Diagnosis, penyesuaian, dan perbaikan karburator VAZ 2106 sendiri

Karburator VAZ 2106 bertanggung jawab atas pembentukan dan suplai campuran bahan bakar-udara ke mesin pembakaran dalam. Ini adalah perangkat yang agak rumit. Namun, dalam banyak kasus, setiap pemilik mobil dapat menentukan kerusakannya dan menyesuaikan karburator dengan tangannya sendiri.

Tujuan dan perangkat karburator VAZ 2106

Mobil VAZ 2106 mulai diproduksi pada tahun 1976 dan langsung mendapatkan popularitas besar di kalangan pengendara domestik. Untuk kelancaran pengoperasian mesin kecil, diperlukan udara, bahan bakar, percikan yang kuat, dan kompresi. Dua elemen pertama dicampur dalam karburator yang dirancang untuk menyiapkan campuran bahan bakar-udara dengan komposisi optimal. Pada VAZ 2106, pabrikan memasang karburator Ozon yang diproduksi oleh Pabrik Perakitan Otomotif Dimitrovgrad (DAAZ).

Pada VAZ 2106, para desainer memasang karburator Ozon yang diproduksi oleh DAAZ

Pengoperasian perangkat didasarkan pada prinsip dorong jet. Semburan udara yang kuat melalui semburan yang terletak di diffuser membawa bahan bakar dari ruang apung. Akibatnya, campuran bahan bakar-udara terbentuk dalam proporsi yang diperlukan untuk penyalaannya di ruang bakar.

Karburator terdiri dari tiga bagian utama:

1. Bagian atas merupakan penutup dengan peredam untuk mengatur aliran udara yang diarahkan ke ruang bakar. Melalui sistem saluran, itu terhubung ke katup throttle dan ruang apung.
2. Bagian tengah terdiri dari diffuser, jet bahan bakar, dan ruang apung. Diameter jet ditunjukkan pada tabel.
3. Bagian bawah termasuk katup throttle dari dua ruang.

Tabel: data kalibrasi untuk karburator Ozon

Parameter	Kamera pertama	Ruang kedua
Diameter, mm
penyebar	22	25
ruang pencampuran	28	36
jet bahan bakar utama	1,12	1,5
jet udara utama	1,5	1,5
jet bahan bakar menganggur	0,5	0,6
jet udara menganggur	1,7	0,7
jet bahan bakar econostat	-	1,5
jet udara econostat	-	1,2
jet emulsi econostat	-	1,5
jet udara pemula	0,7	-
throttle jet aktuator pneumatik	1,5	1,2
lubang semprotan pompa akselerator	0,4	-
jet bypass pompa akselerator	0,4	-
Pengiriman pompa percepatan selama 10 langkah penuh, cm3	7 ± 25%	-
Nomor kalibrasi penyemprot campuran	3,5	4,5
Nomor kalibrasi tabung emulsi	F15	F15

Setiap penyimpangan komposisi campuran bahan bakar-udara dari yang optimal mempengaruhi pengoperasian mesin. Sulit untuk menghidupkan mesin dingin dan hangat, pengoperasiannya saat idle dan dalam mode pengoperasian terganggu, dan dinamika akselerasi memburuk.

Perawatan karburator VAZ 2106

Selama pengoperasian karburator, saluran jet yang sempit menjadi tersumbat. Hal ini biasanya terjadi saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, penggantian filter udara yang tidak tepat waktu, dll. Komposisi campuran bahan bakar-udara terganggu dan sulit masuk ke mesin. Akibatnya, unit daya mulai bekerja sesekali, karakteristik dinamisnya berkurang. Dalam kasus seperti itu, jet yang terkontaminasi perlu dibilas dengan senyawa pembersih khusus dan kemudian dibersihkan dengan udara.

Jika jet karburator tersumbat, harus dicuci dengan bahan khusus dan ditiup dengan udara

Selain itu, disarankan untuk mengoptimalkan komposisi campuran bahan bakar-udara secara berkala dengan bantuan sekrup penyetel khusus. Jika tidak, mesin akan berjalan tidak menentu.

Alasan penyetelan karburator VAZ 2106

Jika campuran yang berasal dari karburator ke mesin terlalu kaya akan bahan bakar, dapat menyebabkan busi kebanjiran. Jika campuran terlalu kurus, tenaga mesin akan terasa berkurang. Gejala utama komposisi campuran yang kurang optimal adalah:

• kesulitan menghidupkan mesin dingin;
• pemalasan mesin yang tidak stabil;
• menukik saat menekan pedal akselerator;
• dentuman keras dari muffler.

Dalam kebanyakan kasus, masalah dapat diatasi dengan menyesuaikan komposisi campuran secara tepat waktu menggunakan sekrup kualitas dan kuantitas. Dengan memutar sekrup ini, Anda dapat mengubah jarak bebas saluran emulsi, ketinggian bahan bakar di ruang apung, dan menyediakan bahan bakar tambahan untuk mengkompensasi udara berlebih. Prosedur ini hanya akan memakan waktu beberapa menit.

Mobil tidak mau hidup

Penyebab kesulitan saat menghidupkan mesin dingin, saat poros engkol berputar, tetapi mesin tidak mau hidup, bisa jadi sistem pengapian dan karburator. Jika kunci kontak berfungsi dengan baik, kemungkinan besar jet, saringan atau elemen lainnya tersumbat sehingga menyulitkan pasokan bahan bakar ke ruang apung. Anda dapat memperbaiki masalah ini dengan cara berikut.

1. Penting untuk membersihkan saluran dan jet yang tersumbat dengan bahan pembilas karburator aerosol khusus, dan kemudian meniupnya dengan semburan udara terkompresi.
   

   Penggunaan aerosol untuk mencuci karburator memungkinkan Anda melakukannya tanpa membongkarnya
2. Jika tidak ada bahan bakar di ruang apung, siram saringan dan katup jarum. Untuk melakukan ini, filter harus dilepas dari karburator.
   

   Membilas filter bahan bakar menghilangkan kemungkinan endapan oli yang mencegah penetrasi bahan bakar ke dalam ruang apung
3. Perlu dilakukan pengecekan keberadaan bensin di ruang apung dengan menggunakan pompa akselerator (UH). Dengan tekanan tajam pada tuas akselerator, seharusnya terlihat bagaimana bahan bakar disuntikkan dari saluran penyemprot ke dalam ruang pencampur.
   

   Saat throttle ditekan, tuas melalui sektor penggerak bekerja pada pendorong diafragma, dan ada injeksi bahan bakar instan melalui alat penyemprot ke dalam diffuser

Pelajari lebih lanjut tentang penyebab kegagalan mesin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Mobil berhenti saat idle

Saat idle, peredam ditutup. Di bawahnya, ruang hampa terbentuk, yang memastikan aliran bahan bakar melalui lubang di bawah penutup ruang pertama. Penyebab situasi mesin menyala, tetapi tidak stabil, paling sering adalah karburator. Depresurisasi tubuhnya dapat terjadi. Ini akan menyebabkan udara berlebih masuk ke karburator, memiringkan campuran bahan bakar-udara. Selain itu, pengaturan sekrup kualitas dan kuantitas yang mengatur komposisi dan kuantitas campuran yang mudah terbakar juga bisa gagal. Selain itu, kekurangan atau tidak adanya bahan bakar di ruang apung menyebabkan penipisan campuran yang masuk ke mesin.

Situasi saat ini akan mengharuskan pemilik mobil untuk melakukan tindakan berikut.

1. Untuk menghilangkan depresurisasi rumahan, ganti gasket penyegel di antara bagian-bagiannya.
   

   Gasket isolasi panas digunakan sebagai elemen penyegelan di karburator Ozon
2. Kencangkan semua sambungan yang dibaut.
   

   Selama pengoperasian, untuk mencegah penurunan tekanan, kencangkan sambungan sekrup pada bagian karburator secara berkala.
3. Untuk mencegah depresurisasi, ganti cincin karet katup solenoid dan sekrup kualitas.
4. Periksa kondisi selang timing pengapian vakum dari keausan dan kerusakan mekanis.
   

   Sambungan yang longgar pada selang waktu pengapian vakum menyebabkan udara berlebih masuk ke karburator
5. Atur tingkat bensin yang optimal (dalam karburator Ozon terletak di tengah dinding miring ruang pelampung), tekuk tab pemasangan pelampung. Jarak pelampung (jarak antara pelampung dan paking yang berdekatan dengan tutup karburator) harus 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Level bahan bakar optimal berada di tengah dinding miring ruang apung
6. Gunakan sekrup kualitas untuk mengatur pergerakan bebas emulsi bahan bakar melalui sistem idle, dan sekrup kuantitas untuk menyesuaikan volume campuran yang disuplai ke silinder.
   

   Memutar ulir kualitas mengubah ukuran saluran bahan bakar, mengurangi atau meningkatkan aliran emulsi bahan bakar

Bau bensin di dalam kabin

Bagaimanapun, munculnya bau bahan bakar di dalam kabin disebabkan oleh kelebihannya di ruang apung atau sambungan elemen bodi yang longgar akibat keausan atau kerusakan mekanis pada segel dan selang karet.

Munculnya bau di kabin VAZ 2106 merupakan tanda bahaya kebakaran yang tinggi. Dalam situasi ini, Anda harus segera mematikan mesin dan mengambil semua tindakan yang ditujukan untuk mengidentifikasi kerusakan tersebut. Peluncuran VAZ 2106 hanya dimungkinkan setelah penyebab yang menyebabkan penetrasi uap bensin ke dalam kabin dihilangkan.

Untuk menghilangkan penyebab masuknya uap bensin ke dalam kabin, Anda harus:

1. Periksa saluran bahan bakar untuk kebocoran.
2. Ganti segel karburator.
   

   Penggantian elemen penyegelan secara berkala untuk mengecualikan malfungsi dalam pengoperasian karburator selama pengoperasian jangka panjang
3. Ukur dengan kaliper vernier dan atur ketinggian optimal posisi pelampung, pastikan tumpang tindih penuh katup jarum (6,5 ± 0,25 mm).
   

   Lokasi pelampung di dalam ruangan harus memastikan bahwa katup jarum benar-benar tertutup.

Baca tentang pompa bahan bakar VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Turun saat menekan pedal akselerator

Saat Anda menekan pedal akselerator, throttle terbuka. Selanjutnya, melalui tuas artikulasi, pompa akselerator mulai beroperasi. Jika rusak, menekan pedal akan menyebabkan gangguan dan mematikan mesin. Ini paling sering dimanifestasikan saat memulai dan peningkatan kecepatan yang tajam. Saat tuas akselerator ditekan dengan tajam, semburan bahan bakar yang kuat harus diamati dari saluran alat penyemprot ke dalam ruang emulsi. Jet yang lemah dapat menjadi konsekuensi dari:

• penyumbatan saluran masuk, nosel semprot dan katup pelepasan;
• depressurisasi perumahan;
• waktu pengapian vakum tabung melompat.

Untuk memperbaiki masalah ini, Anda perlu:

1. Ganti segel karburator.
2. Kencangkan sambungan baut.
3. Pasang kembali rubber o-ring pada solenoid valve.
4. Periksa tabung pengatur waktu pengapian vakum dari keausan dan kerusakan mekanis.
5. Perbaiki pompa akselerator (bilas saluran suplai, bersihkan nosel penyemprot dari endapan, ganti diafragma).

Penyebab gangguan saat menekan pedal akselerator seringkali merupakan elemen pompa akselerator yang rusak

Video: perbaikan dan pemeliharaan pompa akselerator VAZ 2106

Kegagalan yang terjadi saat pedal gas ditekan, menggunakan karburator OZONE sebagai contoh

Muncul di sistem pembuangan

Munculnya suara keras pada sistem pembuangan akibat campuran udara-bahan bakar yang terlalu kaya. Campuran seperti itu dengan kandungan fase cair yang tinggi, tidak sempat terbakar di silinder kerja dan memanas hingga suhu maksimum, mengakhiri siklus dengan ledakan di sistem pembuangan. Akibatnya, terdengar semburan keras di knalpot. Selain karburator, yang menghasilkan campuran dengan konsentrasi bahan bakar yang terlalu tinggi, penyebab situasi ini mungkin:

• pengapian terlambat;
• pemasangan katup buang yang longgar;
• ketidakcocokan timing katup.

Untuk menghilangkan kemungkinan penyebab kerusakan ini, Anda harus:

1. Lepaskan penutup katup, ukur jarak bebas katup buang dan sesuaikan jika perlu.
   

   Jarak bebas termal yang diatur dengan benar dari katup buang menghilangkan penjepitan katup ini dan pelepasan campuran yang tidak terbakar ke knalpot
2. Sesuaikan pasokan bahan bakar ke karburator dengan menyetel jarak bebas yang diperlukan dari katup penutup di ruang apung. Jarak dari pelampung ke penutup karburator dengan paking harus 6,5 ± 0,25 mm.
   

   Jarak bebas float yang diatur dengan benar memastikan tingkat bahan bakar yang optimal di dalam ruang
3. Dengan memutar sekrup kualitas dan dengan demikian mengubah penampang saluran bahan bakar, untuk mencapai pergerakan bebas emulsi bahan bakar di sepanjang sirkuit idle. Gunakan sekrup kuantitas untuk mengatur jumlah campuran yang disuplai ke silinder.
   

   Komposisi dan kuantitas campuran yang berasal dari karburator diatur oleh sekrup kualitas dan kuantitas: 1 - sekrup kualitas; 2 - sekrup kuantitas
4. Atur waktu pengapian. Untuk menghilangkan kemungkinan penyalaan yang terlambat, kendurkan mur pengencang oktan korektor dan putar rumahan 0,5 divisi skala berlawanan arah jarum jam.
   

   Penyalaan campuran sangat dipengaruhi oleh pengaturan waktu penyalaan yang benar: 1 - housing; 2 - skala; 3 - mur pengencang korektor oktan

Pemecahan masalah karburator VAZ 2106

Sebelum memperbaiki karburator, sebaiknya pastikan sistem kendaraan lain berfungsi, yang bisa menimbulkan masalah. Pemecahan masalah akan membutuhkan:

• obeng untuk menyetel karburator;
  

  Untuk memecahkan masalah karburator, Anda memerlukan obeng Phillips
• sekaleng aerosol khusus untuk mencuci saluran karburator dari kotoran dan endapan;
  

  Saat membilas karburator tanpa membongkar, lebih nyaman menggunakan produk berupa aerosol
• sekaleng udara terkompresi untuk membersihkan saluran dan jet;
  

  Penggunaan udara terkompresi (tidak seperti kain perca) tidak akan memungkinkan vili masuk ke jet
• lap bersih untuk pemrosesan eksternal karburator;
• alat pemadam kebakaran dalam keadaan darurat.
  

  Karena sistem bahan bakar merupakan sumber bahaya kebakaran yang meningkat, Anda harus memiliki alat pemadam api saat melakukan pekerjaan.

Kami memulai pekerjaan pemecahan masalah dengan melepaskan terminal negatif baterai untuk melindungi diri dari situasi yang tidak terduga.

Diagnosis kerusakan karburator tidak memerlukan penggunaan instrumen atau perangkat khusus apa pun. Namun, diinginkan untuk memiliki beberapa pengalaman. Seorang spesialis dapat dengan cepat menyesuaikan perangkat dengan telinga, berdasarkan pembacaan tachometer. Setelah memastikan bahwa karburator adalah sumber masalahnya, Anda dapat mulai bekerja.

Sebelum penyetelan, perlu dilakukan pembersihan saluran dan semburan kotoran yang mempersulit bahan bakar untuk masuk ke ruang emulsi. Kemudian, dengan pembersih karburator (sebaiknya dalam bentuk aerosol), bilas saringan dan katup jarum. Sebagai sarana seperti itu, Anda dapat menggunakan aseton sederhana dan komposisi LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121, dll. Selain itu, kotoran harus dihilangkan dari batang penggerak throttle dan peredam udara, memastikan gerakan bebasnya. Setelah menyelesaikan prosedur ini, karburator harus dipasang.

Penyesuaian dilakukan pada suhu yang dihangatkan hingga suhu operasi (setidaknya 85^оC) mesin.

Jangan pernah menggunakan kabel atau benda asing lainnya untuk membersihkan jet dan saluran dari kotoran. Penggunaan sarana improvisasi akan melanggar geometri saluran.

Mengatur komposisi campuran menggunakan sekrup kualitas

Selama pengoperasian, saluran suplai, perangkat pengunci, dan sekrup penyetel menjadi aus. Disarankan untuk mengganti elemen yang aus dengan yang baru sebelum menyetel karburator. Untuk ini, kit perbaikan yang tersedia secara komersial biasanya digunakan.

Kit perbaikan karburator khusus tersedia untuk dijual

Sekrup kualitas dan kuantitas ada di bagian depan perangkat. Dengan memutar sekrup ini, Anda dapat mencapai komposisi campuran udara-bahan bakar yang optimal.

Penyesuaian kecepatan idle

Pengaturan idle mengatur kecepatan poros engkol minimum yang stabil. Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Kami benar-benar membungkus sekrup kualitas dan kuantitas, mengaturnya di posisi awal.
2. Kami mematikan sekrup kualitas dengan dua putaran, dan sekrup kuantitas dengan tiga putaran.
   

   Komposisi dan volume campuran bahan bakar-udara diatur oleh sekrup kualitas dan kuantitas
3. Dengan memutar sekrup kualitas berlawanan arah jarum jam, kami mencapai kecepatan idle maksimum.
   

   Saat sekrup kualitas diputar berlawanan arah jarum jam, campuran bahan bakar-udara meningkatkan kandungan bahan bakar
4. Dengan memutar sekrup kuantitas berlawanan arah jarum jam, kami mencapai kecepatan poros engkol 90 rpm.
   

   Memutar sekrup kuantitas berlawanan arah jarum jam meningkatkan jumlah campuran yang masuk ke dalam silinder
5. Dengan memutar sekrup kualitas secara bergantian satu putaran ke depan dan ke belakang, kami memeriksa kecepatan maksimum poros engkol.
6. Dengan menggunakan sekrup berkualitas, kami mengurangi kecepatan poros engkol menjadi 85–90 rpm.

Video: pengaturan siaga VAZ 2106

Menyiapkan karburator OZONE idle, yang tidak perlu dilakukan.

Menyesuaikan tingkat karbon monoksida di knalpot

Toksisitas gas buang ditentukan oleh kandungan karbon monoksida (CO) di dalamnya. Pengecekan konsentrasi CO dalam gas buang dilakukan dengan menggunakan gas analyzer. Tingkat karbon monoksida yang tinggi disebabkan oleh kelebihan bahan bakar atau kekurangan oksigen dalam campuran udara/bahan bakar. Toksisitas knalpot disesuaikan dengan menyetel sekrup dengan cara yang mirip dengan algoritme penyesuaian kecepatan idle.

Dengan menggunakan gas analyzer, Anda dapat menentukan kandungan karbon monoksida pada knalpot

Penyesuaian ruang apung VAZ 2106

Ketinggian bahan bakar yang tidak disetel dengan benar di ruang apung dapat membuat mesin sulit dihidupkan dan menyebabkannya bekerja tidak stabil saat idle. Level ini, dengan penutup karburator dilepas, harus sesuai dengan garis transisi bagian miring dinding ruang ke bagian vertikal.

Level bahan bakar yang dibutuhkan sesuai dengan garis transisi dari bagian miring dinding ruang apung ke bagian vertikal

Penyesuaian dilakukan dengan menekuk lidah pelampung dengan urutan sebagai berikut:

1. Pasang penutup karburator secara vertikal dengan pas pasokan bahan bakar.
2. Pada saat lidah pada braket menyentuh pelampung katup jarum, kami mengukur jarak dari bidang paking ke pelampung (harus 6,5 ± 0,25 mm).
3. Jika nilai sebenarnya dari jarak ini tidak sesuai dengan nilai yang diatur, kami membengkokkan braket atau lidah pemasangan pelampung.

Pelampung yang disetel dengan benar di dalam bilik harus memastikan bahwa katup jarum menutup sepenuhnya.

Penyesuaian posisi throttle dari ruang pertama

Peredam yang tertutup longgar menyebabkan kelebihan campuran bahan bakar-udara di intake manifold mesin. Sebaliknya, pembukaannya yang tidak lengkap dapat menyebabkan jumlah campuran yang tidak mencukupi. Situasi seperti itu biasanya disebabkan oleh aktuator throttle yang salah atau salah konfigurasi. Kesenjangan antara peredam dan dinding ruang pencampuran harus 0,9 mm. Ini akan menghindari macetnya peredam dan mencegah munculnya keausan pada dinding di tempat kontaknya dengan peredam. Kesenjangan disetel menggunakan sekrup penghenti sebagai berikut.

1. Lepaskan batang tautan throttle dari pedal akselerator.
   

   Ukuran celah yang optimal memastikan pengayaan campuran saat start-up, memfasilitasi proses penyalaannya
2. Dengan menekan pedal akselerator, kami menentukan tingkat bukaan damper. Dengan pedal ditekan penuh, damper ruang pertama harus terbuka penuh. Jika tidak demikian, sesuaikan drive. Dengan memutar ujung plastik, kami mencapai lokasi peredam yang benar.
   

   Dengan memutar ujung plastik, perlu untuk mencapai posisi katup throttle yang benar dan jarak bebas yang diperlukan

Tabel: parameter pengoperasian jarak bebas pelampung dan peredam

Parameter	Nilai
Jarak dari pelampung ke penutup karburator dengan paking, mm	6,5 0,25 ±
Celah pada peredam untuk menyetel perangkat start, mm
udara	5,5 0,25 ±
mencekik	0,9-0,1

Penyesuaian posisi throttle ruang kedua

Dengan perubahan signifikan dalam parameter penghalusan atmosfer dengan peredam ruang pertama terbuka, aktuator pneumatik ruang kedua diaktifkan. Verifikasinya dilakukan sebagai berikut:

1. Buka penutup ruang pertama sepenuhnya.
2. Setelah menenggelamkan batang aktuator pneumatik dari ruang kedua, kami membuka peredam kedua sepenuhnya.
3. Dengan mengubah panjang batang, kami menyesuaikan tingkat bukaan peredam. Setelah melonggarkan mur pengunci pada batang, putar hingga peredam berada pada posisi yang benar.
   

   Rotasi sekrup penghenti memastikan penutupan penuh katup throttle ruang kedua karburator dan mencegah kebocoran udara

Penyesuaian pompa akselerator

Pompa akselerator menyediakan suplai bahan bakar tambahan pada saat akselerasi, memperkaya campuran. Dalam mode normal, tidak memerlukan penyesuaian tambahan. Jika sekrup penyetel suplai pompa yang disetel oleh pabrikan ternyata, setelah memasang karburator, suplai bahan bakar dari alat penyemprot harus disetel. Ini dilakukan dengan urutan sebagai berikut.

1. Untuk mengisi saluran pompa akselerator dengan bahan bakar, putar tuas penggerak throttle sepuluh kali.
2. Kami mengganti wadah di bawah nosel penyemprot.
3. Dengan interval tiga detik, putar tuas penggerak throttle sepuluh kali lagi.
4. Jarum suntik medis dengan volume 10 cm³ mengumpulkan bensin dari wadah. Untuk sepuluh langkah penuh diafragma pompa, jumlah bahan bakar yang terkumpul harus sekitar 7 cm.³.
5. Kami mengamati bentuk dan arah pancaran dari alat penyemprot. Jika jet tidak rata dan terputus-putus, bersihkan penyemprot atau ganti dengan yang baru.
6. Jika perlu, kami mengatur suplai bahan bakar dengan pompa akselerator dengan sekrup.

Menggunakan sekrup suplai bahan bakar, Anda dapat mengatur jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk akselerasi instan

Penyesuaian draf "gas" dan "hisap"

Panjang kabel "hisap" dan dorong "gas" harus memastikan penutupan dan pembukaan peredam sepenuhnya di semua mode pengoperasian mesin. Urutan di mana node ini diperiksa adalah sebagai berikut:

• dengan gagang "hisap" ditenggelamkan hingga berhenti, peredam udara harus terbuka penuh, yaitu harus dalam posisi vertikal;
• dengan pegangan "hisap" diperpanjang hingga berhenti, peredam udara harus benar-benar tertutup, menghalangi penampang ruang pertama tanpa celah;
• untuk menyetel, perlu melonggarkan sekrup pengencang ujung batang penggerak "hisap";
• penyetelan penggerak dorong "gas" dilakukan dengan memutar ujung plastik hingga peredam berada pada posisi yang diinginkan.

Panjang batang "gas" diatur dengan memutar ujung plastik hingga peredam berada pada posisi yang diinginkan

Membersihkan jet

Sebelum menyetel karburator, saluran dan jet perlu dibersihkan dari kotoran dan endapan. Untuk ini, Anda perlu:

• buka tutup jet bahan bakar dan udara;
• rendam dalam aseton atau pembersih karburator lainnya selama sepuluh menit;
• tiup jet dengan udara terkompresi;
• pasang jet yang sudah dibersihkan dan dikeringkan di karburator.

Sebelum menyetel karburator, lepas dan siram semua jet udara dan bahan bakar.

Bekerja dengan karburator dikaitkan dengan peningkatan sumber bahaya kebakaran. Semua tindakan pencegahan harus diambil sebelum mulai bekerja.

Karburator VAZ 2106 adalah perangkat yang agak rumit, terdiri dari banyak elemen kecil. Meski demikian, pemilik mobil mana pun dapat mencuci jet dan saringannya, serta menyesuaikan suplai campuran bahan bakar-udara. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu mengikuti instruksi spesialis secara konsisten.