Varietas penyetelan mesin VAZ 2106: bor blok, turbin, mesin 16 katup

Menyetel mesin VAZ 2106 adalah aktivitas yang mengasyikkan, tetapi sekaligus mahal. Bergantung pada tujuan yang dikejar dan kemampuan finansial, mesin dapat dimodifikasi untuk tujuan tertentu, mulai dari peningkatan volume yang sederhana tanpa perubahan mendasar dalam desain unit hingga pemasangan turbin.

Penyetelan mesin VAZ 2106

VAZ "enam" mulai diproduksi pada tahun 1976. Model ini sudah lama ketinggalan zaman baik secara penampilan maupun karakteristik teknis. Namun, hingga saat ini masih banyak penganut pengoperasian mobil semacam itu. Beberapa pemilik mencoba mempertahankan mobil dalam bentuk aslinya, yang lain melengkapinya dengan komponen dan mekanisme modern. Salah satu unit utama yang mengalami penyetelan adalah mesin. Tentang perbaikannya kita akan membahas lebih detail.

Blok silinder membosankan

Mesin VAZ 2106 tidak menonjol karena tenaganya, karena berkisar antara 64 hingga 75 hp. Dengan. dengan volume 1,3 hingga 1,6 liter, tergantung unit daya yang terpasang. Salah satu modifikasi mesin yang paling umum adalah lubang silinder, yang memungkinkan Anda meningkatkan diameter dalam silinder dan tenaga. Proses membosankan melibatkan penghilangan lapisan logam dari permukaan bagian dalam silinder. Namun perlu Anda pahami bahwa membosankan yang berlebihan akan menyebabkan penipisan dinding dan penurunan keandalan dan umur motor. Jadi, stock power unit dengan volume 1,6 liter dan diameter silinder 79 mm bisa dibor hingga 82 mm dengan volume 1,7 liter. Dengan perubahan seperti itu, indikator reliabilitas praktis tidak akan memburuk.

Blok mesin VAZ 2106 memiliki diameter silinder 79 mm

Pecinta ekstrim dapat meningkatkan silinder hingga 84 mm dengan risiko dan risiko sendiri, karena tidak ada yang tahu berapa lama motor seperti itu akan bertahan.

Proses pemboran dilakukan pada peralatan khusus (mesin bor), meskipun ada pengrajin yang melakukan prosedur ini hampir di garasi, sedangkan keakuratannya masih diragukan.

Blok silinder dibor pada peralatan khusus

Di akhir prosedur, piston dimasukkan ke dalam blok, yang menurut karakteristiknya sesuai dengan ukuran silinder baru. Secara umum, pemboran blok terdiri dari tahapan utama berikut:

1. Membongkar motor dari mobil.
2. Pembongkaran total unit daya.
3. Pengeboran blok silinder sesuai dengan parameter yang diinginkan.
4. Perakitan mekanisme dengan penggantian piston.
5. Memasang motor pada mobil.

Video: cara mengebor blok silinder

blok silinder membosankan

Penggantian poros engkol

Pada mesin VAZ "enam" terdapat poros engkol VAZ 2103 dengan langkah piston 80 mm. Selain menambah diameter silinder, Anda bisa menambah langkah piston, sehingga memaksa mesin. Untuk keperluan yang dimaksud, motor dilengkapi dengan poros engkol VAZ 21213 dengan langkah piston 84 mm. Dengan demikian, volumenya bisa dinaikkan menjadi 1,65 liter (1646 cc). Selain itu, poros engkol semacam itu memiliki delapan penyeimbang, bukan empat, yang secara positif memengaruhi karakteristik dinamis.

Memasang poros engkol dari VAZ 21213 pada "enam" memungkinkan Anda meningkatkan langkah piston dan meningkatkan tenaga mesin

Baca lebih lanjut tentang pemasangan dan perbaikan poros engkol: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html

Penyempurnaan sistem intake dan exhaust

Modernisasi kepala silinder dan manifold, jika diinginkan, dapat dilakukan oleh siapa saja yang memiliki Six atau model Zhiguli klasik lainnya. Tujuan utama yang dikejar adalah untuk meningkatkan kekuatan. Hal ini dicapai dengan mengurangi hambatan saat memasok campuran bahan bakar-udara di saluran masuk, yaitu dengan menghilangkan kekasaran. Untuk melakukan prosedur tersebut, kepala silinder harus dibongkar dari mobil dan dibongkar. Setelah itu, simpul disarankan untuk dicuci. Untuk keperluan ini, Anda bisa menggunakan alat modern atau minyak tanah biasa, solar. Dari daftar alat dan bahan yang diperlukan, Anda perlu:

• bor dengan kemampuan mengatur kecepatan;
• mata bor;
• batang fleksibel;
• dam;
• kulit dengan ukuran butiran berbeda;
• kain;
• jangka lengkung;
• katup buang dan satu set washer untuk pengeboran lebih dari 32 mm;
• minyak grafit;
• wakil.

Manifold masuk

Lebih baik memulai prosedur untuk menyelesaikan saluran masuk dari manifold, yang kemudian akan dibor saluran di kepala silinder. Kami bekerja sebagai berikut:

1. Kami menjepit kolektor dengan wakil, membungkus kain di atas bor atau nosel yang sesuai, dan di atasnya - amplas dengan ukuran butiran tumpang tindih 60–80.
   

   Untuk kenyamanan kerja, kami memasang kolektor di wakil
2. Kami menjepit bor dengan amplas ke dalam bor dan memasukkannya ke saluran kolektor.
   

   Kami membungkus bor atau perangkat lain yang sesuai dengan amplas, menempatkannya di pengumpul dan mengebor
3. Setelah mengerjakan 5 cm pertama, kami mengukur diameter dengan katup buang.
   

   Pengukuran diameter saluran menggunakan katup buang
4. Karena saluran manifold bengkok, perlu menggunakan batang fleksibel atau selang bahan bakar untuk memutar, di mana kami memasukkan bor atau alat yang sesuai dengan amplas.
   

   Selang bahan bakar dapat digunakan untuk mengebor saluran di belokan.
5. Kami memproses kolektor dari sisi pemasangan karburator. Setelah pengamplasan dengan 80 grit, gunakan kertas 100 grit dan ulangi semua saluran lagi.
   

   Pengumpul dari sisi pemasangan karburator juga diproses dengan pemotong atau amplas

Finalisasi kepala silinder

Selain intake manifold, saluran di kepala blok itu sendiri perlu dimodifikasi, karena ada langkah antara manifold dan kepala silinder yang mencegah aliran bebas campuran bahan bakar-udara ke dalam silinder. Pada head klasik, transisi ini bisa mencapai 3 mm. Finalisasi kepala direduksi menjadi tindakan berikut:

1. Untuk menentukan di mana harus melepas bagian logam, kami mengoleskan minyak atau plastisin ke bidang kepala di tempat pengumpul dipasang. Setelah itu akan terlihat jelas dimana dan berapa banyak yang harus digiling.
   

   Setelah menandai saluran kepala silinder dengan plastisin atau gemuk, kami melanjutkan untuk membuang bahan berlebih
2. Pertama, kami memproses sedikit agar katup masuk. Kemudian kami bergerak lebih dalam dan menggiling busing pemandu.
   

   Pertama kita mempelajari salurannya sedikit, lalu lebih banyak lagi
3. Setelah melewati semua saluran, kami memolesnya dari sisi dudukan katup. Kami melakukan prosedur ini dengan hati-hati agar tidak menggores pelana itu sendiri. Untuk tujuan ini, akan lebih mudah menggunakan pemotong yang dijepit di bor. Selain itu, Anda perlu memastikan saluran sedikit melebar ke arah sadel.
   

   Kami memoles saluran dari sisi dudukan katup, membuatnya sedikit berbentuk kerucut
4. Di akhir perawatan, itu harus berputar sehingga katup masuk dengan bebas ke saluran.

Lebih lanjut tentang diagnostik dan perbaikan kepala silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Selain membosankan saluran, kepala silinder dapat dimodifikasi dengan memasang poros bubungan yang disetel. Paling sering, pemilik mobil memasang poros dari VAZ 21213, lebih jarang - elemen olahraga tipe Estonia dan sejenisnya.

Untuk mengubah timing katup pada VAZ 2106 dan meningkatkan performa mesin, pasang camshaft dari VAZ 21213

Mengganti camshaft standar memungkinkan untuk mengubah timing katup. Hasilnya, silinder mesin lebih baik diisi dengan campuran yang mudah terbakar, dan juga dibersihkan dari gas buang, yang meningkatkan tenaga unit tenaga. Camshaft diubah dengan cara yang sama seperti pada perbaikan normal, mis. tidak diperlukan alat khusus.

Video: finalisasi kepala silinder dan intake manifold

Penyempurnaan saluran kepala silinder dengan segala nuansa \ Penyempurnaan kepala silinder

Manifold buang

Inti dari finalisasi exhaust manifold sama dengan di intake. Satu-satunya perbedaan adalah saluran perlu dipertajam tidak lebih dari 31 mm. Banyak yang tidak memperhatikan manifold buang, karena terbuat dari besi tuang dan sulit dikerjakan, tetapi masih memungkinkan. Harus diingat bahwa diameter saluran kolektor harus sedikit lebih besar daripada di kepala. Di kepala silinder itu sendiri, kami melakukan penggerindaan dengan cara yang dijelaskan di atas, dan disarankan untuk menggiling busing menjadi kerucut.

Manifold buang dimodifikasi dengan cara yang sama seperti intake

Sistem pengapian

Dengan pendekatan yang serius untuk menyelesaikan unit daya, tidak mungkin dilakukan tanpa memasang sistem pengapian tanpa kontak (BSZ) alih-alih sistem kontak tradisional. BSZ memiliki sejumlah keunggulan yang tak terbantahkan:

• percikan yang lebih kuat;
• pembukaan sirkuit percikan yang tepat;
• keandalan dan daya tahan tinggi.

Melengkapi VAZ 2106 dengan pengapian tanpa kontak membuat mesin lebih stabil, menghilangkan kebutuhan untuk penyesuaian berkala dari kontak yang terus menyala, karena tidak ada di BSZ. Alih-alih grup kontak, sensor Hall digunakan. Poin penting adalah bahwa di musim dingin, mesin dengan pengapian tanpa kontak mulai lebih mudah. Untuk menginstal pada "enam" BSZ, Anda perlu membeli kit yang terdiri dari elemen-elemen berikut:

• penginjak;
• busi;
• kabel tegangan tinggi;
• koil pengapian;
• mengalihkan;
• kabel.

Kit pengapian tanpa kontak terdiri dari elemen dasar seperti distributor, koil, kabel, lilin, dan sakelar

Pelajari lebih lanjut tentang sistem pengapian tanpa kontak VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html

Urutan tindakan penggantian sistem pengapian kontak dengan BSZ adalah sebagai berikut:

1. Kami membongkar kabel lilin lama dan penutup penyalaan penyalaan. Dengan memutar starter, kita atur slider distributor tegak lurus dengan sumbu mobil sehingga mengarah ke silinder pertama mesin.
   

   Sebelum melepas distributor lama, atur slider ke posisi tertentu
2. Pada blok mesin di tempat pemasangan distributor, kami beri tanda dengan spidol sehingga saat memasang distributor baru, setidaknya mengatur waktu pengapian yang diperlukan.
   

   Untuk memudahkan penyetelan kunci kontak pada distributor baru, kami membuat tanda pada blok tersebut
3. Kami melepas distributor dan menggantinya dengan yang baru dari kit, mengatur penggeser ke posisi yang diinginkan, dan distributor itu sendiri - sesuai dengan tanda di blok.
   

   Kami mengubah distributor lama ke yang baru dengan mengatur penggeser ke posisi yang diinginkan
4. Kami membuka mur kabel pada koil penyalaan, serta pengencangan koil itu sendiri, setelah itu kami mengganti bagian tersebut dengan yang baru.
   

   Mengganti koil pengapian
5. Kami memasang sakelar, misalnya, di dekat lampu depan kiri. Kami menghubungkan terminal dengan kabel hitam dari bundel kabel ke ground, dan memasukkan konektor ke dalam sakelar itu sendiri.
   

   Sakelar dipasang di dekat lampu depan kiri
6. Kami memasukkan bagian kawin dari kabel ke distributor.
7. Dua kabel yang tersisa terhubung ke koil. Kabel yang dilepas dari elemen lama juga dihubungkan ke kontak koil baru. Akibatnya, ternyata pada pin "B" akan ada kabel hijau dan biru dengan garis, dan pada pin "K" - kabel coklat dan ungu.
   

   Kami menghubungkan kabel ke koil sesuai dengan instruksi
8. Kami mengganti busi.
9. Kami memasang tutup distributor dan menghubungkan kabel baru sesuai dengan nomor silinder.

Setelah memasang BSZ, Anda perlu menyetel kunci kontak saat mobil sedang melaju.

Karburator

Pada VAZ 2106, karburator Ozon paling sering digunakan. Sebagai penyempurnaan unit tenaga, banyak pemilik mobil melengkapinya dengan perangkat yang berbeda - DAAZ-21053 ("Solex"). Unit ini ekonomis dan memberikan dinamika kendaraan yang lebih baik. Agar mesin dapat mengembangkan tenaga maksimal, terkadang dipasang dua karburator, bukan satu. Dengan demikian, dimungkinkan untuk mencapai suplai campuran bahan bakar dan udara yang lebih seragam ke dalam silinder, yang memengaruhi peningkatan torsi dan peningkatan daya pembangkit listrik. Elemen dan simpul utama untuk peralatan ulang tersebut adalah:

• dua karburator Solex atau Ozon;
• sepasang intake manifold dari Oka;
• selang, tee, kontrol throttle.

Pemasangan dua karburator pada VAZ 2106 memberikan dinamika kendaraan yang lebih baik

Semua pekerjaan turun ke pembongkaran intake manifold standar dan memasang dua yang baru, sedangkan yang terakhir disesuaikan sehingga pas dengan kepala blok. Modifikasi kolektor terdiri dari melepas bagian yang menonjol dengan bantuan pemotong. Setelah itu, karburator dipasang dan penyetelan yang sama dilakukan, yaitu sekrup penyetel dibuka dengan jumlah putaran yang sama. Untuk membuka peredam di kedua karburator secara bersamaan, dibuat braket yang akan dihubungkan ke pedal akselerator.

Kompresor atau turbin pada "enam"

Anda dapat meningkatkan tenaga mesin dengan memasang kompresor atau turbin, tetapi pertama-tama Anda harus mencari tahu apa yang diperlukan untuk ini. Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa karena fitur desainnya, turbin dapat dipasang pada mesin karburator, tetapi agak bermasalah. Nuansanya terletak pada biaya material dan waktu yang besar. Poin paling penting untuk dipikirkan saat melengkapi mobil dengan turbin adalah:

1. Instalasi wajib intercooler. Bagian ini semacam radiator, hanya udara yang didinginkan di dalamnya. Karena turbin menghasilkan tekanan tinggi dan udaranya panas, maka harus didinginkan untuk mendapatkan efek pemasangan. Jika intercooler tidak digunakan, efeknya akan ada, tetapi jauh lebih sedikit.
   

   Saat melengkapi mesin dengan turbin, intercooler juga diperlukan.
2. Melengkapi mesin karburator dengan turbin adalah pekerjaan yang berbahaya. Menurut pengalaman pemilik mobil yang bergerak di bidang modifikasi seperti itu, knalpot manifold bisa "bang", yang akan terbang dari kap mesin. Karena asupan memiliki prinsip yang berbeda pada mesin injeksi, turbin untuk mesin ini merupakan pilihan yang lebih disukai, walaupun mahal.
3. Berdasarkan poin kedua, poin ketiga mengikuti - Anda perlu membuat ulang mesin menjadi injeksi atau memasangnya.

Memasang turbocharger pada mobil membutuhkan investasi finansial yang besar.

Jika Anda bukan pengendara mobil balap yang rajin, maka Anda harus melihat ke arah kompresor, yang memiliki perbedaan berikut dari turbin:

1. Tidak mengembangkan tekanan darah tinggi.
2. Tidak perlu memasang intercooler.
3. Anda dapat melengkapi mesin karburator VAZ.

Untuk melengkapi VAZ 2106 dengan unit yang dimaksud, Anda memerlukan kit kompresor - kit yang mencakup semua yang Anda butuhkan untuk melengkapi kembali motor (pipa, pengencang, supercharger, dll.).

Kit kompresor untuk "klasik" terdiri dari supercharger dan komponen yang diperlukan untuk pemasangan

Produk dipasang sesuai dengan petunjuk pabrikan.

Video: memasang kompresor pada contoh "lima"

Kursi goyang otomatis: Kompresor untuk karburator VAZ (di bawah AMAG)

Mesin 16 katup pada VAZ 2106

Salah satu opsi untuk menyetel "enam" adalah mengganti mesin 8 katup dengan mesin 16 katup, misalnya dari VAZ 2112. Namun, keseluruhan proses tidak berakhir dengan penggantian motor yang dangkal. Ada pekerjaan yang agak serius, melelahkan, dan mahal di depan. Tahapan utama dari perbaikan tersebut adalah:

1. Untuk mesin 16 katup, kami memasang sistem tenaga injeksi.
2. Kami menyesuaikan dudukan pada dudukan engine (dukungan klasik digunakan).
3. Kami mengganti kenop pada roda gila, yang mana kami merobohkan yang lama, dan sebagai gantinya kami meletakkan bagian dari VAZ 2101 dengan pemanasan awal. Kemudian, dari sisi mesin di roda gila, kami menggiling bahu (Anda harus menghubungi pembalik). Ini diperlukan agar starter jatuh ke tempatnya. Di akhir pekerjaan dengan flywheel, kami melakukan penyeimbangan.
   

   Kami menyelesaikan roda gila dengan memasang mahkota dari VAZ 2101
4. Kami memotong bantalan dari poros engkol VAZ 16 ke poros engkol mesin 2101 katup, karena elemen ini merupakan penyangga poros input kotak roda gigi. Tanpa penggantian, bantalan akan cepat rusak.
   

   Pada poros engkol, perlu mengganti bantalan dengan "penny"
5. Palet juga dapat disempurnakan: kami menekan tulang rusuk yang kaku di sisi kanan agar mesin tidak bersandar pada balok.
   

   Palet perlu disesuaikan agar tidak bersandar pada balok
6. Kami menyesuaikan pelindung motor di bawah blok baru dengan palu dan palu godam.
   

   Pelindung mesin perlu diluruskan agar mesin baru menjadi normal dan tidak bertumpu pada bodi
7. Kami memasang kopling dari VAZ 2112 melalui adaptor dengan bantalan pelepas dari "puluhan". Garpu dengan silinder pendukung kopling tetap asli.
8. Kami memasang sistem pendingin sesuai kebijaksanaan kami, karena masih perlu dimodifikasi. Radiator dapat disuplai, misalnya dari VAZ 2110 dengan pemilihan pipa yang sesuai dari VAZ 2121 dan 2108, termostat - dari "penny".
   

   Saat memasang mesin 16 katup, Anda harus memasang desain sistem pendingin yang berbeda
9. Menurut sistem pembuangan, kami membuat kembali manifold knalpot standar atau memproduksi knalpot dari awal.
10. Kami memasang halangan, menghubungkan kabel.
    

    Setelah memasang mesin, kami memasang halangan dan menghubungkan kabel

Dari poin-poin yang tercantum untuk memasang unit 16-katup, Anda dapat memahami dan mengevaluasi kemampuan Anda baik secara finansial maupun teknis. Dengan tidak adanya komponen dan pengetahuan yang diperlukan, Anda harus mencari bantuan dari luar dan "menuangkan" dana tambahan untuk jenis hobi ini.

Video: memasang mesin 16 katup pada "klasik"

GEAR 16kl untuk Klasik - Instalasi dari -A hingga -Z. Apa yang perlu diubah dan diperbaiki?

Mesin "enam" cocok untuk dipaksakan, dan tidak perlu menjadi spesialis dengan pengalaman luas untuk meningkatkan volume unit. Secara bertahap meningkatkan mobil Anda, sebagai hasilnya, Anda bisa mendapatkan mobil yang agak "bersemangat" yang akan membuat Anda lebih percaya diri di jalan.