Diagnostik, pemasangan, dan penyesuaian pengapian model injeksi dan karburator VAZ 2107

Cepat atau lambat, pemilik VAZ 2107 akan dihadapkan pada kebutuhan untuk menyesuaikan sistem pengapian. Ini mungkin karena pelanggaran pengapian campuran di dalam silinder, mengganti distributor kontak dengan yang non-kontak, dll. Cukup mudah untuk menyesuaikan sistem pengapian model VAZ klasik.

Penyesuaian pengapian VAZ 2107

Dinamika akselerasi, konsumsi bahan bakar, penyalaan mesin bebas masalah, dan toksisitas gas buang karburator VAZ 2107 secara langsung bergantung pada pengapian yang dipasang dengan benar. Jika sistem pengapian (SZ) model injeksi baru tidak memerlukan penyetelan khusus, maka mobil dengan sistem kontak lama memerlukan penyetelan berkala.

Kapan penyesuaian pengapian diperlukan?

Seiring waktu, pengaturan pengapian pabrik hilang atau tidak lagi sesuai dengan kondisi pengoperasian mobil. Jadi, kebutuhan untuk menyesuaikan SZ muncul saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah atau bahan bakar dengan angka oktan berbeda. Untuk menilai kelayakan prosedur ini, waktu pengapian ditentukan. Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Kami mempercepat mobil hingga 40 km / jam.
2. Kami menekan pedal akselerator dengan tajam dan mendengarkan suara mesin.
3. Jika muncul noise yang menghilang saat kecepatan dinaikkan menjadi 60 km / jam, maka tidak perlu menyesuaikan SZ.
4. Jika kebisingan dan detonasi tidak hilang dengan bertambahnya kecepatan, maka penyalaannya lebih awal dan memerlukan penyesuaian.

Jika waktu pengapian tidak disetel dengan benar, konsumsi bahan bakar akan meningkat dan tenaga mesin akan berkurang. Selain itu, sejumlah masalah lain akan muncul - pengapian yang tidak terpasang dengan benar akan mengurangi masa operasional unit daya.

Jika percikan api terbentuk pada candle sebelumnya, gas yang mengembang akan mulai melawan piston yang naik ke posisi atas. Dalam hal ini, kita berbicara tentang pengapian awal. Karena pengapian yang terlalu dini, piston yang naik akan mengeluarkan lebih banyak tenaga untuk mengompresi gas yang dihasilkan. Hal ini akan menyebabkan peningkatan beban tidak hanya pada mekanisme engkol, tetapi juga pada kelompok silinder-piston. Jika percikan api muncul setelah piston melewati titik mati atas, maka energi yang dihasilkan dari penyalaan campuran masuk ke saluran keluar tanpa melakukan pekerjaan yang berguna. Dalam situasi ini, penyalaan dikatakan terlambat.

Sistem pengapian terdiri dari elemen-elemen berikut: 1 - busi; 2 - distributor pengapian; 3 - kapasitor; 4 - cam pemutus; 5 - koil pengapian; 6 - blok pemasangan; 7 - relai pengapian; 8 - sakelar pengapian; A - ke terminal "30" generator

Alat yang Diperlukan

Untuk menyesuaikan pengapian VAZ 2107 Anda memerlukan:

• kunci pada 13;
• Obeng;
• kunci lilin;
• kunci khusus untuk poros engkol;
• voltmeter atau "kontrol" (lampu 12V).

Kabel tegangan tinggi

Kabel tegangan tinggi (HVP) mengirimkan impuls dari koil ke busi. Tidak seperti kabel lainnya, mereka tidak hanya harus menahan tegangan tinggi, tetapi juga melindungi bagian lain dari mobil darinya. Setiap kawat terdiri dari kawat konduktif dengan ferrule logam, tutup karet di kedua sisi dan insulasi. Kemudahan servis dan keandalan insulasi sangat penting, karena:

• mencegah kelembaban memasuki elemen konduktif;
• mengurangi arus bocor seminimal mungkin.

Kabel tegangan tinggi rusak

Untuk PDB, kerusakan utama berikut adalah karakteristiknya:

• kerusakan elemen konduktif;
• kebocoran tegangan karena insulasi berkualitas rendah;
• resistensi kawat yang terlalu tinggi;
• kontak yang tidak dapat diandalkan antara PDB dan busi atau ketidakhadirannya.

Jika GDP rusak, kontak listrik terputus dan pelepasan terjadi, menyebabkan kehilangan tegangan. Dalam hal ini, bukan tegangan nominal yang disuplai ke busi, melainkan pulsa elektromagnetik. Kabel yang rusak menyebabkan fungsi beberapa sensor yang salah dan gangguan dalam pengoperasian unit daya. Akibatnya, salah satu silinder berhenti melakukan pekerjaan yang berguna dan berhenti bekerja. Unit daya kehilangan daya dan mulai meledak. Dalam hal ini, mereka mengatakan bahwa mesinnya "troit".

Salah satu kerusakan kabel tegangan tinggi adalah putusnya kabel

Diagnostik kabel tegangan tinggi

Jika Anda mencurigai adanya kerusakan pada GDP ("troit" mesin), pertama-tama mereka harus diperiksa dengan hati-hati - kerusakan pada insulasi, keripik, menyentuh elemen panas mesin mungkin terjadi. Perhatian khusus harus diberikan pada kontak kabel - kontak kabel tidak boleh memiliki jejak oksidasi atau jelaga. Jika tidak ditemukan kerusakan yang terlihat, mereka mulai mendeteksi kemungkinan jeda dan mengukur resistansi PDB dengan multimeter. Resistansi kabel harus 3-10 kOhm. Jika nol, kabel putus. Juga harus diingat bahwa resistansi tidak boleh menyimpang dari norma lebih dari 2-3 kOhm. Jika tidak, kabel harus diganti.

Pemilihan kabel tegangan tinggi

Saat membeli kabel baru, Anda harus memperhatikan rekomendasi pembuat mobil. Pada VAZ 2107, kabel merek VPPV-40 (biru) dengan resistansi terdistribusi (2550 +/-200 Ohm / m) atau PVVP-8 (merah) dengan resistansi terdistribusi (2000 +/-200 Ohm / m) biasanya dipasang. Indikator penting dari PDB adalah tegangan yang diijinkan. Jika nilai tegangan aktual melebihi nilai yang diizinkan, kerusakan lapisan isolasi kabel dapat terjadi dan kabel dapat gagal. Tegangan di SZ non-kontak mencapai 20 kV, dan tegangan tembusnya adalah 50 kV.

Bahan dari mana PDB dibuat juga penting. Biasanya, kawat memiliki insulasi polietilen dalam selubung PVC. GDP silikon dianggap yang paling dapat diandalkan. Mereka tidak menjadi kasar dalam cuaca dingin, yang mencegahnya melonggarkan sarang, dan tidak mudah berjerawat. Di antara produsen kabel, kami dapat memilih Champion, Tesla, Khors, dll.

Produk Tesla dianggap salah satu yang paling andal

Busi

Busi digunakan untuk menyalakan campuran udara-bahan bakar di dalam silinder mesin ketika tegangan tinggi dialirkan dari koil penyalaan. Elemen utama dari setiap busi adalah casing logam, isolator keramik, elektroda, dan batang kontak.

Busi diperlukan untuk pembentukan percikan dan pengapian campuran bahan bakar-udara di dalam silinder mesin

Memeriksa busi VAZ 2107

Ada banyak cara untuk menguji busi. Yang paling populer adalah algoritma berikut.

1. Saat mesin menyala, kabel tegangan tinggi dilepas secara bergantian dan mendengarkan pengoperasian mesin. Jika tidak ada perubahan yang terjadi setelah melepaskan kabel, maka lilin yang sesuai rusak. Ini tidak berarti bahwa itu harus diubah. Dalam beberapa kasus, Anda dapat membersihkannya.
2. Lilin dibuka tutupnya dan kabel tegangan tinggi dipasang di atasnya. Badan lilin bersandar pada massa (misalnya, pada penutup katup) dan starter digulir. Jika bagian tersebut berfungsi, percikan akan jernih dan cerah.
3. Terkadang lilin diperiksa dengan alat khusus - pistol. Lilin dimasukkan ke dalam lubang khusus dan diperiksa apakah ada percikan api. Jika tidak ada percikan api, busi rusak.
   

   Anda dapat memeriksa kesehatan busi menggunakan alat khusus - pistol
4. Lilin dapat diperiksa dengan perangkat buatan sendiri dari korek api piezo. Kabel dari modul piezoelektrik dipanjangkan dan ditempelkan pada ujung lilin. Modul ditekan ke badan lilin dan tombolnya ditekan. Jika tidak ada percikan api, lilin diganti dengan yang baru.

Video: memeriksa busi

Cara memeriksa busi

Pilihan busi untuk VAZ 2107

Berbagai model busi dipasang pada karburator dan mesin injeksi VAZ 2107. Selain itu, parameter candle bergantung pada jenis sistem pengapian.

Pilihan busi untuk VAZ 2107 ditentukan oleh sistem pengapian dan jenis mesinnya

Bengkel mobil menawarkan banyak jenis busi untuk VAZ 2107, berbeda dalam karakteristik teknis, kualitas, pabrikan, dan harga.

Tabel: karakteristik lilin tergantung pada jenis mesin VAZ 2107

Untuk mesin karburator dengan penyalaan kontak	Untuk mesin karburator dengan pengapian tanpa kontak	Untuk mesin injeksi 8 katup	Untuk mesin injeksi 16 katup
Jenis benang	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25	M 14/1,25
Panjang benang, mm	19 mm	19 mm	19 mm	19 mm
Nomor panas	17	17	17	17
kasus termal	Singkatan dari isolator busi	Singkatan dari isolator busi	Singkatan dari isolator busi	Singkatan dari isolator busi
Celah antar elektroda, mm	0,5 - 0,7 mm	0,7 - 0,8 mm	0,9 - 1,0 mm	0,9 - 1,1 mm

Lilin dari berbagai pabrikan bisa dipasang di mobil VAZ.

Tabel: pabrikan busi untuk VAZ 2107

Untuk mesin karburator dengan penyalaan kontak	Untuk mesin karburator dengan pengapian tanpa kontak	Untuk mesin injeksi 8 katup	Untuk mesin injeksi 16 katup
A17DV (Rusia)	A17DV-10 (Rusia)	A17DVRM (Rusia)	AU17DVRM (Rusia)
A17DVM (Rusia)	A17DVR (Rusia)	AC DECO (AS) APP63	AC DECO (AS) CFR2CLS
AUTOLITE (AS) 14–7D	AUTOLITE (AS) 64	AUTOLITE (AS) 64	AUTOLITE (AS) AP3923
BERU (Jerman) W7D	BERU (Jerman) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU	BERU (Jerman) 14R7DU	BERU (Jerman) 14FR-7DU
BOSCH (Jerman) W7D	BOSCH (Jerman) W7D, WR7DC, WR7DP	BOSCH (Jerman) WR7DC	BOSCH (Jerman) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX
BRISK (Republik Ceko) L15Y	CEPAT (Italia) L15Y, L15YC, LR15Y	JUARA (Inggris) RN9YC	JUARA (Inggris) RC9YC
JUARA (Inggris) N10Y	JUARA (Inggris) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y	DENSO (Jepang) W20EPR	DENSO (Jepang) Q20PR-U11
DENSO (Jepang) W20EP	DENSO (Jepang) W20EP, W20EPU, W20EXR	EYQUEM (Prancis) RC52LS	EYQUEM (Prancis) RFC52LS
NGK (Jepang/Prancis) BP6E	EYQUEM (Prancis) 707LS, C52LS	MARELLI (Italia) F7LPR	MARELLI (Italia) 7LPR
HOLA (Belanda) S12	NGK (Jepang/Prancis) BP6E, BP6ES, BPR6E	NGK (Jepang/Prancis) BPR6ES	NGK (Jepang/Prancis) BPR6ES
MARELLI (Italia) FL7LP	MARELLI (Italia) FL7LP, F7LC, FL7LPR	FINVAL (Jerman) F510	FINVAL (Jerman) F516
FINVAL (Jerman) F501	FINVAL (Jerman) F508	HOLA (Belanda) S14	HOLA (Belanda) 536
WEEN (Belanda/Jepang) 121–1371	HOLA (Belanda) S13	WEEN (Belanda/Jepang) 121–1370	WEEN (Belanda/Jepang) 121–1372

Hubungi distributor VAZ 2107

Distributor dalam sistem pengapian melakukan fungsi-fungsi berikut:

• memulai proses pembentukan percikan;
• mentransmisikan tegangan tinggi dari koil ke busi;
• mengontrol dan mengatur momen pembentukan percikan tergantung pada bahan bakar dan mode mengemudi.

Distributor VAZ 2107 terdiri dari elemen-elemen berikut: 1 - dudukan penutup pegas; 2 - pengatur waktu pengapian vakum; 3 - berat; 4 - pemasangan pasokan vakum; 5 - musim semi; 6 - rotor (pelari); 7 - penutup distributor; 8 - elektroda pusat dengan terminal untuk kabel dari koil penyalaan; 9 - elektroda samping dengan terminal untuk kabel ke busi; 10 - kontak pusat rotor (pelari); 11 - resistor; 12 - kontak luar rotor; 13 - pelat dasar pengatur waktu pengapian; 14 - kabel yang menghubungkan distributor pengapian ke output belitan primer koil pengapian; 15 - grup kontak pemutus; 16 - perumahan distributor; 17 - kapasitor; 18 - rol distributor

Distributor berputar dengan poros engkol melalui sejumlah elemen tambahan. Selama operasi, itu aus dan membutuhkan pemeriksaan dan pemeliharaan berkala. Perhatian khusus harus diberikan pada kontaknya.

Saat memeriksa distributor, perhatian khusus harus diberikan pada kondisi kontak untuk menutup dan membuka sirkuit tegangan rendah.

Memeriksa distributor

Alasan untuk memeriksa distributor adalah:

• menganggur tidak stabil;
• masalah dengan menghidupkan mesin;
• mesin berhenti saat mengemudi.

Kegagalan distributor diidentifikasi sebagai berikut:

1. Kehadiran percikan diperiksa pada busi yang dibuka tutupnya.
2. Jika tidak ada percikan api pada lilin, PDB diperiksa.
3. Jika percikan masih tidak muncul, berarti distributor rusak.

Pengecekan distributor sendiri dimulai dengan pemeriksaan slider, kontak dan cover. Dengan jarak tempuh yang tinggi, sebagai aturan, kontak terbakar dan perlu dibersihkan. Kontaminan dihilangkan dari permukaan internal struktur. Dalam kondisi bengkel, pengecekan kinerja distributor cukup sederhana. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan perlengkapan atau perangkat paling sederhana yang digunakan untuk menyetel kunci kontak (misalnya, bola lampu biasa).

Saat memeriksa distributor, evaluasi kondisi tutup distributor, kontak, dan penggeser

Penyesuaian celah kontak

Sebelum memulai penyetelan, perlu melepas penutup distributor. Untuk VAZ 2107, sudut keadaan tertutup kontak harus 55 ± 3˚. Sudut ini dapat diukur dengan tester atau feeler gauge dari celah antara kontak dalam keadaan terbuka. Untuk kenyamanan menyesuaikan celah, disarankan untuk melepas distributor dari mobil, tetapi setelah itu Anda harus menyetel ulang kunci kontak. Namun, ini bisa dilakukan tanpa membongkar.

Untuk memeriksa jarak bebas, poros engkol diputar ke posisi di mana jarak bebas ini akan maksimal. Diukur dengan flat feeler gauge, celahnya harus 0,35–0,45 mm. Jika nilai sebenarnya tidak termasuk dalam interval ini, diperlukan penyesuaian, dilakukan sebagai berikut.

1. Menggunakan obeng, kendurkan pengencang grup kontak dan sekrup untuk penyetelan.
   

   Untuk menyetel celah antara kontak, kendurkan pengencang grup kontak dan sekrup penyetel
2. Dengan menggerakkan pelat grup kontak, kami mengatur celah yang diperlukan dan mengencangkan pengencang.
   

   Kesenjangan antara kontak, diatur menggunakan probe datar, harus 0,35-0,45 mm
3. Kami memeriksa kebenaran pengaturan celah, menjepit sekrup pengatur grup kontak dan memasang penutup distributor di tempatnya.
   

   Setelah menyetel dan memeriksa jarak bebas, kencangkan sekrup penyetel

Distributor tanpa kontak VAZ 2107

Kontak tanpa kontak dan pengapian elektronik adalah satu dan sama. Namun, beberapa orang berpendapat bahwa sistemnya berbeda. Faktanya adalah perangkat yang berbeda digunakan dalam sistem pengapian karburator dan mesin injeksi. Mungkin dari sinilah kebingungan itu berasal. Sesuai dengan namanya, distributor nirkontak tidak memiliki kontak mekanis, yang fungsinya dilakukan oleh perangkat khusus - sakelar.

Perbedaan utama antara sistem pengapian tanpa kontak dan kontak adalah tidak adanya kontak di distributor dan adanya sakelar khusus

Keuntungan utama distributor non-kontak dibandingkan distributor kontak adalah sebagai berikut:

• tidak perlu pemeliharaan kontak secara berkala;
• karena tidak adanya grup kontak yang dapat dipakai, keandalan meningkat;
• percikan didistribusikan ke seluruh silinder secara lebih merata dan tidak bergantung pada mode pengoperasian mesin;
• karena tidak adanya getaran dan pengaruh mekanis pada kontak, masa pakai distributor meningkat;
• konsumsi bahan bakar berkurang, tenaga mesin meningkat, kandungan zat berbahaya di knalpot berkurang;
• mesin lebih mudah dihidupkan pada suhu rendah, karena tegangan pada lilin tetap stabil pada kecepatan rendah dan baterai yang terisi lemah.

Memeriksa distributor tanpa kontak

Jika ada masalah pada sistem pengapian nirsentuh, maka lilin diperiksa terlebih dahulu apakah ada percikan api, kemudian PDB dan koil. Setelah itu, mereka beralih ke distributor. Elemen utama distributor nirsentuh yang bisa gagal adalah sensor Hall. Jika diduga ada kerusakan sensor, itu segera diubah ke yang baru, atau diperiksa dengan multimeter yang disetel ke mode voltmeter.

Elemen utama yang bisa gagal dalam distributor nirsentuh adalah sensor Hall

Diagnostik kinerja sensor Hall dilakukan sebagai berikut:

1. Dengan pin, mereka menembus isolasi kabel hitam-putih dan hijau menuju sensor. Set multimeter dalam mode voltmeter terhubung ke pin.
2. Nyalakan kunci kontak dan, putar poros engkol perlahan, lihat pembacaan voltmeter.
3. Dengan sensor yang berfungsi, perangkat harus menunjukkan dari 0,4 V ke nilai maksimum jaringan terpasang. Jika voltase lebih rendah, sensor rusak dan perlu diganti.

Video: Tes sensor aula

Selain sensor Hall, kerusakan korektor vakum dapat menyebabkan kegagalan distributor. Kinerja node ini diperiksa sebagai berikut.

1. Lepaskan tabung silikon dari karburator dan nyalakan mesin.
2. Kami membuat ruang hampa dengan memasukkan tabung silikon ke dalam mulut Anda dan menarik udara.
3. Kami mendengarkan mesinnya. Jika kecepatan meningkat, korektor vakum berfungsi. Kalau tidak, diganti dengan yang baru.

Penyebab kegagalan distributor mungkin karena kerusakan korektor vakum

Diagnostik waktu pengapian sentrifugal mungkin juga diperlukan. Ini akan membutuhkan pembongkaran distributor. Perhatian khusus harus diberikan pada kondisi pegas - Anda perlu mengevaluasi bagaimana bobot regulator menyimpang dan menyatu.

Saat memeriksa distributor nirkontak, perlu untuk menilai kondisi pegas gubernur sentrifugal

Selain itu, perlu dilakukan pengecekan cover distributor. Untuk melakukan ini, itu dilepas dan diperiksa apakah ada kejenuhan, retakan, dan kondisi kontak dinilai. Jika terlihat kerusakan atau tanda-tanda aus pada kontak, penutup baru dipasang. Kemudian periksa pelari. Jika jejak oksidasi atau penghancuran yang kuat ditemukan, itu berubah menjadi yang baru. Dan terakhir, dengan multimeter disetel ke mode ohmmeter, periksa resistansi resistor, yang seharusnya 1 kOhm.

Video: memeriksa sampul distributor VAZ 2107

Knock sensor

Sensor ketukan (DD) dirancang untuk menghemat bahan bakar dan meningkatkan tenaga mesin. Ini terdiri dari elemen piezoelektrik yang menghasilkan listrik saat terjadi ledakan, sehingga mengatur levelnya. Dengan peningkatan frekuensi osilasi, tegangan yang disuplai ke unit kontrol elektronik meningkat. DD mengatur pengaturan pengapian untuk mengoptimalkan proses pengapian di dalam silinder campuran udara-bahan bakar.

Lokasi sensor ketukan

Pada mobil VAZ DD, terletak di blok unit daya antara silinder kedua dan ketiga. Itu dipasang hanya pada mesin dengan sistem pengapian tanpa kontak dan unit kontrol. Pada model VAZ dengan pengapian kontak, tidak ada DD.

Sensor ketukan terletak di blok mesin antara silinder kedua dan ketiga.

Gejala Kerusakan Sensor Ketukan

Kerusakan sensor ketukan dimanifestasikan sebagai berikut.

1. Dinamika akselerasi memburuk.
2. Mesin "troit" saat idle.
3. Selama akselerasi dan di awal gerakan, indikator CHECK menyala di panel instrumen.

Jika salah satu dari gejala ini muncul, pemeriksaan DD akan diperlukan.

Memeriksa sensor ketukan

DD diperiksa dengan multimeter. Pertama, Anda perlu memeriksa kesesuaian nilai resistansinya dengan nilai yang diatur oleh pabrikan. Jika nilainya berbeda, ganti DD. Pengecekan dapat dilakukan dengan cara lain. Untuk ini:

1. Multimeter disetel ke mode voltmeter dalam kisaran "mV" dan probe dihubungkan ke kontak sensor.
2. Mereka menabrak badan DD dengan benda padat dan melihat pembacaan perangkat, yang, tergantung pada kekuatan benturan, harus bervariasi dari 20 hingga 40 mV.
3. Jika DD tidak menanggapi tindakan tersebut, itu diubah menjadi yang baru.

Video: memeriksa sensor ketukan

Memeriksa sensor ketukan injektor VAZ

Mengatur waktu pengapian

Sistem pengapian adalah unit yang sangat sensitif yang membutuhkan penyetelan yang cermat. Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai kinerja mesin yang optimal, konsumsi bahan bakar minimum, dan tenaga maksimum yang mungkin.

Metode Pengaturan Sudut Pengapian

Ada beberapa cara untuk mengatur waktu pengapian.

1. Dengan desas-desus.
2. Dengan bola lampu.
3. Dengan strobo.
4. Oleh percikan api.

Pilihan metode terutama bergantung pada ketersediaan perangkat yang diperlukan dan sarana improvisasi.

Menyesuaikan kunci kontak dengan telinga

Metode ini terkenal karena kesederhanaannya, tetapi disarankan hanya untuk pengendara berpengalaman yang menggunakannya. Pekerjaan dilakukan pada mesin yang hangat dan bekerja dengan urutan sebagai berikut.

1. Longgarkan mur distributor dan mulailah memutarnya perlahan.
   

   Sebelum menyetel kunci kontak, mur pemasangan distributor perlu dilonggarkan
2. Temukan posisi distributor di mana kecepatan mesin akan maksimum. Jika posisinya ditemukan dengan benar, maka saat Anda menekan pedal gas, mesin akan mendapatkan momentum dengan cepat dan mulus.
   

   Dalam proses penyetelan, mereka menemukan posisi distributor di mana mesin akan bekerja dengan kecepatan maksimal
3. Hentikan mesin, putar distributor 2˚ searah jarum jam dan kencangkan mur pengencang.

Menyesuaikan kunci kontak dengan bola lampu

Anda dapat mengatur pengapian VAZ 2107 menggunakan bohlam 12V ("kontrol" mobil). Ini dilakukan dengan cara berikut.

1. Silinder pertama diatur ke posisi di mana tanda pada katrol poros engkol akan bertepatan dengan tanda 5˚ pada blok silinder. Untuk memutar poros engkol, Anda memerlukan kunci khusus.
   

   Untuk memutar katrol poros engkol saat menyetel tanda, Anda memerlukan kunci khusus
2. Salah satu kabel yang berasal dari bola lampu dihubungkan ke ground, yang kedua - ke kontak koil "K" (sirkuit tegangan rendah).
3. Kendurkan dudukan distributor dan hidupkan kunci kontak.
4. Dengan memutar distributor, mereka mencari posisi dimana lampu akan menyala.
5. Kencangkan dudukan distributor.

Video: penyesuaian pengapian dengan bola lampu

Pemasangan pengapian pada Bohlam!!!

Penyesuaian pengapian dengan stroboscope

Menghubungkan stroboscope dan proses pengaturan waktu pengapian dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Mesin dipanaskan hingga suhu operasi.
2. Tabung dilepas dari korektor vakum, dan steker dipasang di lubang yang terbentuk.
3. Kabel daya stroboscope dihubungkan ke baterai (merah - ke plus, hitam - ke minus).
   

   Waktu pengapian paling akurat diatur menggunakan stroboscope
4. Kabel yang tersisa (sensor) perangkat dipasang pada kabel tegangan tinggi menuju lilin pertama.
5. Stroboskop dipasang sedemikian rupa sehingga pancarannya jatuh pada katrol poros engkol sejajar dengan tanda pada penutup waktu.
6. Nyalakan mesin dan kendurkan dudukan distributor.
7. Dengan memutar distributor, mereka memastikan bahwa balok melompat tepat pada saat melewati tanda pada katrol poros engkol.

Video: penyesuaian pengapian menggunakan stroboscope

Kami menyetel kunci kontak dengan strobo

Urutan pengoperasian silinder mesin VAZ 2107

VAZ 2107 dilengkapi dengan mesin bensin, empat langkah, empat silinder, segaris, dengan camshaft di atas kepala. Dalam beberapa kasus, untuk diagnosa dan pemecahan masalah, perlu diketahui urutan pengoperasian silinder unit daya. Untuk VAZ 2107, urutannya adalah sebagai berikut: 1 - 3 - 4 - 2. Angka tersebut sesuai dengan nomor silinder, dan penomoran dimulai dari katrol poros engkol.

Penomoran silinder mesin VAZ 2107 dimulai dari katrol poros engkol

Mengatur arah slider

Dengan pengapian yang disetel dengan benar, elemen mesin dan sistem pengapian harus diatur sesuai aturan tertentu.

1. Tanda pada katrol poros engkol harus berlawanan dengan tanda 5˚ pada blok silinder.
   

   Tanda pada katrol poros engkol dan tanda tengah pada blok silinder (5˚) harus sama
2. Penggeser distributor harus diarahkan ke kontak tutup distributor yang sesuai dengan silinder pertama.

Dengan pengapian yang disetel dengan benar, penggeser distributor harus diarahkan ke kontak penutup yang sesuai dengan lilin silinder pertama

Jadi, mengatur waktu pengapian VAZ 2107 cukup sederhana. Bahkan pengendara yang tidak berpengalaman yang memiliki seperangkat alat minimum dan dengan hati-hati mengikuti petunjuk dari spesialis dapat melakukan ini. Pada saat yang sama, orang tidak boleh melupakan persyaratan keselamatan, karena sebagian besar pekerjaan dikaitkan dengan tegangan tinggi.