Spesifikasi, malfungsi, dan perbaikan sendiri mesin VAZ 2105

Popularitas model VAZ klasik sangat bergantung pada keandalan dan perawatan mesinnya. Didesain pada tahun tujuh puluhan abad yang lalu, mereka terus "bekerja" hingga hari ini. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang pembangkit listrik yang dilengkapi dengan mobil VAZ 2105. Kami akan mempertimbangkan karakteristik teknis, desain, serta malfungsi utama dan cara memperbaikinya.

Mesin apa yang dilengkapi dengan "lima"

Sepanjang sejarahnya, VAZ 2105 diluncurkan dari jalur perakitan dengan lima mesin berbeda:

• 2101;
• 2105;
• 2103;
• 2104;
• 21067;
• BTM-341;
• 4132 (RPD).

Mereka berbeda tidak hanya dalam karakteristik teknis, tetapi juga dalam jenis konstruksi, jenis bahan bakar yang dikonsumsi, serta cara pengalirannya ke ruang bakar. Pertimbangkan masing-masing unit daya ini secara mendetail.

Mesin VAZ 2105 memiliki susunan melintang

Lebih lanjut tentang perangkat dan karakteristik VAZ-2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/vaz-2105-inzhektor.html

Mesin VAZ 2101

Unit pertama yang dipasang pada "lima" adalah mesin "sen" lama. Itu tidak berbeda dalam kualitas kekuatan khusus, tetapi telah diuji dan terbukti sangat baik.

Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2101

Deskripsi karakteristik	Indeks
Pengaturan silinder	Baris
Jumlah silinder	4
Jenis bahan bakar	Bensin AI-92
Jumlah katup	8
Metode memasok bahan bakar ke silinder	Karburator
Volume unit daya, cm3	1198
Diameter silinder, mm	76
Amplitudo gerakan piston, mm	66
Nilai torsi, Nm	89,0
Satuan daya, h.p.	64

Mesin VAZ 2105

Untuk "lima" dirancang khusus unit tenaganya sendiri. Itu adalah versi perbaikan dari mesin VAZ 2101, yang dibedakan dengan volume silinder yang besar dengan langkah piston yang sama.

Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2105

Deskripsi karakteristik	Indeks
Pengaturan silinder	Baris
Jumlah silinder	4
Jenis bahan bakar	Bensin AI-93
Jumlah katup	8
Metode memasok bahan bakar ke silinder	Karburator
Volume unit daya, cm3	1294
Diameter silinder, mm	79
Amplitudo gerakan piston, mm	66
Nilai torsi, Nm	94,3
Satuan daya, h.p.	69

Mesin VAZ 2103

Mesin "tiga kali lipat" bahkan lebih bertenaga, namun, bukan karena peningkatan volume ruang bakar, tetapi karena desain poros engkol yang dimodifikasi, yang memungkinkan untuk sedikit meningkatkan langkah piston. Poros engkol dengan desain yang sama dipasang di Niva. Mesin VAZ 2103 dari pabrik dilengkapi dengan sistem pengapian kontak dan non-kontak.

Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2103

Deskripsi karakteristik	Indeks
Pengaturan silinder	Baris
Jumlah silinder	4
Jenis bahan bakar	Bensin AI-91, AI-92, AI-93
Jumlah katup	8
Metode memasok bahan bakar ke silinder	Karburator
Volume unit daya, cm3	1,45
Diameter silinder, mm	76
Amplitudo gerakan piston, mm	80
Nilai torsi, Nm	104,0
Satuan daya, h.p.	71,4

Mesin VAZ 2104

Unit daya model Zhiguli keempat, yang dipasang pada VAZ 2105, berbeda dalam jenis injeksi. Di sini, bukan karburator yang digunakan, tetapi nozel yang dikontrol secara elektronik. Mesin telah mengalami beberapa perubahan terkait pemasangan unit injeksi campuran bahan bakar, serta beberapa sensor pemantauan. Dalam semua hal lainnya, secara praktis tidak berbeda dengan motor "tiga" karburator.

Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 2104

Deskripsi karakteristik	Indeks
Pengaturan silinder	Baris
Jumlah silinder	4
Jenis bahan bakar	Bensin AI-95
Jumlah katup	8
Metode memasok bahan bakar ke silinder	Injeksi terdistribusi
Volume unit daya, cm3	1,45
Diameter silinder, mm	76
Amplitudo gerakan piston, mm	80
Nilai torsi, Nm	112,0
Satuan daya, h.p.	68

Mesin VAZ 21067

Unit lain yang dilengkapi dengan "lima" dipinjam dari VAZ 2106. Sebenarnya, ini adalah versi modifikasi dari mesin VAZ 2103, di mana semua peningkatan dikurangi menjadi peningkatan tenaga dengan menambah diameter silinder. Tapi mesin inilah yang menjadikan "enam" mobil paling populer karena rasio yang wajar antara jumlah bahan bakar yang dikonsumsi dan tenaga yang dikembangkan.

Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 21067

Deskripsi karakteristik	Indeks
Pengaturan silinder	Baris
Jumlah silinder	4
Jenis bahan bakar	Bensin AI-91, AI-92, AI-93
Jumlah katup	8
Metode memasok bahan bakar ke silinder	Karburator
Volume unit daya, cm3	1,57
Diameter silinder, mm	79
Amplitudo gerakan piston, mm	80
Nilai torsi, Nm	104,0
Satuan daya, h.p.	74,5

Mesin BTM 341

BTM-341 adalah unit tenaga diesel, yang dipasang pada VAZ klasik, termasuk "balita". Pada dasarnya mobil semacam itu diekspor, tapi kami juga bisa menemuinya di sini. Mesin BTM-341 tidak berbeda dalam tenaga khusus atau konsumsi bahan bakar rendah, yang tampaknya menjadi alasan mengapa diesel Zhiguli tidak mengakar di Uni Soviet.

Tabel: karakteristik utama mesin BTM 341

Deskripsi karakteristik	Indeks
Pengaturan silinder	Baris
Jumlah silinder	4
Jenis bahan bakar	Solar
Jumlah katup	8
Metode memasok bahan bakar ke silinder	Injeksi langsung
Volume unit daya, cm3	1,52
Nilai torsi, Nm	92,0
Satuan daya, h.p.	50

Mesin VAZ 4132

Dipasang pada "lima" dan mesin putar. Awalnya, ini adalah prototipe, dan kemudian produksi massal. Unit tenaga VAZ 4132 mengembangkan tenaga dua kali lebih banyak dari semua mesin Zhiguli lainnya. Sebagian besar, "balita" dengan mesin putar disediakan oleh unit polisi dan layanan khusus, tetapi warga biasa juga dapat membelinya. Saat ini jarang, tetapi Anda masih dapat menemukan VAZ dengan mesin 4132 atau serupa.

Tabel: karakteristik utama mesin VAZ 4132

Deskripsi karakteristik	Indeks
Metode memasok bahan bakar ke silinder	Karburator
Jenis bahan bakar	AI-92
Volume unit daya, cm3	1,3
Nilai torsi, Nm	186,0
Satuan daya, h.p.	140

Mesin apa yang bisa dipasang pada VAZ 2105 daripada yang biasa

"Lima" dapat dengan mudah dilengkapi dengan unit tenaga dari "klasik" lainnya, apakah itu VAZ 2101 karburator atau VAZ 2107 injeksi. Namun, penikmat penyetelan ini lebih memilih mesin dari mobil asing. Yang terbaik untuk tujuan ini adalah pembangkit listrik dari "kerabat terdekat" - ​​Fiat. Modelnya "Argenta" dan "Polonaise" dilengkapi dengan mesin yang sesuai dengan VAZ kami tanpa masalah.

Mesin dari Fiat bisa dipasang di "lima" tanpa ubahan

Penggemar motor yang lebih bertenaga bisa mencoba memasang unit tenaga dari Mitsubishi Galant atau Renault Logan dengan volume 1,5 hingga 2,0 cm³. Di sini, tentu saja, Anda harus mengganti tunggangan untuk mesin itu sendiri dan untuk kotak roda gigi, namun, jika semuanya dilakukan dengan benar, hasilnya akan mengejutkan Anda. Namun penting untuk tidak berlebihan, karena setiap bodi didesain untuk beban tertentu, termasuk tenaga mesin.

Nah, bagi yang ingin berkeliling dengan mobil unik, kami menyarankan Anda untuk melengkapi "lima" Anda dengan unit tenaga putar. Biaya mesin seperti itu saat ini adalah 115-150 ribu rubel, tetapi pemasangannya tidak memerlukan perubahan apa pun. Ini sempurna untuk VAZ "klasik" apa pun.

Mesin rotari dilengkapi dengan mobil polisi dan layanan khusus

Lihat juga perangkat generator VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/generator-vaz-2105.html

Kerusakan utama mesin VAZ 2105

Jika kita tidak memperhitungkan pembangkit listrik BTM 341 dan VAZ 4132, mesin VAZ 2105 sedikit berbeda satu sama lain. Mereka memiliki desain yang serupa, dan oleh karena itu, mereka memiliki malfungsi yang sama. Tanda-tanda utama bahwa motor rusak adalah:

• ketidakmungkinan peluncurannya;
• pemalasan tidak stabil;
• pelanggaran rezim suhu normal (terlalu panas);
• penurunan kekuasaan;
• ubah warna knalpot (putih, abu-abu);
• terjadinya kebisingan asing di unit daya.

Mari cari tahu apa yang mungkin ditunjukkan oleh gejala yang terdaftar.

Ketidakmampuan untuk menghidupkan mesin

Unit daya tidak akan hidup saat:

• kurangnya tegangan pada busi;
• malfungsi pada sistem tenaga yang mencegah aliran campuran bahan bakar-udara ke dalam silinder.

Tidak adanya percikan pada elektroda lilin mungkin disebabkan oleh kegagalan fungsi:

• lilin itu sendiri;
• kabel tegangan tinggi;
• distributor pengapian;
• kumparan pengapian;
• interrupter (untuk mobil dengan pengapian kontak);
• sakelar (untuk mobil dengan pengapian tanpa kontak)
• Sensor hall (untuk kendaraan dengan sistem pengapian tanpa kontak);
• kunci pengapian.

Bahan bakar tidak boleh masuk ke karburator, dan dari sana masuk ke dalam silinder karena:

• penyumbatan filter bahan bakar atau saluran bahan bakar;
• kerusakan pompa bahan bakar;
• penyumbatan filter saluran masuk karburator;
• kerusakan atau penyetelan karburator yang salah.

Pengoperasian unit daya yang tidak stabil saat idle

Pelanggaran stabilitas unit daya saat idle dapat mengindikasikan:

• kerusakan katup solenoida karburator;
• kegagalan satu atau lebih busi, kerusakan isolasi atau pelanggaran integritas inti pembawa arus dari kabel tegangan tinggi;
• pembakaran kontak pemutus;
• penyesuaian kuantitas dan kualitas bahan bakar yang digunakan untuk membentuk campuran udara-bahan bakar yang tidak tepat.

Lebih lanjut tentang sistem pengapian VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2105.html

Terlalu panas

Suhu normal mesin VAZ 2105 yang sedang berjalan adalah 87–95⁰C. Jika penampilannya melebihi batas 95⁰C, mesin terlalu panas. Hal ini tidak hanya menyebabkan gasket blok silinder terbakar, tetapi juga macetnya bagian yang bergerak di dalam unit daya. Penyebab overheating dapat:

• tingkat cairan pendingin yang tidak mencukupi;
• antibeku berkualitas rendah (antibeku);
• termostat rusak (mengulangi sistem dalam lingkaran kecil);
• radiator pendingin tersumbat (tersumbat);
• kunci udara di sistem pendingin;
• kegagalan kipas pendingin radiator.

Pengurangan daya

Tenaga mesin dapat berkurang bila:

• penggunaan bahan bakar berkualitas rendah;
• salah mengatur momen dan waktu penyalaan;
• pembakaran kontak pemutus;
• pelanggaran terhadap pengaturan kualitas dan kuantitas bahan bakar yang digunakan untuk membentuk campuran bahan bakar-udara;
• keausan bagian grup piston.

Perubahan warna knalpot

Gas buang dari unit daya yang dapat diservis berbentuk uap dan hanya berbau bensin yang terbakar. Jika keluar gas putih kental (biru) dari pipa knalpot, ini pertanda pasti oli atau cairan pendingin ikut terbakar di dalam silinder bersama bahan bakar. Unit tenaga seperti itu tidak akan "hidup" untuk waktu yang lama tanpa perombakan besar-besaran.

Penyebab knalpot berwarna putih pekat atau kebiruan adalah :

• burnout (kerusakan) paking kepala silinder;
• kerusakan (retak, korosi) pada kepala silinder;
• keausan atau kerusakan pada bagian grup piston (dinding silinder, ring piston).

Mengetuk bagian dalam mesin

Unit tenaga kerja mengeluarkan banyak suara berbeda, yang menyatu, membentuk gemuruh yang menyenangkan, menandakan bahwa semua komponen dan mekanisme bekerja dengan lancar. Tetapi jika Anda mendengar suara asing, khususnya ketukan, ini akan mengingatkan Anda. Mereka adalah tanda pasti dari masalah serius. Di mesin, suara seperti itu dapat dibuat dengan:

• katup;
• pin piston;
• bantalan batang penghubung;
• bantalan utama;
• penggerak rantai waktu.

Katup mengetuk karena:

• peningkatan celah termal yang tidak diatur;
• keausan (kelelahan) pegas;
• keausan lobus camshaft.

Ketukan pada pin piston biasanya terjadi saat waktu pengapian tidak disetel dengan benar. Pada saat yang sama, campuran bahan bakar-udara menyala lebih dulu, yang memicu terjadinya ledakan.

Batang penghubung yang rusak dan bantalan utama poros engkol juga menyebabkan kebisingan asing di mesin. Saat aus, celah antara elemen penggerak poros engkol bertambah, yang menyebabkan kelonggaran, disertai dengan ketukan frekuensi tinggi.

Sedangkan untuk rantai waktu, dapat menimbulkan suara asing jika terjadi peregangan dan kerusakan peredam.

Perbaikan mesin VAZ 2105

Sebagian besar kerusakan unit daya dapat dihilangkan tanpa melepasnya dari mobil. Apalagi jika berhubungan dengan sistem pengapian, pendinginan atau tenaga. Namun jika kita berbicara tentang malfungsi pada sistem pelumasan, serta kegagalan elemen grup piston, poros engkol, maka pembongkaran sangat diperlukan.

Melepaskan mesin

Membongkar unit daya bukanlah proses yang melelahkan karena membutuhkan peralatan khusus, yaitu hoist atau perangkat lain yang memungkinkan Anda menarik mesin berat keluar dari kompartemen mesin.

Hoist akan memungkinkan Anda untuk melepaskan mesin dari kompartemen mesin tanpa melakukan usaha apapun

Selain Telfer, Anda juga membutuhkan:

• garasi dengan lubang penglihatan;
• set kunci pas;
• satu set obeng;
• bejana kering dengan volume minimal 5 liter untuk mengalirkan cairan pendingin;
• kapur atau spidol untuk membuat tanda;
• sepasang selimut atau penutup tua untuk melindungi cat spatbor depan saat membongkar motor.

Untuk melepas mesin:

1. Mengendarai mobil ke lubang penglihatan.
2. Lepaskan tudung seluruhnya, setelah sebelumnya menandai kontur kanopi dengan spidol atau kapur. Ini diperlukan agar saat memasangnya, Anda tidak perlu menderita dengan celah pengaturan.
3. Kuras cairan pendingin dari blok silinder.
   

   Untuk menguras cairan pendingin, buka sumbat pembuangan pada blok silinder
4. Putuskan sambungan dan keluarkan baterai.
5. Kendurkan klem pada semua pipa sistem pendingin, bongkar pipa.
   

   Untuk melepas pipa, Anda perlu melonggarkan klem pengikatnya.
6. Lepaskan kabel tegangan tinggi dari busi, koil, distributor pengapian, sensor tekanan oli.
7. Kendurkan klem pada saluran bahan bakar. Lepaskan semua selang bahan bakar menuju filter bahan bakar, pompa bahan bakar, karburator.
   

   Saluran bahan bakar juga diamankan dengan klem.
8. Buka mur yang menahan pipa masuk ke manifold.
   

   Untuk melepaskan pipa intake, buka kedua murnya
9. Putuskan sambungan starter dengan melepaskan ketiga mur yang menahannya ke rumah kopling.
10. Buka baut atas yang menahan gearbox ke mesin (3 pcs).
    

    Di bagian atas gearbox dipasang tiga baut
11. Lepaskan dan lepaskan aktuator udara dan gas pada karburator.
12. Lepaskan pegas kopling dari lubang inspeksi dan buka baut yang menahan silinder pendukung kopling. Ambil silinder ke samping agar tidak mengganggu.
13. Buka baut bawah yang menahan gearbox ke mesin (2 pcs).
    

    Di bagian bawah gearbox terpasang dua baut
14. Buka baut yang menahan penutup pelindung (4 pcs).
    

    Tutup pelindung dipegang oleh 4 baut.
15. Buka mur yang menahan unit daya ke penyangga.
    

    Mesin dipasang pada dua penyangga
16. Kencangkan rantai (sabuk) hoist ke mesin dengan aman.
    

    Cara termudah untuk mengangkat mesin adalah dengan kerekan listrik.
17. Angkat motor dengan hati-hati, kendurkan, untuk melepaskannya dari pemandu.
18. Pindahkan mesin dengan kerekan dan letakkan di atas meja kerja, meja atau lantai.

Video: pelepasan mesin

Teori ICE: Bagaimana cara melepas mesin?

Mengganti earbud

Untuk mengganti liner, Anda harus:

1. Membersihkan pembangkit listrik dari debu, kotoran, tetesan minyak.
2. Dengan menggunakan kunci hex 12, buka sumbat saluran pembuangan dan tiriskan oli dari bak.
   

   Steker dibuka dengan kunci pas 12 hex
3. Dengan menggunakan kunci pas 10, buka 12 baut yang menahan panci ke bak mesin. Hapus baki.
4. Lepaskan distributor pengapian dan karburator dari unit daya.
5. Lepaskan penutup katup dengan membuka 8 mur dengan kunci pas 10.
   

   Tutup diperbaiki dengan 8 mur
6. Tekuk tepi washer kunci yang menahan baut pemasangan bintang camshaft dengan obeng berlubang besar atau spatula pemasangan.
   

   Untuk melepaskan baut, Anda harus membengkokkan tepi mesin cuci
7. Menggunakan kunci pas 17, buka baut bintang camshaft.
   

   Untuk membuka baut, Anda memerlukan kunci untuk 17
8. Dengan menggunakan kunci pas 10, buka kedua mur yang menahan penegang rantai waktu. Hapus tensioner.
   

   Tensioner dipasang dengan dua mur.
9. Lepaskan sproket poros bubungan bersama dengan penggerak rantai.
10. Menggunakan kunci pas 13 soket, buka 9 mur yang menahan alas camshaft. Lepaskan bersama dengan porosnya.
    

    "Bed" diperbaiki dengan 9 mur
11. Dengan menggunakan kunci pas 14, buka mur yang menahan tutup batang penghubung. Lepas penutup sisipan.
    

    Untuk melepas penutup, Anda memerlukan kunci untuk 14
12. Lepaskan batang penghubung dari poros engkol, cabut semua liner.
    

    Sisipan terletak di bawah penutup
13. Menggunakan kunci pas 17, buka baut yang menahan tutup bantalan utama.
14. Bongkar penutup, lepaskan cincin dorong.
15. Lepaskan bantalan utama dari blok silinder dan penutup.
    

    Bantalan utama terletak di bawah penutup dan di blok silinder
16. Bongkar poros engkol.
17. Bilas poros engkol dengan minyak tanah, lap dengan kain kering yang bersih.
18. Pasang bantalan baru dan pencuci dorong.
19. Lumasi semua bantalan dengan oli mesin.
20. Pasang poros engkol ke blok silinder.
21. Ganti tutup bantalan utama. Kencangkan dan kencangkan baut pengikatnya dengan kunci pas torsi, amati torsi pengencang 64,8–84,3 Nm.
22. Pasang batang penghubung pada poros engkol. Kencangkan mur dengan kunci momen, amati torsi pengencangan 43,4–53,4 Nm.
23. Rakit mesin dalam urutan terbalik.

Video: memasukkan earbud

Mengganti cincin

Untuk mengganti ring piston, ikuti hal. 1-14 dari instruksi sebelumnya. Selanjutnya Anda membutuhkan:

1. Dorong piston keluar dari silinder satu per satu bersama dengan batang penghubung.
2. Bersihkan secara menyeluruh permukaan piston dari endapan karbon. Untuk melakukan ini, Anda bisa menggunakan minyak tanah, amplas halus, dan lap kering.
3. Gunakan obeng untuk melepas cincin lama.
   

   Cincin lama bisa dilepas dengan obeng
4. Pasang cincin baru, amati orientasi kunci yang benar.
5. Menggunakan mandrel khusus untuk cincin (dimungkinkan tanpanya), dorong piston ke dalam silinder.
   

   Piston dengan ring baru lebih nyaman dipasang di silinder menggunakan mandrel khusus

Perakitan mesin lebih lanjut dilakukan dalam urutan terbalik.

Video: memasang ring piston

Perbaikan pompa oli

Paling sering, pompa oli gagal karena keausan pada penutup, penggerak, dan roda gigi yang digerakkan. Kerusakan seperti itu dihilangkan dengan mengganti bagian yang aus. Untuk memperbaiki pompa oli, Anda harus:

1. Jalankan p.p. 1-3 dari instruksi pertama.
2. Menggunakan kunci pas 13, buka 2 baut pemasangan pompa oli.
   

   Pompa oli terpasang dengan dua baut.
3. Menggunakan kunci pas 10, buka 3 baut yang menahan pipa pemasukan oli.
   

   Pipa dipasang dengan 3 baut
4. Lepaskan katup pengurang tekanan.
   

   Katup terletak di dalam rumah pompa
5. Lepaskan penutup dari pompa oli.
   

   Di bawah penutup terdapat roda gigi penggerak dan penggerak.
6. Lepaskan penggerak dan roda gigi yang digerakkan.
7. Periksa elemen perangkat. Jika terlihat tanda-tanda keausan, ganti bagian yang rusak.
8. Bersihkan layar pengambilan oli.
   

   Jika jala tersumbat, maka harus dibersihkan
9. Pasang perangkat dalam urutan terbalik.
10. Merakit mesin.

Video: perbaikan pompa oli

Perbaikan perakitan pompa oli VAZ.

Seperti yang Anda lihat, memperbaiki sendiri mesin VAZ 2105 tidak terlalu sulit. Ini dapat dilakukan di garasi Anda sendiri tanpa keterlibatan spesialis.