Ledakan ICE - sebab dan akibat

Detonasi mesin pembakaran internal dapat menyebabkan keausan serius pada bagian-bagian mesin pembakaran internal seperti paking kepala silinder, elemen kelompok silinder-piston, piston, silinder, dan bagian lainnya. Semua ini secara signifikan mengurangi sumber daya unit daya hingga kegagalan totalnya. Jika fenomena berbahaya ini terjadi, perlu untuk mendiagnosis penyebab ledakan sesegera mungkin dan menyingkirkannya. Bagaimana melakukannya dan apa yang harus diperhatikan - baca terus.

Apa itu detonasi?

Detonasi adalah pelanggaran proses pembakaran campuran bahan bakar di ruang bakar, ketika pembakaran tidak terjadi dengan lancar, tetapi secara eksplosif. Pada saat yang sama, kecepatan rambat gelombang ledakan meningkat dari standar 30 ... 45 m/s menjadi supersonik 2000 m/s (melebihi kecepatan suara oleh gelombang ledakan juga merupakan penyebab tepukan). Dalam hal ini, campuran udara yang mudah terbakar meledak bukan dari percikan yang berasal dari lilin, tetapi secara spontan, dari tekanan tinggi di ruang bakar.

Secara alami, gelombang ledakan yang kuat sangat berbahaya bagi dinding silinder, yang terlalu panas, piston, paking kepala silinder. Yang terakhir paling menderita dan dalam proses ledakan, ledakan dan tekanan tinggi klise membakarnya (dalam bahasa gaul disebut "meledak").

Detonasi adalah karakteristik ICE yang menggunakan bensin (karburator dan injeksi), termasuk yang dilengkapi dengan peralatan balon gas (HBO), yaitu yang menggunakan metana atau propana. Namun, paling sering justru muncul di mesin karburator. Mesin diesel bekerja dengan cara yang berbeda, dan ada alasan lain untuk fenomena ini.

Penyebab ledakan mesin pembakaran internal

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, ledakan paling sering muncul pada ICE karburator lama, meskipun dalam beberapa kasus proses ini juga dapat terjadi pada mesin injeksi modern yang dilengkapi dengan unit kontrol elektronik. Alasan ledakan mungkin termasuk:

• Campuran bahan bakar-udara yang terlalu kurus. Komposisinya juga bisa menyala sebelum percikan masuk ke ruang bakar. Pada saat yang sama, suhu tinggi memicu terjadinya proses oksidatif, yang merupakan penyebab ledakan, yaitu ledakan.
• Pengapian awal. Dengan sudut pengapian yang meningkat, proses pengapian campuran udara-bahan bakar juga dimulai sebelum piston menyentuh apa yang disebut titik mati atas.
• Menggunakan bahan bakar yang salah. Jika bensin dengan nilai oktan yang lebih rendah dituangkan ke dalam tangki mobil daripada yang ditentukan oleh pabrikan, maka kemungkinan besar akan terjadi proses detonasi. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa bensin beroktan rendah lebih aktif secara kimia dan masuk ke dalam reaksi kimia lebih cepat. Situasi serupa akan terjadi jika, alih-alih bensin berkualitas tinggi, beberapa jenis pengganti seperti kondensat dituangkan ke dalam tangki.
• Rasio kompresi tinggi di dalam silinder. Dengan kata lain, kokas atau kontaminasi lain di dalam silinder mesin pembakaran internal, yang secara bertahap menumpuk di piston. Dan semakin banyak jelaga di mesin pembakaran internal - semakin tinggi kemungkinan ledakan di dalamnya.
• Sistem pendingin mesin pembakaran internal rusak. Faktanya adalah bahwa jika mesin pembakaran internal terlalu panas, maka tekanan di ruang bakar dapat meningkat, dan ini, pada gilirannya, dapat menyebabkan ledakan bahan bakar dalam kondisi yang sesuai.

Sensor ketukan seperti mikrofon.

Ini adalah alasan umum yang merupakan karakteristik dari ICE karburator dan injeksi. Namun, mesin pembakaran internal injeksi mungkin juga memiliki satu alasan - kegagalan sensor ketukan. Ini memberikan informasi yang sesuai ke ECU tentang terjadinya fenomena ini dan unit kontrol secara otomatis mengubah sudut pengapian untuk menghilangkannya. Jika sensor gagal, ECU tidak akan melakukan ini. Pada saat yang sama, lampu Periksa Mesin di dasbor diaktifkan, dan pemindai akan memberikan kesalahan ketukan mesin (kode diagnostik P0325, P0326, P0327, P0328).

Saat ini, ada banyak opsi berbeda untuk mem-flash ECU untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Namun, penggunaannya bukanlah solusi terbaik, karena sering kali kedipan seperti itu menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan, yaitu pengoperasian sensor ketukan yang salah, yaitu, unit kontrol ICE hanya mematikannya. Oleh karena itu, jika ledakan terjadi, maka sensor tidak melaporkan hal ini dan elektronik tidak melakukan apa pun untuk menghilangkannya. juga dalam kasus yang jarang terjadi, kerusakan pada kabel dari sensor ke komputer mungkin terjadi. Dalam hal ini, sinyal juga tidak mencapai unit kontrol dan situasi serupa terjadi. Namun, semua kesalahan ini mudah didiagnosis menggunakan pemindai kesalahan.

ada juga sejumlah faktor objektif yang mempengaruhi munculnya ledakan di ICE individu. yaitu:

• Rasio kompresi mesin pembakaran internal. Signifikansinya adalah karena fitur desain mesin pembakaran internal, jadi jika mesin memiliki rasio kompresi yang tinggi, maka secara teoritis lebih rentan terhadap ledakan.
• Bentuk ruang bakar dan mahkota piston. Ini juga merupakan fitur desain motor, dan beberapa mesin pembakaran internal modern yang kecil namun kuat juga rentan terhadap ledakan (namun, elektronik mereka mengontrol proses ini dan ledakan di dalamnya jarang terjadi).
• Mesin paksa. Mereka biasanya memiliki suhu pembakaran tinggi dan tekanan tinggi, masing-masing, mereka juga rentan terhadap ledakan.
• Motor turbo. Mirip dengan poin sebelumnya.

Adapun ledakan pada ICE diesel, alasan terjadinya mungkin karena sudut maju injeksi bahan bakar, kualitas bahan bakar diesel yang buruk, dan masalah dengan sistem pendingin mesin pembakaran internal.

juga kondisi pengoperasian mobil dapat menjadi penyebab ledakan. yaitu, mesin pembakaran internal lebih rentan terhadap fenomena ini, asalkan mobil berada di gigi tinggi, tetapi pada kecepatan dan putaran mesin rendah. Dalam hal ini, kompresi tingkat tinggi terjadi, yang dapat memicu munculnya ledakan.

Juga, beberapa pemilik mobil berusaha mengurangi konsumsi bahan bakar, dan untuk ini mereka mem-reflash ECU mobil mereka. Namun, setelah ini, situasi dapat muncul ketika campuran udara-bahan bakar yang buruk mengurangi dinamika mobil, sementara beban pada mesinnya meningkat, dan pada peningkatan beban ada risiko ledakan bahan bakar.

Apa penyebab bingung dengan detonasi

Ada yang namanya "pengapian panas". Banyak pengemudi yang tidak berpengalaman mengacaukannya dengan ledakan, karena dengan pengapian pijar, mesin pembakaran internal terus bekerja bahkan ketika kunci kontak dimatikan. Faktanya, dalam hal ini, campuran udara-bahan bakar menyala dari elemen pemanas dari mesin pembakaran internal dan ini tidak ada hubungannya dengan ledakan.

juga salah satu fenomena yang secara keliru dianggap sebagai penyebab meledaknya mesin pembakaran dalam saat kunci kontak dimatikan disebut dieseling. Perilaku ini ditandai dengan operasi singkat mesin setelah kunci kontak dimatikan pada rasio kompresi yang meningkat atau penggunaan bahan bakar yang tidak sesuai untuk ketahanan detonasi. Dan ini menyebabkan pengapian spontan campuran udara yang mudah terbakar. Artinya, pengapian terjadi seperti pada mesin diesel, di bawah tekanan tinggi.

Tanda-tanda ledakan

Ada sejumlah tanda yang secara tidak langsung dapat ditentukan bahwa ledakan terjadi pada mesin pembakaran dalam mobil tertentu. Perlu segera disebutkan bahwa beberapa di antaranya mungkin menunjukkan kerusakan lain di dalam mobil, tetapi masih layak untuk memeriksa ledakan di motor. Jadi tanda-tandanya adalah:

• Munculnya suara logam dari mesin pembakaran internal selama operasinya. Ini terutama benar ketika mesin berjalan di bawah beban dan/atau pada kecepatan tinggi. Suaranya sangat mirip dengan yang terjadi ketika dua struktur besi saling bertabrakan. Suara ini hanya disebabkan oleh gelombang ledakan.
• penurunan daya ES. Biasanya, pada saat yang sama, mesin pembakaran internal tidak bekerja secara stabil, dapat berhenti saat idling (relevan untuk mobil karburator), menambah kecepatan untuk waktu yang lama, karakteristik dinamis mobil berkurang (tidak berakselerasi, terutama jika mobil dimuat).

Pemindai diagnostik Rokodil ScanX untuk koneksi ke ECU mobil

Segera ada baiknya memberikan tanda-tanda kegagalan sensor ketukan. Seperti pada daftar sebelumnya, tanda mungkin menunjukkan kerusakan lain, tetapi untuk mesin injeksi lebih baik memeriksa kesalahan menggunakan pemindai elektronik (paling mudah melakukan ini dengan pemindai multi-merek Rokodil ScanX yang kompatibel dengan semua mobil dari 1993 dan seterusnya. dan memungkinkan Anda terhubung ke smartphone di iOS dan Android melalui Bluetooth). Perangkat semacam itu akan memungkinkan untuk melihat kinerja sensor ketukan dan lainnya secara real time.

Jadi, tanda-tanda kegagalan sensor ketukan:

• pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil saat idle;
• penurunan tenaga mesin dan, secara umum, karakteristik dinamis mobil (berakselerasi dengan lemah, tidak menarik);
• peningkatan konsumsi bahan bakar;
• awal yang sulit dari mesin pembakaran internal, pada suhu rendah ini sangat terlihat.

Secara umum, tanda-tandanya identik dengan yang muncul dengan pengapian terlambat.

Konsekuensi dari ledakan

Seperti disebutkan di atas, konsekuensi ledakan pada mesin pembakaran internal mobil sangat serius, dan pekerjaan perbaikan tidak boleh ditunda, karena semakin lama Anda mengemudi dengan fenomena ini, semakin merusak mesin pembakaran internal dan elemen individualnya. rentan terhadap. Jadi, akibat dari peledakan antara lain:

• Paking kepala silinder yang terbakar. Bahan dari mana ia dibuat (bahkan yang paling modern sekalipun) tidak dirancang untuk bekerja dalam kondisi suhu tinggi dan tekanan tinggi yang terjadi selama proses detonasi. Karena itu, itu akan gagal dengan sangat cepat. Gasket kepala silinder yang rusak akan menyebabkan masalah lain.
• Keausan dipercepat dari elemen-elemen grup silinder-piston. Ini berlaku untuk semua elemennya. Dan jika mesin pembakaran internal tidak lagi baru atau sudah lama tidak dirombak, maka ini bisa berakhir sangat buruk, hingga gagal total.
• Kerusakan kepala silinder. Kasing ini adalah salah satu yang paling sulit dan berbahaya, tetapi jika Anda mengemudi untuk waktu yang lama dengan ledakan, maka implementasinya sangat mungkin.

Gasket kepala silinder terbakar

Kerusakan dan kehancuran piston

• Piston/Piston Burnout. yaitu, bagian bawahnya, bagian bawahnya. Pada saat yang sama, seringkali tidak mungkin untuk memperbaikinya dan hanya perlu diubah sepenuhnya.
• Penghancuran jumper di antara cincin. Di bawah pengaruh suhu dan tekanan tinggi, mereka dapat runtuh salah satu yang pertama di antara bagian lain dari mesin pembakaran internal.

Kerusakan kepala silinder

Pembakaran piston

• Batang penghubung tikungan. Di sini, demikian pula, dalam kondisi ledakan, tubuhnya dapat berubah bentuk.
• Pembakaran pelat katup. Proses ini terjadi sangat cepat dan memiliki konsekuensi yang tidak menyenangkan.

Konsekuensi dari ledakan

Kelelahan piston

Seperti yang dapat dilihat dari daftar, konsekuensi dari proses detonasi adalah yang paling serius, oleh karena itu, mesin pembakaran internal tidak boleh bekerja dalam kondisinya, masing-masing, perbaikan harus dilakukan secepat mungkin.

Cara menghilangkan detonasi dan metode pencegahan

Pemilihan metode eliminasi detonasi tergantung dari penyebab terjadinya proses tersebut. Dalam beberapa kasus, untuk menghilangkannya, Anda harus melakukan dua atau lebih tindakan. Secara umum, metode memerangi detonasi adalah:

• Penggunaan bahan bakar dengan parameter yang direkomendasikan oleh pembuat mobil. yaitu, ini menyangkut angka oktan (Anda tidak bisa meremehkannya). Anda perlu mengisi bahan bakar di SPBU yang sudah terbukti dan tidak mengisi bahan pengganti apa pun ke dalam tangki. Omong-omong, bahkan beberapa bensin beroktan tinggi mengandung gas (propana atau lainnya), yang dipompa oleh produsen yang tidak bermoral ke dalamnya. Ini meningkatkan angka oktannya, tetapi tidak lama, jadi cobalah untuk menuangkan bahan bakar berkualitas ke dalam tangki mobil Anda.
• Pasang pengapian nanti. Menurut statistik, masalah pengapian adalah penyebab paling umum dari ledakan.
• decarbonize, bersihkan mesin pembakaran internal, yaitu membuat volume ruang bakar normal, tanpa endapan karbon dan kotoran. Sangat mungkin untuk melakukannya sendiri di garasi, menggunakan alat khusus untuk dekarbonisasi.
• memeriksa sistem pendingin mesin. yaitu, periksa kondisi radiator, pipa, filter udara (ganti jika perlu). juga jangan lupa untuk memeriksa tingkat antibeku dan kondisinya (jika tidak berubah untuk waktu yang lama, lebih baik untuk mengubahnya).
• Mesin diesel perlu mengatur sudut maju injeksi bahan bakar dengan benar.
• operasikan mobil dengan benar, jangan mengemudi di gigi tinggi dengan kecepatan rendah, jangan reflash komputer untuk menghemat bahan bakar.

Sebagai tindakan pencegahan, dapat disarankan untuk memantau kondisi mesin pembakaran internal, membersihkannya secara berkala, mengganti oli tepat waktu, melakukan dekarbonisasi, dan mencegah overheating. Demikian pula, pertahankan sistem pendingin dan elemen-elemennya dalam kondisi baik, ganti filter dan antibeku tepat waktu. juga salah satu triknya adalah secara berkala Anda perlu membiarkan mesin pembakaran internal berjalan pada kecepatan tinggi (tetapi tanpa fanatisme!), Anda perlu melakukan ini di gigi netral. Pada saat yang sama, berbagai elemen kotoran dan serpihan terbang keluar dari mesin pembakaran internal di bawah pengaruh suhu dan beban tinggi, yaitu dibersihkan.

Detonasi biasanya terjadi pada ICE yang panas. Selain itu, lebih mungkin pada motor yang dioperasikan pada beban minimal. Ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka memiliki banyak jelaga pada piston dan dinding silinder dengan semua konsekuensi berikutnya. Dan biasanya mesin pembakaran internal meledak pada kecepatan rendah. Oleh karena itu, usahakan untuk mengoperasikan motor pada kecepatan sedang dan beban sedang.

Secara terpisah, perlu disebutkan sensor ketukan. Prinsip operasinya didasarkan pada penggunaan elemen piezoelektrik, yang menerjemahkan efek mekanisnya menjadi arus listrik. Oleh karena itu, cukup mudah untuk memeriksa pekerjaannya.

Metode pertama - menggunakan multimeter yang beroperasi dalam mode pengukuran hambatan listrik. Untuk melakukan ini, Anda perlu melepaskan chip dari sensor, dan menghubungkan probe multimeter sebagai gantinya. Nilai resistansinya akan terlihat di layar perangkat (dalam hal ini, nilainya sendiri tidak penting). kemudian, dengan menggunakan kunci pas atau benda berat lainnya, tekan baut pemasangan DD (namun, hati-hati, jangan berlebihan!). Jika sensor bekerja, maka ia akan merasakan dampaknya sebagai ledakan dan mengubah resistansinya, yang dapat dinilai dari pembacaan perangkat. Setelah beberapa detik, nilai resistansi akan kembali ke posisi semula. Jika ini tidak terjadi, sensor rusak.

Metode kedua verifikasi lebih sederhana. Untuk melakukan ini, Anda perlu menyalakan mesin pembakaran internal dan mengatur kecepatannya di suatu tempat pada level 2000 rpm. Buka kap mesin dan gunakan kunci yang sama atau palu kecil untuk mengenai dudukan sensor. Sensor yang bekerja harus melihat ini sebagai ledakan dan melaporkannya ke ECU. Setelah itu, unit kontrol akan memberikan perintah untuk mengurangi kecepatan mesin pembakaran internal, yang dapat didengar dengan jelas oleh telinga. Demikian pula, jika ini tidak terjadi, sensornya rusak. Rakitan ini tidak dapat diperbaiki, dan hanya perlu diubah seluruhnya, untungnya tidak mahal. Harap dicatat bahwa saat memasang sensor baru di dudukannya, perlu untuk memastikan kontak yang baik antara sensor dan sistemnya. Jika tidak, itu tidak akan berfungsi dengan benar.