atau sistem pembuangan residu pembakaran itu sendiri. Di station wagon dan hatchback, bau ini sering menembus kompartemen bagasi. Membuka pintu atau jendela belakang, dan setiap depresurisasi di kompartemen ini (segel yang rusak) menyebabkan pelepasan udara, akibatnya, knalpot gas ditarik keluar.
Bau knalpot di kabin
Terkadang mobil berbau seperti telur busuk, ini adalah tanda pertama bahwa katalisnya telah memburuk.. Perangkat ini melawan zat berbahaya yang membentuk knalpot. Konverter katalitik paling sering gagal karena bahan bakar berkualitas rendah. Namun, tentu saja, perangkat memiliki periode operasi tertentu. Pengoperasian katalis yang salah menyebabkan penurunan kinerja mesin. Sistem resirkulasi yang gagal, misalnya katup rusak, tidak akan memberikan efek terbaik.
Bau manis menunjukkan kebocoran antibeku, yang dapat difasilitasi oleh pelanggaran dalam sistem pendingin. Tetapi jika terlalu banyak asap yang keluar dari pipa knalpot, kemungkinan karburatornya rusak. Sekali lagi, sistem pendingin yang gagal dapat memicu hal ini.
Komposisi dan standar emisi
Sebelum kita menyentuh sistem pembuangan gas buang, sedikit perhatian harus diberikan pada sifat dan komposisi emisi. Peningkatan konsentrasi knalpot berbahaya kemungkinan besar terjadi pada kecepatan tinggi. Ini difasilitasi oleh kombinasi vakum kuat dengan kecepatan tinggi. Dan seperti yang Anda tahu, konsekuensi keracunan karbon monoksida bisa sangat berbeda tergantung pada konsentrasinya.
Konsekuensi keracunan karbon monoksida
Sekarang mari kita bicara tentang komposisi knalpot, dan kecepatan apa yang dianggap dapat diterima. Emisi ini mengandung zat beracun - aldehida, hidrogen oksida, karbon monoksida. Mereka juga mengandung karsinogen. Ini termasuk jelaga dan benzpyrene. Semua ini melemahkan sistem kekebalan tubuh, dan knalpot juga dapat menyebabkan bronkitis, sinusitis, gagal napas, laringotrakeitis, dan bahkan kanker paru-paru. Mereka dapat menyebabkan gangguan pada sistem kardiovaskular dan memicu aterosklerosis otak.
Menurut standar UE, norma yang diizinkan adalah CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx dari 0,06 hingga 0,08 dan PM 0,005 g/km. Angkanya dulu lebih tinggi. Tetapi sejak hari ini bahan bakar menjadi berkualitas lebih baik, ada sistem resirkulasi khusus dan konverter, laju ini menurun secara signifikan.
Diagnosis dengan mata kepala sendiri
Mari kita mulai dengan ruang internal, karena sangat sering sistem pembuangan yang dapat menyebabkan gangguan seperti itu. Kami membuka kap dan mempelajari keadaan hubungan antara kepala silinder dan manifold buang. Itu tidak mengganggu memastikan integritas paking. Kadang-kadang bau gas di dalam mobil dan karena kolektor yang longgar sebagai akibat dari pengencang yang longgar.
Sekarang kita membutuhkan lubang penglihatan, jika tidak maka tidak akan berfungsi untuk mempelajari bagian bawah. Kami menyalakan mesin dan dengan hati-hati memeriksa semua elemen untuk kebocoran. Kami mengevaluasi setiap knalpot dan tangki distribusi secara bergantian. Jika semuanya beres dengan elemen-elemen ini, maka Anda bisa pergi ke pipa. Gerakkan tangan Anda dengan lembut di atasnya. Jangan abaikan boot rocker juga, kemungkinan kebocorannya yang menyebabkan masalah.
Memeriksa knalpot dari kebocoran
Penyebabnya belum ditemukan, dan sistem pembuangan tidak ada hubungannya dengan itu? Kemudian secara bertahap beralih ke kompartemen bagasi. Titik terlemah di sini adalah segel pintu, seiring waktu kehilangan sifat elastisnya, retak, yang cukup untuk depresurisasi. Untuk mengidentifikasi di mana elastis tidak cukup pas, perlu untuk merekatkannya dengan selotip putih dan kemudian mengecat, misalnya, strip yang terletak di atas dengan semir sepatu dalam lapisan yang seragam. Kami menutup bagasi dan membukanya. Sekarang kita melihat selotip bawah, di tempat-tempat di mana tidak ada cat, segel tidak cukup menyentuh.
Selanjutnya, kita beralih ke ventilasi, tentu saja, jika ada. Pastikan untuk memeriksa katup periksanya secara visual. Masuk akal untuk memeriksa permukaan untuk keberadaan karat. Tetapi pada tahap ini Anda harus bekerja keras, karena untuk mendapatkan logam, Anda harus membongkar kantong plastik. Periksa segel lampu belakang. Ada kemungkinan mereka rusak atau hilang.
Jika penyebabnya masih belum teridentifikasi, maka Anda harus memperhatikan filter udara dan segel jendela belakang. Mereka juga memburuk dari waktu ke waktu dan memungkinkan udara melewati dari luar. Apakah Anda curiga bahwa sistem pendingin yang harus disalahkan? Kemudian pelajari juga. Lihat semua tabung, mungkin bocor. Bahkan kebocoran kecil dalam sistem pendingin meningkat seiring waktu, yang akan menyebabkan konsekuensi yang lebih serius. Atau mungkin masalahnya terletak pada karburator?
Apa yang bisa dilakukan?
Jika sistem pembuangan bocor, masalahnya harus segera diperbaiki. Konverter katalitik yang gagal perlu diganti. Terkadang ada baiknya mengganti segel. Mungkin semuanya ada di katup sistem resirkulasi, maka seluruh perangkat perlu diganti. Radiator sistem pendingin rusak? Hubungi layanan mobil, masalah ini harus diselesaikan oleh spesialis. Hal ini juga berlaku untuk karburator. Jika Anda telah memperbaiki malfungsi, tetapi masih bau knalpot, maka kami mencari area yang busuk. Ini juga terjadi.
Mengganti catalytic converter yang gagal
Jika Anda menemukan penganalisis gas buang, maka ada peluang untuk mengukur toksisitasnya seakurat mungkin. Tetapi terlepas dari indikator ini, pemurnian udara tambahan dari kotoran berbahaya sangat penting tidak hanya di kompartemen penumpang, tetapi juga di ruang kerja, misalnya, bengkel, karena tidak ada sistem resirkulasi yang dapat mengurangi toksisitasnya hingga batas yang dapat diterima. Tudung yang kuat dapat memberikan efek serupa.
Perangkat ini dibagi menjadi penjaga, drum dan paling populer di stasiun layanan - sistem saluran. Keuntungan dari opsi pertama adalah biaya rendah. Mereka dibagi tergantung pada pemasangan di dinding dan langit-langit. Kap tipe drum terutama terletak di langit-langit. Terutama nyaman adalah perangkat dengan penggerak listrik. Namun penjernihan udara menggunakan sistem saluran lebih efisien dan ekonomis.
Bagaimana cara mengurangi konsentrasi gas buang?
Kami telah mempelajari prinsip pengoperasian mesin pembakaran internal, peran pendinginan dalam proses ini, sistem pembuangan gas buang apa yang ada, sekarang saatnya membahas katalis. Sistem resirkulasi terdiri dari katup, yang, dalam kondisi tertentu, menggabungkan ruang dua manifold - saluran masuk dan keluar. Bagian dari knalpot memasuki silinder, yang menyebabkan penurunan suhu pembakaran. Akibatnya, jumlah oksida nitrogen dalam emisi berkurang. Katup sistem resirkulasi paling sederhana terbuka di bawah aksi vakum. Selama pemalasan, simpul ini berhenti berfungsi. Dalam sistem resirkulasi yang lebih kompleks, katup elektronik yang dikendalikan oleh komputer dipasang.
Konverter katalitik dirakit dari rumahan, unit pembawa, dan insulasi termal. Basisnya adalah blok keramik sarang lebah memanjang. Pada permukaan sel-sel ini, katalis khusus diterapkan untuk mempercepat reaksi kimia dalam konverter. Katalis ini dibagi menjadi pengoksidasi (paladium dan platinum) dan pereduksi (radium). Berkat aksi mereka, komposisi knalpot diatur. Jika perangkat menggunakan semua komponen yang terdaftar, maka penetral seperti itu disebut tiga komponen.
Blok pembawa penetralisir terletak di dalam wadah logam. Di antara elemen-elemen ini adalah lapisan isolasi termal. Konverter katalitik lain mengasumsikan adanya sensor oksigen. Sensor suhu gas buang juga dipasang di depannya. Ini mengirimkan sinyal yang sesuai ke ECU, dimana injeksi bahan bakar dikendalikan, dan jumlah yang tepat yang diperlukan untuk membakar jelaga memasuki sistem.
