Cam Kepala Kayu: Tunggal atau Ganda

Distribusi mesin 4-tak Bagian 2

Minggu lalu kami melihat mekanisme kontrol katup dan evolusinya menuju sistem yang semakin efisien. Sekarang mari kita lihat Dual ACT, yang saat ini merupakan mesin katup klasik.

Sus ke perantara...

Meskipun penampilan camshaft overhead, masih ada kemiringan untuk kontrol katup, yang tidak optimal. Dengan menempatkan 2 camshaft di atas katup, mereka dapat bekerja dengan sedikit atau tanpa perantara. Sebuah ide yang disajikan pada awal abad ke-20, lebih dari 100 tahun yang lalu. Sebuah istilah yang diterjemahkan ke dalam akronim DOHC dalam bahasa Inggris sebagai "Dual Overhead Camshaft".

Tanda tangan: Pada mesin ACT ganda, Cams mengoperasikan katup menggunakan tappet tanpa menggunakan dump truck.

Ada pendorong...

Namun, tidak adanya bagian perantara tidak lengkap, karena penting untuk menyesuaikan celah katup (lihat bingkai). Oleh karena itu, penekan dengan pelat tebal dimasukkan untuk menyesuaikan jarak bebas. Namun semakin besar tenaga yang kita inginkan, semakin cepat pula terjadinya camshaft. Bagian yang menggantikan titik kontak cam/thrust. Dan semakin cepat Anda pergi, semakin banyak gerakan ini, jadi semakin besar diameter batang dorong. Alhasil jadi berat!!! Sial, inilah yang ingin kami hindari dengan menghilangkan rocker. Kami berjalan dalam lingkaran.

Tablet penyesuaian

Pelat penyesuaian keluar ke pegangan hitam (di ujung obeng). Bisa juga ditanam di bawahnya, lalu lebih ringan, tetapi camshaft harus dilepas untuk menggantinya, sehingga sulit untuk disetel.

Apakah Anda mengatakan linget?

Oleh karena itu, solusi akhirnya adalah menggunakan tuas bulat kecil yang memperkuat perpindahan katup tanpa harus miring berat. Berkat permukaan kontak yang membulat, pergerakan titik kontak berkurang, yang meminimalkan bagian dan menambah berat. Inilah top of the top, yang dapat ditemukan di F1, pada motor GP dan pada motor produksi dengan performa terbaik (seperti BMW S 1000 RR) ...

Terletak di antara camshaft dan katup, lingivator menghilangkan batang dorong dan menghemat gram berharga untuk mendistribusikan mesin berkinerja tinggi.

Apa selanjutnya?

Bisakah Anda melakukan lebih baik daripada sistem ACT ganda? Ya dan tidak, karena saat ini keempat jam berkinerja tinggi menggunakan teknologi ini. Namun, jika ACT tidak dihilangkan, pegas yang membentuk tumit Achilles mekanisme akan dihapus. Untuk melihat sistem Anda beraksi, Anda masih perlu melihat ke sepeda motor GP, formula satu ... atau jalan raya! Memang, untuk mengatasi kepanikan katup yang disebutkan bulan lalu, pegas diganti dengan rocker mekanis, seperti yang dilakukan Ducati dengan Desmo, atau sistem pengembalian pneumatik. Semacam versi suspensi Fournal yang diterapkan pada mesin. Tidak ada lagi kerusakan pegas, tidak ada lagi kepanikan, lebih sedikit bobot dan pada akhirnya lebih banyak produktivitas. Didedikasikan untuk kecepatan sangat tinggi (17/20 rpm). Namun, itu juga akan mendukung undang-undang cam yang sangat "keras" yang beroperasi dalam mode yang lebih rendah.

legenda: Evolusi pamungkas dalam distribusi: penarikan pneumatik. Ini menggantikan pegas mekanis dengan silinder yang diisi dengan udara bertekanan.

Kotak: Mengapa menyesuaikan celah katup?

Seiring waktu, dampak katup terhadap kursi akhirnya mengarah ke penyelesaian. Hal ini menyebabkan penurunan bertahap katup ke kepala silinder. Bahkan, batangnya diangkat dan celah awal dikurangi hingga benar-benar hilang. Akibatnya, katup, yang mengembang dengan panas, terus-menerus ditekan ke poros bubungan dan tidak lagi menutup saluran udara sepenuhnya dengan rapat. Di bawah kondisi ini, campuran keluar selama pembakaran, membakar kursi, yang sangat cepat aus dan bahkan menjadi kurang kedap air ... Selain katup tidak lagi mendarat di kursi, tidak ada lagi kontak dengan dunia luar untuk dievakuasi kalori. Jadi semakin panas. Performa mesin menurun, konsumsi dan polusi meningkat secara bersamaan. Mulai dingin juga menjadi sangat sulit. Pada saat yang sama, gesekan konstan dari tappet pada camshaft menyebabkan keausan pada distribusi, yang pada akhirnya akan mengikat. Maka perlu untuk mengganti penekan dan poros bubungan .... Yang terbaik adalah menyesuaikan permainan pada katup sebelum masalah dimulai!