Cara mengurangi konsumsi bahan bakar pada mobil VAZ 2106

Model karburator Zhiguli yang ketinggalan zaman tidak irit. Menurut karakteristik paspor, mobil VAZ 2106 mengkonsumsi 9–10 liter bensin A-92 per 100 km dalam siklus berkendara perkotaan. Konsumsi nyata, terutama di musim dingin, melebihi 11 liter. Karena harga bahan bakar terus meningkat, pemilik "enam" menghadapi tugas yang sulit - meminimalkan konsumsi bahan bakar dengan segala cara yang tersedia.

Mengapa VAZ 2106 meningkatkan konsumsi bensin

Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin pembakaran internal bergantung pada banyak faktor - teknis dan operasional. Semua alasan dapat dibagi menjadi 2 kelompok:

1. Faktor utama yang secara signifikan mempengaruhi konsumsi bahan bakar.
2. Nuansa minor yang secara individual sedikit meningkatkan konsumsi bensin.

Masalah apa pun yang terkait dengan grup pertama segera terlihat - tangki bahan bakar VAZ 2106 dikosongkan di depan mata kita. Faktor sekunder tidak begitu terasa - Anda memerlukan dampak simultan dari beberapa masalah kecil agar pengendara memperhatikan peningkatan konsumsi.

Alasan utama untuk meningkatkan konsumsi sebesar 10-50%:

• keausan kritis pada kelompok silinder-piston mesin dan katup kepala silinder;
• kerusakan elemen pasokan bahan bakar - pompa bensin atau karburator;
• kerusakan pada sistem pengapian;
• mengemudi dengan bantalan rem macet;
• gaya mengemudi agresif, yang menyiratkan seringnya akselerasi dan pengereman dinamis;
• penggunaan bensin berkualitas rendah dengan angka oktan rendah;
• kondisi pengoperasian mobil yang sulit - menarik trailer, mengangkut barang, mengemudi di jalan tanah dan bersalju.

Saat menarik trailer besar, biaya bahan bakar meningkat 30-50%

Perlu diperhatikan satu kerusakan yang terjadi pada mobil tua - kebocoran bahan bakar melalui tangki bensin atau saluran bahan bakar yang busuk. Meskipun tangki tersembunyi di dalam bagasi dan terlindung dengan baik dari pengaruh luar, dalam beberapa kasus korosi mencapai bagian bawah tangki karena bagian bawah yang berkarat.

Poin kecil yang menambahkan 1-5% ke aliran:

• tekanan ban tidak mencukupi;
• mengemudi musim dingin dengan mesin dingin;
• pelanggaran aerodinamika mobil - pemasangan kaca spion besar, berbagai bendera, antena tambahan, dan body kit nonstandar;
• penggantian ban biasa dengan set non-standar berukuran lebih besar;
• kerusakan sasis dan suspensi, yang menyebabkan peningkatan gesekan dan pemilihan tenaga mesin berlebih;
• pemasangan konsumen listrik yang kuat yang memuat generator (lampu depan tambahan, speaker, dan subwoofer).

Sejumlah besar body kit dan elemen eksterior dekoratif tidak berkontribusi pada penghematan bahan bakar, karena melanggar aerodinamika "enam"

Seringkali, pengemudi meningkatkan konsumsi secara sadar. Contohnya adalah pengoperasian "enam" dalam kondisi sulit atau pemasangan peralatan listrik. Namun demi penghematan, Anda dapat mengatasi penyebab lain - berbagai kerusakan dan gaya mengemudi yang "tersentak-sentak".

Lebih lanjut tentang peralatan listrik VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html

"Kerakusan" mobil dapat meningkat karena penyetelan - peningkatan perpindahan mesin, penambahan turbocharging, dan kejadian serupa lainnya. Saat mengganti poros engkol, saya mengubah perpindahan silinder mesin 21011 menjadi 1,7 liter, konsumsinya meningkat 10-15%. Agar "enam" lebih irit, saya harus memasang karburator Solex yang lebih modern (model DAAZ 2108) dan girboks lima percepatan.

Memasang karburator Solex dari VAZ 2108 memungkinkan Anda menyesuaikan pasokan bahan bakar pada "enam" dengan lebih fleksibel tanpa kehilangan dinamika akselerasi

Diagnosis dan eliminasi masalah teknis

Peningkatan konsumsi bahan bakar yang serius tidak pernah terjadi tanpa alasan. "Pelaku" sering terdeteksi oleh tanda-tanda berikut:

• penurunan tenaga mesin, penurunan yang nyata pada traksi dan dinamika akselerasi;
• bau bensin di dalam mobil;
• kegagalan menganggur;
• sentakan dan celupan dalam proses gerakan;
• mesin tiba-tiba mati saat mengemudi;
• saat idle, kecepatan poros engkol "mengapung";
• dari roda tercium bau bantalan gosong, suara gesekan yang meningkat.

Gejala ini mungkin menunjukkan satu atau lebih masalah teknis. Untuk menghemat bahan bakar, pelajari cara mengidentifikasi sumber masalah dengan cepat dan memperbaiki masalahnya dengan cepat - sendiri atau di bengkel.

Piston silinder dan grup katup

Keausan alami piston dan ring menyebabkan konsekuensi berikut:

1. Sebuah celah terbentuk antara dinding silinder dan piston, tempat masuknya gas dari ruang bakar. Melewati bak mesin, gas buang dikirim melalui sistem ventilasi untuk afterburning, mencemari jet udara karburator dan memperkaya campuran bahan bakar secara berlebihan.
   

   Gas menembus celah di sekitar piston yang aus, kompresi campuran yang mudah terbakar memburuk
2. Kompresi turun, kondisi pembakaran bensin semakin parah. Untuk mengembangkan tenaga yang dibutuhkan, mesin mulai mengonsumsi lebih banyak bahan bakar, dan bagian terbesar dari bahan bakar yang tidak terbakar dibuang melalui saluran pembuangan.
3. Oli mesin memasuki ruang bakar, memperburuk situasi. Lapisan jelaga di dinding dan elektroda menyebabkan kepala silinder terlalu panas.

Keausan kritis pada grup silinder-piston meningkatkan konsumsi bahan bakar sebesar 20-40%. Katup yang terbakar menyebabkan kegagalan total silinder dan peningkatan aliran sebesar 25%. Saat 2106 silinder dimatikan pada mesin VAZ 2, kehilangan bensin mencapai 50%, dan mobil praktis "tidak bisa melaju".

Saat memperbaiki Zhiguli, saya berulang kali menemukan mobil yang datang dengan dua silinder - sisanya "mati". Pemilik mengeluhkan kurangnya tenaga dan konsumsi bensin yang boros. Diagnostik selalu mengungkapkan 2 alasan - katup terbakar atau kegagalan busi.

Katup yang terbakar mengalirkan gas di kedua arah, tekanan turun menjadi nol dan silinder benar-benar gagal

Cara memeriksa keausan motor:

1. Perhatikan warna knalpot - limbah oli mengeluarkan asap tebal kebiruan.
2. Putuskan sambungan pipa ventilasi karter dari rumah filter udara, nyalakan mesin. Dengan cincin kompresi yang aus, knalpot biru akan keluar dari selang.
3. Periksa kompresi di semua silinder panas. Indikator minimum yang diperbolehkan adalah 8,5-9 bar.
4. Jika pengukur tekanan menunjukkan tekanan dalam silinder 1-3 bar, katup (atau beberapa katup) menjadi tidak dapat digunakan.

Knalpot tebal kebiruan menandakan limbah oli mesin dan keausan grup piston

Untuk akhirnya memastikan katup terbakar, tuangkan 10 ml pelumas motor ke dalam silinder dan ulangi uji kompresi. Jika tekanan naik, ganti ring dan piston, tetap tidak berubah - buang katupnya.

Pembacaan pengukur tekanan nol menunjukkan kebocoran silinder karena kelelahan katup

Keausan elemen dan "kerakusan" mesin ditangani dengan satu-satunya cara - dengan perombakan dan penggantian suku cadang yang tidak dapat digunakan. Putusan akhir dibuat setelah membongkar unit daya - dimungkinkan untuk menghemat uang - hanya mengganti katup dan cincin.

Video: cara mengukur kompresi dalam silinder VAZ 2106

PENGUKURAN KOMPRESI VAZ 2106

Sistem pasokan bahan bakar

Kerusakan pada grup ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan sebesar 10-30%, tergantung pada kerusakan tertentu. Kerusakan yang paling umum:

• peningkatan level bahan bakar di ruang apung karburator;
• jet udara tersumbat (salah satu alasannya dijelaskan di atas);
• abrasi katup throttle - celah terbentuk di sepanjang tepinya, dari mana mesin menyedot bahan bakar karena penghalusan;
• penyesuaian karburator yang tidak memenuhi syarat - pelanggaran pengaturan dukungan dan sekrup bahan bakar;
• kebocoran udara pada flensa intake manifold atau pada sumbu katup throttle;
• kerusakan diafragma bawah pompa bahan bakar.

Jika interior mobil berbau bensin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html

Kerusakan terakhir adalah yang paling berbahaya. Pompa memompa bahan bakar dalam 2 arah - ke karburator dan di dalam bak mesin melalui batang penggerak. Oli mencair, tekanan turun, uap bensin mengisi intake manifold dan sangat memperkaya campuran, konsumsi meningkat 10-15%. Cara mendeteksi: lepaskan tabung pernapasan dengan mesin menyala dan hirup gas dengan lembut. Bau bahan bakar yang tajam akan segera menunjukkan kerusakan.

Jika ada bensin di bak mesin, asap dengan bau menyengat akan keluar dari pipa yang dilepas

Saya memeriksa konsumsi bensin yang berlebihan oleh karburator sebagai berikut: Saya melepas rumah filter udara, menyalakan mesin dan melihat ke dalam diffuser ruang utama. Jika unit "meluap", jatuh dari alat penyemprot jatuh ke peredam dari atas, mesin langsung bereaksi dengan lonjakan kecepatan. Saat kelebihan bahan bakar habis, idle akan kembali normal hingga penurunan berikutnya turun.

Cara lain untuk memeriksa karburator adalah dengan mengencangkan sekrup "kualitas" saat mesin menyala. Putar regulator dengan obeng dan hitung putarannya - pada akhirnya mesin akan mati. Jika unit daya terus beroperasi dengan sekrup yang dikencangkan, maka bahan bakar langsung masuk ke manifold. Karburator harus dilepas, dibersihkan, dan disetel.

Jika mesin dari "enam" berhenti dengan aman, buka kembali sekrup dengan jumlah putaran yang dihitung

Jangan mencoba menghemat uang dengan mengganti jet karburator standar dengan suku cadang dengan area aliran yang lebih kecil. Campuran yang mudah terbakar akan menjadi buruk, mobil akan kehilangan dinamika dan tenaga. Anda akan meningkatkan konsumsinya sendiri - Anda akan mulai menekan pedal akselerator lebih intensif.

Masalah lain terletak pada jet yang dijual sebagai bagian dari kit perbaikan karburator Ozon. Bersama dengan diafragma yang rusak, pemilik memasang jet baru - cantik dan berkilau. Memiliki pengukur pengukur khusus, saya membuang banyak keindahan seperti itu karena satu alasan: diameter lubang bagian tidak sesuai dengan prasasti (sebagai aturan, bagian dibuat lebih besar). Jangan pernah mengganti jet biasa - masa pakai sebenarnya adalah 20-30 tahun.

Mengganti diafragma pompa bahan bakar tidaklah sulit:

1. Lepaskan selang bahan bakar.
2. Buka 2 mur pengencang dengan kunci pas 13 mm.
   

   Pompa bensin Zhiguli dibaut ke flensa di sisi kiri mesin (searah perjalanan)
3. Lepaskan pompa dari tiang dan buka tutupnya dengan obeng.
4. Pasang 3 membran baru, rakit unit dan pasang ke flensa motor, ganti paking kardus.
   

   Pompa bensin VAZ 2106 memiliki 3 selaput, selalu berganti bersama

Jika pompa bahan bakar sudah lama memompa bahan bakar ke bak mesin, pastikan untuk mengganti oli. Saya mengetahui kasus-kasus ketika, di musim panas, karena pelumas yang encer, poros engkol memutar bantalan biasa (jika tidak, liner). Perbaikannya cukup mahal - Anda perlu membeli liner perbaikan baru dan menggiling jurnal poros engkol.

Video: menyiapkan karburator Ozon

Menyiapkan karburator VAZ 2106

Elemen pengapian

Kerusakan pada sistem percikan juga menyebabkan unit daya mengonsumsi bahan bakar berlebih. Contoh: karena macet, sebagian dari campuran yang mudah terbakar yang ditarik ke dalam ruang bakar oleh piston benar-benar terbang ke dalam pipa selama siklus berikutnya. Tidak ada wabah, tidak ada pekerjaan yang dilakukan, bensin terbuang percuma.

Masalah umum sistem pengapian yang menyebabkan konsumsi bahan bakar berlebihan:

1. Kegagalan lilin menyebabkan kegagalan silinder - ditambah 25% konsumsi bahan bakar.
2. Kerusakan pada isolasi kabel tegangan tinggi mengurangi daya percikan, campuran udara-bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya. Sisa-sisa didorong ke manifold buang, di mana mereka dapat terbakar tanpa manfaat apa pun bagi mesin (terdengar letupan di dalam pipa).
3. Percikan diperparah karena malfungsi bagian distributor - kerusakan penutup, habisnya grup kontak, keausan bantalan.
   

   Grup kontak mekanis harus dibersihkan secara berkala dan disesuaikan dengan celah 0,4 mm
4. Ketika diafragma unit vakum gagal atau pegas pengatur sentrifugal melemah, waktu penyalaan berkurang. Percikan terlambat disuplai, tenaga mesin turun, konsumsi campuran yang mudah terbakar meningkat 5-10%.

Saya menemukan lilin yang tidak berfungsi dengan metode lama "kuno". Saya menyalakan mesin, memakai sarung tangan dielektrik dan, satu per satu, melepas buaian dari kontak lilin. Jika kecepatan poros engkol turun pada saat dimatikan, elemennya OK, saya lanjutkan ke silinder berikutnya.

Anda tidak boleh melepas kawat lapis baja dengan tangan kosong - kenakan sarung tangan atau gunakan tang

Cara terbaik untuk mendiagnosis pengemudi yang tidak berpengalaman adalah dengan mengganti distributor atau kabel tegangan tinggi. Jika tidak ada distributor cadangan di garasi, bersihkan atau ubah grup kontak - suku cadang tidak mahal. Putar bantalan diperiksa secara manual dengan mengayunkan meja putar ke atas dan ke bawah. Diagnosis integritas membran blok vakum dengan mengalirkan udara melalui tabung yang menuju ke karburator.

Tip umum untuk pengoperasian mobil

Untuk meminimalkan pengaruh faktor sekunder dan mencapai penghematan bahan bakar nyata, ikuti sejumlah aturan sederhana:

1. Isi bensin dengan nilai oktan minimal 92 sesuai rekomendasi pabrikan. Jika Anda tidak sengaja menemukan bahan bakar berkualitas rendah, coba kuras dari tangki dan isi bahan bakar dengan bensin biasa.
2. Pertahankan tekanan ban yang disarankan sebesar 1,8-2 atm tergantung beban.
   

   Tekanan udara harus diperiksa setidaknya seminggu sekali
3. Selama musim dingin, hangatkan unit daya sebelum mengemudi. Algoritmanya adalah sebagai berikut: nyalakan mesin, biarkan bekerja selama 2-5 menit (tergantung suhu udara), lalu mulailah mengemudi perlahan di gigi bawah.
4. Jangan tunda dengan perbaikan sasis, ikuti prosedur penyetelan sudut camber - toe-in roda depan.
5. Saat memasang ban yang lebih lebar, ganti velg yang dicap menjadi velg. Dengan cara ini, dimungkinkan untuk mengkompensasi peningkatan bobot roda dan meningkatkan tampilan "klasik".
   

   Memasang velg alih-alih baja memungkinkan Anda meringankan roda hingga belasan kilogram
6. Jangan gantung mobil dengan elemen eksternal yang tidak perlu yang meningkatkan ketahanan aerodinamis lingkungan. Jika Anda penggemar gaya, ambil body kit depan yang cantik sekaligus ramping, bongkar bemper lama.

Berbeda dengan mobil modern yang pipa pengisiannya dilengkapi kisi-kisi, mengosongkan keenam tangki jauh lebih mudah. Masukkan selang ke dalam leher, turunkan ke dalam wadah dan arahkan bahan bakar ke tabung cadangan dengan cara disedot.

Hambatan udara memiliki pengaruh yang signifikan terhadap konsumsi bahan bakar mesin. Jika kita membandingkan pergerakan pada 60 dan 120 km / jam, maka hambatan aerodinamis meningkat 6 kali lipat, dan kecepatannya hanya 2 kali lipat. Oleh karena itu, jendela samping segitiga yang dipasang di pintu depan semua Zhiguli menambah 2-3% konsumsi dalam keadaan terbuka.

Cari tahu apakah mungkin untuk mengisi penuh tangki mobil: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html

Video: cara menghemat bensin dengan cara sederhana

Bagaimana cara mengurangi KONSUMSI BAHAN BAKAR?!

Keterampilan mengemudi ekonomi

Pengemudi diajari cara mengemudi dengan benar di sekolah mengemudi. Saat mengoperasikan VAZ 2106 "klasik" domestik, sejumlah poin harus diperhitungkan:

1. Gigi pertama mobil ini cukup "pendek". Putaran mesin yang kuat tidak sepadan, mulai - pindah ke gigi dua.
2. Akselerasi dan pemberhentian tajam yang sering menjadi momok nyata bagi mobil mana pun, seiring dengan konsumsi bensin yang berlebihan, keausan suku cadang dan rakitan semakin cepat. Bergerak lebih tenang, usahakan berhenti lebih sedikit, gunakan inersia (kemunduran) mobil.
3. Pertahankan kecepatan jelajah Anda di jalan raya setiap saat. Nilai optimal untuk "enam" dengan girboks empat kecepatan adalah 80 km / jam, dengan boks lima kecepatan - 90 km / jam.
4. Saat meluncur menuruni tanjakan, jangan matikan kecepatan - rem dengan mesin dan perhatikan tachometer. Saat jarum turun di bawah 1800 rpm, pindahkan ke gigi netral atau rendah.
5. Dalam kemacetan lalu lintas kota, jangan matikan mesin sembarangan. Jika waktu idle tidak melebihi 3-4 menit, menghentikan dan menghidupkan mesin akan "memakan" lebih banyak bahan bakar daripada saat idle.

Bergerak di sepanjang jalan kota yang sibuk, pengemudi berpengalaman mengikuti sinyal lampu lalu lintas yang jauh. Jika Anda melihat lampu hijau di kejauhan, jangan terburu-buru - sampai Anda tiba di sana, Anda akan jatuh di bawah lampu merah. Begitu pula sebaliknya, setelah memperhatikan sinyal merah, lebih baik berakselerasi dan berkendara di bawah sinyal hijau. Taktik yang dijelaskan memungkinkan pengendara berhenti lebih sedikit di depan lampu lalu lintas dan dengan cara ini menghemat bahan bakar.

Dengan latar belakang kenaikan harga bahan bakar, mengendarai mobil usang menjadi dua kali lipat mahal. "Enam" harus terus dipantau dan diperbaiki tepat waktu, agar tidak membayar uang ekstra untuk bensin. Mengemudi agresif sama sekali tidak cocok dengan karburator "klasik", di mana tenaga unit tenaganya tidak melebihi 80 hp. Dengan.